皮卡滲透率

㈠ 跑貨拉拉用什麼車好

小貨車和七座商務車跑貨拉拉合適。

注意事項：

1、貨運的必須是運營車輛，麵包車和貨車的加入條件都是持C1或以上駕照、駕齡1年以上，車齡10年以下。

2、所需證件是身份證、駕駛證、行駛證、（道路運輸證和從業資格證），無車也可以通過租車加入，對於沒辦理道路運輸證和從業資格證的需在6個月內補辦。

㈡ 皮卡的性價比也很高，為什麼中國皮卡的滲透率卻還沒有美國的一成

因為皮卡的某些性能不太適合大眾。進口皮卡匯總 猛禽 坦途 公羊 三足鼎立各有所長。
皮卡在這傳統風范外的，還另有一種更具特色的異域風情——超級皮卡。在形形色色的超級皮卡品牌中，最為突出的，無疑是道奇RAM1500，福特F150以及豐田坦途這三款車型。

在前臉設計上，三車各自的家族設計頗為明顯。而造型時尚前衛的非猛禽莫屬，大大的FORD logo表明了他的出處與血統，環顧整個前格柵的5顆小燈則顯示出了猛禽SVT更年輕更運動設計理念。反觀道奇公羊的前臉設計，則顯得十分中規中矩，新車在保留了力量感十足的家族設計外，還採用了前傾俯視的設計思路，這一效果無疑增加了其對地面的侵襲感。

相較其他兩車，豐田坦途的設計則稍顯暗淡，十足的家族設計中規中矩的令人尷尬，除了線條硬朗的肌肉外觀外，每一處似乎都透露。
在車尾辨識度方面，三車風格迥異，公羊採用的是時下流行的LED尾燈組合，猛禽及坦途則採用了傳統的鹵素燈泡設計。除了彰顯各自身份的LOGO外，排氣的設計也同樣風格獨特，猛禽採用了非常時髦的右後側單排雙出的排氣布局，公羊採用的則是極具吸引力的後方雙邊單出的布局思路，而坦途的排氣布局顯現的比較中規中矩了，選用後方單邊單出的設計風格。
在輪胎方面，猛禽裝備的是BFgoodrich（百路馳）LT315/70R17輪胎,輪胎性質屬於AT越野輪胎。而公羊則配備的是GOODYEAR(固特異)wanglerHP P275/60 R20輪胎,其輪胎性質更偏向於公路舒適性。反觀坦途，其選擇Bridcestone（普利司通）HL P275/55 R20作為標配輪胎,其性質也更偏向於公路舒適性。

內飾篇
環顧三車內飾，可謂是魚與熊掌的艱難抉擇，到底是魚還是熊掌，那就得各位看官自己斟酌了，如果按照豪華程度來區分，那麼編輯認為，道奇公羊首當其沖，純皮質的軟性儀表台設計，摸上去手感非常舒服，並無些許生硬之處，電加熱的多功能方向盤也無微不至的體現出了道奇設計師的細膩之處。

相較公羊的豪華內飾，坦途則顯得稍遜一籌，雖然同樣採用軟性的儀表台材質，但用料上並沒有公羊來的講究。方向盤手感上佳，但儀表系統卻做得中規中矩，部分按鈕設計的並沒有體現出日系品牌應有的人性化設計。

㈢ Nice車圈日報——大眾品牌任命新CEO，特斯拉收盤價創新高

【大眾品牌任命新CEO】
6月8日，大眾集團宣布，該公司將重新分配集團和大眾品牌的管理層職責。從2020年7月1日起，大眾品牌的CEO將由現任COO Ralf Brandst?tter擔任。此前，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾同時擔任大眾集團和大眾品牌的CEO，在領導層改組之後，迪斯作為大眾集團的CEO，將能夠獲得更大的工作空間。在大眾集團管理委員會中，迪斯將繼續全面負責大眾汽車乘用車和大眾品牌集團。大眾指出，此次調整的目標，是希望在汽車行業轉型階段，將精力更多地放在集團和品牌的最高任務上。
1968年9月8日，Ralf Brandst?tter出生於不倫瑞克。在大眾位於不倫瑞克的汽車工廠接受了培訓並學習了工業工程之後，他於1993年加入大眾汽車集團。在采購部門的多個國際項目中任職之後，他加入集團秘書處，擔任管理委員會助理。1998年，Brandst?tter開始負責底盤和動力系統部件的金屬原料采購工作，並且在2003年被任命為新車項目的項目經理。2005年，Brandst?tter前往西班牙擔任西雅特品牌采購負責人。2008年，他成為西雅特執行委員會成員，負責該品牌的采購業務。2010年，他被任命為集團外部采購業務負責人。2012年，他被任命為集團采購新產品發布負責人，2015年10月又被任命為大眾集團總代表。2015年12月，Brandst?tter被任命為大眾乘用車品牌管理委員會成員。2018年8月1日，他開始擔任大眾乘用車品牌COO。
【特斯拉收盤價創新高】
6月8日，中國乘聯會公布的銷量數據顯示，今年5月份，特斯拉國產Model 3的銷量為11,095輛，同比暴漲205%。受此消息影響，特斯拉6月8日的股價從開盤時的919美元上漲至收盤時的949.92美元，創下收盤價新高。
今年3月，特斯拉國產車型銷量曾達10,160輛，首次單月銷量破萬，並占國內純電動B級車市場份額的81.3%；但隨後4月回落至3,635台，環比降幅64.2%。此外，特斯拉股價上次創下新高還是今年2月，當時股價為917.42美元。
針對特斯拉國產車型的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹認為，「特斯拉5月銷量上漲，我認為是非常正常的情況。就目前來看，特斯拉在中國市場的訂單較為平穩，產品層面國產特斯拉也在有序生產、銜接的狀態中。盡管直銷模式對於特斯拉來說，仍對其價格的靈活波動帶來一定顯示，但以特斯拉強大的產品力，還是贏得了中國消費者較高的認可。因此，相對來說，特斯拉的4月銷量是相對異常的，我們認為月銷萬輛才是目前特斯拉產銷量比較平穩下的正常表現。」
證券經紀服務提供商Wedbush Securities的分析師Dan Ives認為，「在更加常態化的背景下，未來12至18個月電動汽車滲透率將大幅上升。我們維持對特斯拉的中性評級，目標價為800美元，牛市目標價為1,350美元。」
【長城汽車5月銷量同比增長31%，達81901輛】
6月9日，長城汽車發布2020年5月產銷數據。5月，長城汽車共銷售新車81,901輛，同比大幅增長31%，環比增長1%，再度實現單月銷量雙增長，創下今年疫情以來的銷量新高。其中，哈弗品牌5月銷售51,915輛，同比勁增20%；長城皮卡單月銷量突破2萬輛，領跑國內皮卡市場。
來到細分車型，哈弗H6累計斬獲84個月度銷冠，5月銷售22,691輛，1-5月累計銷量近10萬輛，達98,513輛。另外，據官方介紹，功勛車型哈弗H6將會在近期迎來迭代進化；家用SUV哈弗M6在5月份銷量達12,670輛，1-5月累計銷量達50,799輛，月均銷量過萬輛；除此之外，哈弗F75月份銷量則再次破萬，達到10,241輛，成為哈弗SUV的重要增長極。
除了哈弗品牌表現亮眼，長城皮卡的表現同樣不容小覷，長城皮卡5月以近50%的市場佔有率強勢領跑國內皮卡市場，共銷售新車22,543輛，同比大幅增長178%，環比增長43%，1-5月累計銷售69,174輛，累計同比增長20%。其中，長城炮自上市以來，創下單月銷量新高，5月銷售10,006輛，環比增長25%。
【長安汽車5月銷量17.4萬輛，同比增長54.3%】
6月8日，長安汽車發布產銷數據顯示，5月長安汽車實現銷量174,012輛，同比增長54.3%。1-5月累計銷量為636,586輛，同比下跌6.3%。
具體來看，自主品牌一如既往表現優秀，當中長安自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）5月銷售79219輛，同比增長59.4%。
合資品牌中，長安福特5月表現較為亮眼，銷量達24,402輛，同比增長近130%，這也是長安福特2020年以來單月銷量首次破2萬。從具體車型來看，銳際延續4月的優秀表現，成為5月銷量擔當，環比增長近20%；另一款銷量表現出色的是在5月份剛剛上市的新款蒙迪歐，同樣實現了同比、環比雙增長。整體來看，長安福特5月成績的取得除了跟車市整體回暖外，還與其正視現實，重新調整產品戰略有較大關系。據了解，接下來長安福特還將在6月中旬推出第六代探險者，新車基於福特全球新一代CD6縱置後驅大型豪華車平台打造，上市之後將成為品牌新的增長點。而另一合資品牌長安馬自達本月亦取得了不錯的成績，銷量達14,326輛，同比增長50.5%。其中，昂克賽拉銷量為8341輛，剩下的5985輛為CX-5和CX-8合計銷量。
【北汽新能源馬仿列辭職】
6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱「北汽藍谷」）發布公告稱，馬仿列因個人身體及年齡等原因向董事會提出辭去北汽藍谷經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。並不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，辭職報告自送達董事會之日起生效。繼任者相關信息尚未公布。
據北汽藍谷董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請，並將以專家顧問身份留任。
公開資料顯示，2014年3月，馬仿列入職北汽新能源，時任黨委委員、副總經理，分管經營工作，為北汽新能源構建了完善的經營管理體系。2017年3月，馬仿列任職北汽集團，主持新能源汽車管理部日常作，主導編制了北汽集團「引領2025」全面新能源化發展戰略，打造了整個集團的新能源業務戰略體系。2019年2月，馬仿列擔任北汽藍谷黨委副書記、經理，加快產品開發和一系列生產經營重點項目推進，並主導推進事業部制改革。
北汽藍谷方面表示，根據相關法律法規及《公司章程》規定，馬仿列辭職未導致北汽藍谷董事會成員低於法定最低人數，不會影響北汽藍谷董事會正常運作，不會影響北汽藍谷正常生產經營。董事會將盡快完成新任經理聘任和董事補選工作，並及時履行信息披露義務。
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㈣ 皮卡車輪胎可以沖氧氣嗎,

一般輪胎充氣使用的是壓縮空氣，其內含水分，油分，結合空氣中的氧氣對輪胎產生氧化作用，加速輪胎的老化和鋼圈的腐蝕，導致氣嘴漏氣和輪胎滲氣，造成胎壓不穩。
在航空航天、軍事和賽車上，應用氮氣充填輪胎已有20年的歷史了。與普通充氣相比，用壓縮氮氣替代壓縮空氣充輪胎，輪胎充氮氣有如下好處：
1．氮氣乾燥潔凈，不含水，不含油。
2．氮氣是惰性氣體，不會對輪胎產生氧化作用，不會對輪圈產生腐蝕。延長輪胎使用壽命。
3．氮氣在輪胎中的滲透率低，可長期保持胎壓穩定。減少爆胎幾率，增加車輛行駛的安全性。
4．氮氣保持穩定胎壓，減少車輛行駛中的阻力，降低燃油耗量，降低輪胎的磨損程度。
5．凹凸路面減少震動，行駛平穩，音量傳導率低，減少噪音。

㈤ 越來越多的人開始喜歡皮卡車型，五菱征途能引爆市場嗎

發布新車命名以來，五菱汽車近日來一連串的動作，讓外界對於五菱征途這款全新皮卡的期待感，越來越強。

從皮卡即將迎來爆發期的「天時」，五菱渠道足夠下沉的「地利」，到五菱人敢想敢為、對市場精準把握的「人和」，五菱征途的未來都十分令人期待。當然，任何事情都做不到十全十美，比如目前很多人吐槽的其將搭載的1.5L動力，雖然對五菱宏光來說夠用，但作為皮卡，尤其征途的越野改裝版上是否夠用?值得五菱人再權衡一番。

㈥ 多地解禁，皮卡市場的紅利來了嗎

近日，秦皇島市宣布全面取消皮卡進城限制，從9月1日起已正式實施。伴隨皮卡「解禁」政策的推行，國內皮卡市場也迎來了新的發展，一些車企加快在皮卡領域的布局。

長城皮卡全新品牌「長城炮」的首款產品乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標志著長城皮卡邁向乘用化發展階段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，採用乘用化設計語言的長安凱程F70不久前也已經上市。

不過，中國的皮卡市場仍然處於低端的工具車階段，中國皮卡廠家在中高端市場仍處於產品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要發力高端皮卡市場，且很多皮卡產品都在美國本土生產和銷售。目前，「長城炮」系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進軍，以此尋求更多市場份額。

㈦ 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展

受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。

在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。

中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」

此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

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㈧ 博眼球的特斯拉

誰也沒有想到，在中國人民奮力抗疫的關鍵時刻，特斯拉憑著瘋漲的股價，成功搶到了人們的眼球。

復盤這幾天特斯拉的股價，用一路狂飆都不為過。從1月30日的$600多直沖雲霄，在2月4日一度達到$961的高點，收$887。2月5日開盤不久後，特斯拉股價回落至$800以下，當天收盤價$734.70。

但經過一個交易日轉跌後，特斯拉又恢復增長態勢，盤中股價一度上漲近8%，最終收於748.96美元/股，漲1.94%，市值1350億美元。2020年年初至今，特斯拉的股價大漲超七成。自去年6月初以來，其股價上漲更是超300%。

不過不得不承認，特斯拉這次能夠翻身股價一飛沖天，至關重要的一步棋就是中國設廠。當然，這背後是一個大故事，可以講上三天三夜。簡言之，中國新能源市場的政策走到這步，需要一個「特斯拉」來調教產業鏈；而馬斯克的創新玩到今天，需要中國的市場和基礎設施：一拍即合。

或許，這才是中國車企，包括造車新勢力和傳統車企，都需要認真研究的地方。

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㈨ 中國皮卡滲透率不足美國一成，是沒需求還是政策制約

當前部分龍頭車企已經發布國VI皮卡，但終端僅有長城和大通的國VI皮卡在售。這樣的後果就是，一方麵皮卡市場無法像乘用車市場那樣，做出巨大的終端讓利，從而快出庫存；另一方面就是，皮卡排放切換遲緩，所帶來的市場觀望，銷量暫跌。兩者綜合，皮卡市場的爆發性增長，也就不會出現了。2019年下半年的增長，也不容樂觀。

中美兩國皮卡市場，呈現出良好的競爭格局。參考乘用車市場廠家淘汰、優化、整合的趨勢，中國皮卡市場的在後續發展中，仍將面臨強烈的馬太效應，強者會在銷量、區域分布上進步顯著，而弱者則會面臨龜縮區域市場、產品更新乏力等狀況。市場集中趨勢，這是行業發展的必然規律，也是消費選擇的結果。一位江淮皮卡的區域銷售經理告訴缸哥，中國的皮卡市場仍然處於低端的工具車階段，而進口的全尺寸及中大型車型，被更多消費者當做改裝的神器。在此之間的中高端市場，中國皮卡廠家仍處於產品的空白。皮卡用戶需求已經日趨多元化，接受更高價格的心理預期在漸次形成。因此，引導皮卡市場由商用屬性，轉向更強的消費屬性，刻不容緩。9月上市的長城炮系列，或將成為中國皮卡高端化的起點。