國內外車價

❶ 國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。 ······ 中外車價的可比性 中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。 其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。 再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。 說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。 國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有關未來的預測 從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。 在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

❷ 為什麼國內外汽車價格差那麼大

我國的汽車工業仍然處在發展階段，要保護民族工業，所以要增加關稅，像歐洲，美國等對反傾銷。

市場經濟法律法規的不完善影響了汽車消費。在我國，很長一段時間里，汽車沒有被當成消費品，而是生產資料，消費者協會也不受理有關汽車方面的投訴。

現在雖然承認了汽車是消費品的性質，並出台了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規不完善、保障機制不健全、認定標准不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業的行為，保護汽車消費者的合法權益。

(2)國內外車價擴展閱讀：

宏觀經濟環境。宏觀經濟環境因素包括國家宏觀經濟政策、區域經濟環境和業內競爭等方面。

國家宏觀經濟政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規，其內容可能會促進或限制汽車消費。如當前對汽車消費稅的徵收，不分車型統一標准，對購買力較低的消費者有很大影響。如果能夠根據車型的不同，對於豪華型汽車徵收較高的消費稅。

而對於經濟適用型汽車徵收低消費稅或是免稅，將會大大促進汽車的消費。區域經濟環境對汽車消費的影響也很大。2004年我國人均收入達到1000美元，而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影響了對汽車的消費。

❸ 國內外車價差價最小的有哪些

關稅增抄值稅附加稅運輸襲費加在一起大概80%~95%以上，也就是說一輛國外100萬的車，按照100萬報關，那麼在國內起碼要180萬，為了避稅很多廠商報關價格會低很多。不過利益關系，經銷商一層一層下來價格可能會翻上三倍。比原價高80%~100%的進口車差價就很不錯了。

❹ 國外的車價為什麼低

「國外的車價好便宜啊。」相信很多出過國的朋友都有這種感覺。在國外，特別是歐美等發達國家的車市，同款車型的價格往往要比在中國車市的售價要便宜。而某些豪華車型的價格甚至會比中國車市的售價便宜將近70%。如果從形象的角度來看，歐美等發達國家的車市，是車價的窪地；中國車市，是車價的高地。大洋兩岸的價格差異，可以說是橫跨大洋的車價分水嶺。
其實，這個問題要從中外車市的大環境差異說起。歐美等發達國家的車市，由於汽車工業起步較早，車市發展較為成熟。而真正意義上的中國車市，是從上世紀(報價圖片參數)八十年代末九十年代初開始起步的，無論是汽車工業本身還是車市消費理念都處於高速發展期。在這種情況下，中國合資車企的產品研發成本及技術轉讓成本就比歐美等國外車企要高。與此同時，由於中國汽車工業還出於成長階段，國家出於對國內汽車工業保護的目的，在進口車型稅費方面也比國外車市要高一些。
不過，國內外車市價格差異的最根本原因，還是在於車市發展階段不同。盡管產品本身是決定車價的主要因素，但是品牌及營銷也是左右車價的重要方面。從某種意義上說，歐美等發達國家車市經過充分競爭，市場已經趨於成熟及穩定。特別是在美國，普通的家用轎車已經趨同於快速消費品。而在中國，車市還在高速成長，無論是車企本身還是消費者都在不斷地適應車市的變化。相信隨著中國汽車產業與中國車市越來越成熟，橫亘在中外車市之間的車價分水嶺也將會漸漸降低。

❺ 國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
賓士S600其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。
再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關未來的預測
從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

❻ 國外進口車價格比國內具體高多少倍

國外的法拉利F430的售價是20多萬美金左右，如果摺合人民幣再加關稅跟國內的也就差不多了，國外和國內車價差距大主要問題是關稅啊...

❼ 國外汽車價格與國內差價

現在關稅不是主要原因，而是因為生產成本的問題，因為他的生產線必須進口，還有日方要收取絕大部分利潤，而中方只是賺取加工費。保修問題不是一朝一夕能改變的，需要法律的逐步完善。

❽ 國內外車價對比 為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，
S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。
再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，
波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關未來的預測
從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

❾ 國外的汽車價格是不是比中國國內便宜很多

國外抄確實便宜很多，一襲般大多起碼貴上1唄，比如一輛在美國賣30多萬的雷克薩斯，在中國賣100萬，即使蘭博這樣的車也不例外，在國內比國外貴上1倍以上，但沒辦法，除非去國外買了在國外開，否則無論用任何方式將車從國外合法弄入國內開都會花跟國內購買差不多的錢！