① 中國的東風系列導彈和印度的烈火系列導彈誰先進
當然是中國的東風系列導彈先進。
中國的東風系列導彈的研製和發展了幾十年了，技術成熟，打擊精度在北斗導航下又更進一步，機動靈活以及東風導彈系列的背後是中國科技的強大，軍工的給力，東風導彈早已列裝進行戰備值班了，還曾出口到中東的沙特。
相比之下令印度引以為傲的烈火系列導彈，以印度自己認為的最先進的烈火--5導彈為例說明：烈火5導彈三級殼體全面使用了復合材料，大幅度減輕了結構質量，據稱第二級發動機減重就超過450千克。但其第二級固體發動機改用復合材料後裝葯質量比約為0.87，比中國東風31導彈第一級鋼制殼體固體發動機的裝葯質量比還要低。印度在固體發動機裝葯技術、彈體結構設計和復合材料的使用經驗上與先進國家仍有很大差距，這也是烈火5導彈性能落後於中、美、俄等強國的根本原因。
印度的烈火導彈有三大缺陷：
第一 精度不夠。對於飛行距離如此長的洲際導彈來說，打擊精度非常重要。印度沒有這個技術，這次「烈火-5」的制導組件是從俄羅斯購買的，但是遠程導彈的制導系統是敏感的軍事機密，俄羅斯未必會把最先進的制導組件賣給印度。
第二 機動性能較差。「烈火-5」自重達50噸，印度有沒有合適的載重車，印度的公路和橋梁能不能承受這樣的重量，這些問題都有待解決，目前只能採用固定式發射。
第三 暫時還無法列裝部隊無法戰斗值班。 到現在只進行過二次試射即便是試射成功，印度要製造出大量這種導彈裝備部隊還需要較長時間，因此暫時還不能構成現實威脅。
導彈的是否先進要看國家的科技實力和軍工的科研能力及自力更生的能力。印度的烈火系列導彈大部分都是生抄硬搬，且沒有完備的國防工業體系，受制於人。
② 菲亞特旗下有幾個汽車品牌
菲亞特、法拉利，瑪莎拉蒂，藍旗亞，依維柯、阿爾法.羅密歐。
③ 烏魯木齊市索阿巴斯旅遊景點現在能開車進嗎
你說的是索爾巴斯陶吧，可以開車進的，但必須是越野車，路比較爛