皮卡有點忙

① 長城炮全能皮卡，在此和大家淺談交流我的用車感受

別人買SUV但我卻嚮往擁有皮卡自由生活皮卡才我喜愛神車相比SUV皮卡加皮實耐用空間寬廣承載能力強僅能商家兩用還能拖曳房車遊艇等戶外裝備讓你沖出繁忙都市盡情釋放內心激情夢想雖但我卻只有15萬購車預算當時正城炮市輸美式皮卡霸氣形象超性價比讓我瞬間看它城炮開啟我正前威猛霸氣城炮外觀設計特別讓人喜歡顏值絕對走在國產皮卡前列圓潤霸氣前臉輪廓加粗壯鍍鉻裝飾中網讓城炮散發美系皮卡硬派感覺看到城炮之前我也萬萬沒想到國產皮卡也能做到如此精緻點亮尾燈時發現城炮採用光源都LED燈採用矩陣造型LED光源在城炮乘用版僅全系標配而且還自動燈天黑或者進隧道會自動點亮挺方便炮標志叫人匪夷所思電鍍後視鏡鍍鉻銘牌裝飾有點美系皮卡感覺漂亮輪輞寬輪胎在蹬車踏板邊還嵌入車牌照明燈這種細節處理到位對車主使用情況考慮比較周全光看城炮這個內飾誰能想到這台皮卡第次看到城炮時候我確實被這內飾驚艷到無論從設計還用料都非常檔次皮卡配置電子檔桿城炮第家看就科技感足而且我乘用皮卡還全系標配自動擋空調出風口旋鈕式智能配置方面城炮相當良心我感覺能媲美萬級別SUV車型中控屏無鑰匙進入鍵啟動定速巡航功能方向盤行程電腦導航媒體屏集成手機互聯系統等端智能配置均處於國產皮卡行業第梯隊堪稱同級最豪華皮卡之副駕駛選用仿木紋裝飾看起來有品質感細節處理城炮加分項軟包內飾皮質座椅合理布局符合人體工程學設計……處處都彰顯出整車檔次感與舒適感後排出風口帶USB介面城炮實現家印象中皮卡就硬邦邦工具車但城炮後排卻給我SUV般舒適感受作為款乘用化皮卡並沒有應用皮卡常見非獨立懸掛而換成轎車應用連桿整體橋對底盤支撐以及顛簸路面過濾這也為什麼相比其他皮卡城炮

② 江鈴寶典皮卡車，問題是這樣的，剎車制動燈來了兩根線，一根白綠通電的，右邊亮，一根白黑色的不亮，不通

兩邊剎車燈的火線來著剎車燈開關的一根線上，分成兩根的，白黑色的線應該是左邊剎車燈的火線，開路了應該，你這樣做也可以。但要防止這根線打鐵。

③ 你們買皮卡後斗除了摩托車，這么大個斗子都用來裝啥

嗯，除了摩托車這么大個斗子的話，用來應該是裝那種外包裝的，比如說小型的小汽車，三輪車。

④ 皮卡堂游戲快進入的時候，，總是顯示伺服器正忙，請稍候。怎麼解決3天了

1. 換個瀏覽器
2. 用電腦復上的殺毒制軟體殺殺毒，清理清理電腦垃圾
3. 換台電腦登陸……
4. 問游戲客服（①如果在49登陸，【客服中心】在頁面上方非常好找的藍色按鈕②以前問客服一般回答都是換瀏覽器或者推薦一個新的，不過一些問題真的換瀏覽器就好了，比如說我萌貓沒升級的瀏覽器打不開，但是如果真推薦沒聽說過的瀏覽器你隨意吧我沒下過他推薦不熟悉的。）

希望可以幫到你，祝你游戲愉快!!

⑤ 什麼牌子的皮卡車好，耐用

皮卡車的好牌子有：銳騏、長城、拓陸者、鄭州日產、五十鈴皮卡。

1、長城風駿7

車型亮點：搭載2.0T柴油發動機，並配有適時四驅系統，通過旋鈕可以切換到高速四驅和低速四驅模式。

風駿7的正面看上去力量感十足，粗壯的鍍鉻飾條和較寬的線條。風駿7側面的不規則車窗設計算，讓皮卡車型較大的車身看起來不再呆板。

風駿7的內飾視覺效果不錯，四輻式方向盤配有鍍鉻裝飾顯得很精緻，各個按鈕的造型配合車內的線條也營造出了不錯的時尚感，從車內看起來這並不像是一輛貨車。

2、銳騏6

銳騏2018款的方正，銳騏6的造型顯得更加趨中。前臉採用家族式「冠軍腰帶」設計，六邊形鍍鉻前進氣格柵粗壯有力，視覺感受非常飽滿，力量感十足。銳騏6的車身側面沒有柔美的腰線，線條十分硬朗，方正的車廂位於中央，顯得結實又富有動感。

銳騏6的車尾造型方正，中規中矩。在高配車型上，除雷達外還配有倒車視頻影像輔助，提升安全性。

銳騏6的內飾設計也向SUV風格靠攏，引入了鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，並採用不同顏色搭配，營造出了年輕時尚的感覺。

3、拓陸者S

拓陸者S的前臉並沒有採用太多平直的線條，整體看上去比較圓潤，但前格柵內粗壯的鍍鉻裝飾還是營造出了皮卡車型應有的霸氣。

拓陸者S的前後翼子板雖然採用了與車身相同的顏色，但突出的包圍依然將力量感凸顯了出來，只是黑色的接縫處不太美觀。

4、鄭州日產

鄭州日產皮卡PICKUP基本上拋棄了皮卡一貫的「貨車臉」，車身線條鋼勁有力，鍍鉻格柵位於兩側前大燈中間，使車頭的整體感更強。

PICKUP的外形尺寸為長4980mm、寬1820mm、高1725mm，完全可以保證載人和載物的需求。鄭州日產皮卡PICKUP的駕駛艙材料與同級別車型大致相同，都採用了大量的塑料，但是刺鼻的味道卻不是十分明顯。在內飾造型設計上皮卡PICKUP與帕拉丁有幾分相似。

5、五十鈴皮卡

外觀方面，全新的第七代D-MAX的整體造型十分飽滿。前大燈設計和獠牙般的鍍鉻中央隔柵。尺寸方面，其長/寬/高分別為：5295×1860×1795mm，軸距為3095mm。也是皮卡中的主流尺寸。

車尾部分與大多數皮卡車型相類似，比較中規中矩，但尾燈的顏色卻為很運動的櫻桃紅色。而在高配的還配備了倒車攝像頭。

⑥ 為何皮卡車限制使用

我國汽車的總產量是154萬多輛，同比增長了30%。其中，皮卡車的總產量是5萬余輛，比去年同期增長了18.4%。如果把皮卡這個小行業與汽車這個大行業的進展來相比，顯得有些黯淡和低迷。但這足以讓在「限行」夾縫中求生存的皮卡業人士感到興奮和安慰了。行業觀察人士還是用「呈現出迅速增長勢頭」來表述這一成績。

皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。

不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。

不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。

以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸位卡車來承擔，而市內物流主要由皮卡之類的車輛作為載體。大件家庭用品下火車後，由載重3噸以上的輕型卡車轉送到市內的配送中心，再至各大商場。絕大部分的大件家庭用品是零售出去的，從商場或專賣店送貨到消費者家中，使用什麼樣的汽車最合適呢？是排量1升左右的微型廂式載貨車？還是帶著個長「馬槽」的130之類的輕型載貨車？

皮卡存在的必要就在這個環節體現。不可否認，皮卡轉載不了的貨物，量大的貨物，只得勞駕「130」，太小的物件，微面可以代勞。但從適當而且專業的角度講，從現代家電塊頭越變越大的趨勢來看，皮卡有最合適的「人選」。從商場到家門，是出車頻率最高、累計里程最長的物流流程。就好像一棵大樹，主幹是城際物流，而伸向空中的千白條小樹枝就是城內物流。皮卡就是在每條細小的樹枝上奔忙著運送養分的載體。

貨物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的「馬槽」上，人則可舒舒服服地坐在轎車化的座艙里。有高級音響，有冷暖空調，還有高級坐椅等等一應轎車化的配置。

作為一種生產工具，皮卡在運送貨物方面顯現出自身獨特的定位，另一方對乘員顯現出復合性，載貨同樣可以得到轎車般的舒適性、安全性和平順性。從這一點論，皮卡完全可以當作乘用車來使用。而且由於大多數有大梁，安全性比轎車更好一些，坐椅較高，舒適之外視野更寬，有利於交通安全。從基本造型來說，現代皮卡更能體現以「人為本」的思想。

客貨兩用，一車頂兩車用，皮卡既能適應市場經濟深入發展、個體工商者大量增加的市場需求，又能減少城市車輛保有量，減輕交通壓力，還能減輕用戶的購車壓力。

其實，大城市限行皮卡，不管是官員也好，消費者也好，根本原因在於我們中國人在心底里總有一個「轎」字在作怪。類似轎者，予以認同，不似轎者，歸為異類，渾然不像美國人那樣，開一個皮卡過來，沒有人會把您看作泥瓦工、農夫或者送貨工之類的人，相反是一種個人風格和時尚。

明明有用，因看不慣其外表而遠之，「死要面子活受罪」一句俗語，再明白不過地揭示了國人對待皮卡的尷尬心態。其實，好多舶來品，物質的，理念的，起初我們都看不慣，拒絕過，經過時間的沖刷，我們當初的感覺淡化了，直至習以為常了，好多還流行起來了。廣東、山東、福建和浙江等4個經濟發達的省份，皮卡的保有量佔全國的70%以上，意味著什麼呢？值得我們思索和正視。

⑦ 皮卡迪利的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)

皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)是倫敦市中心內一個極其繁忙的交通轉盤，該轉盤的六個交通出口對應連接的是攝政王大街(Regent Street)，皮卡迪利大路(Piccadilly Road)，科文特大街(Covent Street)，沙夫茨伯里大街(Shaftesbury Avenue)以及格拉斯屋大街(Glasshouse Street)。其中有兩個交通出口都是連接的攝政王大街(Regent Street)，固雖是六個出口，但是是五條對應的路名。
這五條路的每一條街每一條路，都有極大量或是名品商店；或是遠近聞名的餐飲店；亦或是著名的旅遊景點。所以連接這五條路的大交通轉盤--皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的忙碌程度可想而知，即使稱之為倫敦市區里最繁忙的交通口恐怕也不為過。
在英國，人們用：「這里就像是皮卡迪利轉盤一樣!(It's like Piccadilly Circus!)，來比喻一個某一個地方的人實在是太多太繁忙了。
Circus這個英文單詞雖然在中文裡的意思是馬戲團，但是當年命名這里的時候使用的是拉丁語，Circus等同於Circle，所以理解上依舊是圓環；轉盤的意思 。 皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)始建於1819年，其命名完全源自於，它鏈接了在當時依舊赫赫有名的皮卡德利大路(Piccadilly Road)。然而那時的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)並沒有今天這么繁忙，一切始於1886年的逐步擴建----連通了沙福特斯布利大街(Shaftesbury Avenue) 。
隨著1886年皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的擴建，一方面該轉盤要處理攝政王大街(Regent Street)的南北方向交通以及來自西邊皮卡迪利大路(Piccadilly Road)方向的交通；另一方面，由於在新擴建出的沙福特斯布利大街(Shaftesbury Avenue)上坐落著幾家當時赫赫有名的劇院，如宮殿劇院(Palace Theatre)等，一過午後，這條路便是車水馬龍，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)需要承擔的交通壓力就變得更大。
1906年的3月，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)開通了棕色的貝克路線(Bakerloo Line)的地鐵口；同一年的12月開通了深藍色的皮卡迪利線(Piccadilly Line)的地鐵口。地鐵口的開通雖然一部分上緩解了該轉盤的交通問題，但是使得該地段的人流量變得更大。
1910年，第一塊電子廣告牌在該轉盤的交叉路口出現，直到今天那個位置依舊是一塊巨大的電子廣告，已然成為該路口的標志。
1926年8月3號，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的路口第一次設立了信號燈。
1928年，由於皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)激增的交通量和人流量，政府決定重建皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的地鐵口。
1939年到1945年第二次世界大戰期間，在皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)附近出現了許多駐英美軍俱樂部，大量的妓女在這個區域附近游盪。即使是在多年後的今天，距離該地段幾步之遙的蘇豪(Soho)地段，仍然是倫敦最著名的成人性交易區域。
1960年代，由於進一步激增的交通流量以及未來可能出現的更大的交通流量，當時的政府考慮重新建造整個皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)。
1962年，霍爾福德大人(Lord Holford)提出了一項改建方案，將整個皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)改建成雙層的：即上層建造天橋等設施，連接該路口的建築與建築，只行人通過；而下層則是將當時大部分的居民建築拆除，擴大馬路的寬度，完全只通車。該改建方案一直處於修改，直到1972年。
1972年，該方案最後一次修改，希望用3個高72米的八角塔代替原廣場等周邊建築。然而該方案在同年最後被否決，理由是由霍爾福德大人(Lord Holford)提出的改建方案只能提升皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)20%的交通承載量，而當時政府需要的提高的交通承載量為50%。很難想像如果當時的方案得以實施，今天的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)將會是什麼樣子的。
1980年代，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的南面也有過一次規模較大的行人區擴建。
之後的皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)再無大的規模擴建計劃，雖然時不時有非常小規模的維修，一直到今天。 皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)附近的交通方式也是公交車和地鐵：
公交車線路：
如上圖所示，大約有13條公交線路會經過皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)
3，6，9，12，13，14，15，19，23，38，94，159，453
地鐵線路：
經過皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)的地鐵線主要是深藍色的皮卡迪利線(Piccadilly Line)，棕色的貝克路線(Bakerloo Line)，兩條線都可以直達。
皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)與皮卡迪利路(Piccadilly Road)非常相似，本身並沒有太多特別值得關注的景點。
首先是沙夫茨伯里紀念碑與愛神鵰像(Shaftesbury Memorial and the Statue of Eros)。
其次是這個路口最炫的電子廣告牌，晚上八九點天黑了以後，這里顯得額外的有電子商業的氣息。
這里還有一家小型的互動博物館，相信不相信(Believe It Or Not)，裡面有很多奇奇怪怪的東西，不過全部全部都是人造的，並不是真的，大概小朋友去參觀一下還挺有意思，大人的話多半會覺得有點沒勁。
除了以上，當地人覺得這里最有名的，恐怕是批判劇院(Criterion Theatre)了，這家劇院始建於1874年3月21號，設有600個座位。經過1983年，1989年兩次關門擴建後，於1992年10月重新開張直至今天。
從皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)出發，沿著科文特大街(Covent Street)向東走，左手邊便是倫敦的中國城(London China Town)，繼續向東走便是科文特花園(Covent Garden)是老倫敦街頭表演者的聚集地。
而如果沿著沙夫茨伯里大街(Shaftesbury Avenue)一直向北走，左手邊便是倫敦最著名的成人服務交易區蘇豪(Soho)，裡面同時還有大量的美食參觀以及酒吧和俱樂部。
而如果向西北方向走，攝政王大街(Regent Street)上有眾多的中檔偏高的名品店，除此之外 ，還有漢姆利(Hamleys)這種英國最古老最大的玩具店，以及蘋果直營店，再繼續向前走則是聞名遐邇的牛津街(Oxford Street)。而如果向南走，沿著攝政王大街(Regent Street)走，左手邊便是日本城(London Japan Town)，繼續向前走10分鍾就可以看到倫敦三大皇家公園之一的聖詹姆斯公園(St. Jame's)。
西南方向的皮卡迪利大路(Piccadilly Road)一直向西南方向走，大約五分鍾便可以到達皇家學院(Royal Academy)，再走兩分鍾向右手看，就是新邦德街(New Bond Street)，繼續向前，左手邊就是格林公園(Green Park)，再向前就是海德公園角(Hyde Park Corner)和海德公園(Hyde Park)。 由於每天的人流量極其龐大，所以當地人都有意思的說，一個人如果在皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)待的時間夠久，即使他沒做什麼，他也會變得人盡皆知 。
也許是皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)太過於有名。在二戰時期，皮卡迪利轉盤(Piccadilly Circus)成為了盟軍諾曼底登陸，英吉利海峽艦隊的代碼。

⑧ 皮卡車現在值不值得買為什麼

皮卡；英文名字PICK UP；美國名詞的音澤，又名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車；皮卡車值不值得買，這個是一個根據個人需要而定。具體可以分為以下幾種情況：

第一，個人是不是需要皮卡，前面我也介紹了有關皮卡的定義，因為皮卡前面是駕駛室，後面是無車頂的貨箱，如果你平時不需要拉那麼多的貨物，或者說根本就是乘坐人員，那麼買皮卡顯然有點不合適；如果是你一個生意人，比如說是產品的零售批發商，經常的需要運送貨物，那麼有一個皮卡作為工具，可以更方便。

第二，皮卡車雖然看著比較威猛，甚至可以用拉風來形容，車底盤較高，通過性也非常好，但是這些都是高油耗作為資本的。在一個節約型的社會，如果是單獨一個人上下班而只是為了拉風、好看買一個皮卡，顯然成本是過於高的。因為皮卡的越野性能較好，是以犧牲舒適性為代價的，所以，如果自己是城市的上班一族，買一輛皮卡車代步的話，顯然有點不合適。

第三，關於停車，如果是在一個一、二線城市，買一輛車不是問題，比較困難的是車子停在哪裡？由於皮卡車的車身相對於轎車比較長，停車也不是很方便。

總之，皮卡車值不值得買，主要是根據自己的實際需要，而不能簡單的看皮卡的外觀來決定。

⑨ 皮卡堂游戲進入的時候，，總是顯示伺服器正忙，請稍候。怎麼回事

1. 網路問題，可能是插頭沒有連接好

2. 伺服器正在維修

3. 電腦或瀏覽器問題，這個可以找客服詢問

4. 望採納