❶ 達喀爾拉力塞歷屆冠軍是誰
汽車組 摩托車組 卡車組
1979 奈弗（雅馬哈）
1980 科特林斯基－萊弗曼（大眾） 奈弗（雅馬哈） 艾德奎特－尤科里夫－科烏拉（索納科）
1981 麥特格－格魯（雷吉－羅孚） 奧瑞爾（寶馬） 維利特－加布里埃爾－沃勒勞（艾姆/艾克麥）
1982 麥瑞歐－麥瑞歐（雷諾） 奈弗（本田） 格勞內－德·蘇利文－麥弗利奧（梅賽德斯）
1983 伊克斯－布拉塞爾（梅賽德斯） 奧瑞爾（寶馬） 格勞內－德·蘇利文－麥弗利奧（梅賽德斯）
1984 麥特格－勒蒙尼（保時捷） 雷伊爾（寶馬） 拉雷奧－杜斯（梅賽德斯）
1985 扎尼羅利－達·西爾瓦（三菱） 雷伊爾（寶馬） 卡佩托－卡佩托（梅賽德斯）
1986 麥特格－勒蒙尼（保時捷） 奈弗（本田） 維斯馬拉－米奈利（梅賽德斯）
1987 瓦塔內恩－吉勞克斯（標致） 奈弗（本田） 德·魯伊－古森－維恩（達夫）
1988 坎庫內恩－皮羅內恩（標致） 奧利沃利（本田） 勒普雷斯－斯塔切拉－英格穆克（塔特拉）
1989 瓦塔內恩－伯格魯德（標致） 拉雷（本田）
1990 瓦塔內恩－伯格魯德（標致） 奧利沃利（卡吉瓦） 維拉－德爾弗諾－維納特（普利尼）
1991 瓦塔內恩－伯格魯德（雪鐵龍） 彼德漢塞爾（雅馬哈） 豪塞特－德·塞利烏－伯塔羅（普利尼）
1992 奧利爾－蒙奈特（三菱） 彼德漢塞爾（雅馬哈） 普利尼－阿爾拜羅－維納特（普利尼）
1993 塞比－塞利伊斯（三菱） 彼德漢塞爾（雅馬哈） 普利尼－阿爾拜羅－維納特（普利尼）
1994 拉提格－佩林（雪鐵龍） 奧利沃利（卡吉瓦） 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那（塔特拉）
1995 拉提格－佩林（雪鐵龍） 彼德漢塞爾（雅馬哈） 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那（塔特拉）
1996 拉提格－佩林（雪鐵龍） 奧利沃利（雅馬哈） 莫斯科維斯基－科茲米內（卡馬茲）
1997 筱冢健次郎－蒙格尼（三菱） 彼德漢塞爾（雅馬哈） 瑞弗－戴恩霍夫（新諾）
1998 芬特納－皮卡德（三菱） 彼德漢塞爾（雅馬哈） 羅普雷斯－斯塔切拉－塞麥克（塔特拉）
1999 舒萊瑟－蒙奈特（舒萊瑟） 辛科特（寶馬） 羅普雷斯－斯塔切拉－塞麥克（塔特拉）
2000 舒萊瑟－蒙奈特（舒萊瑟） 辛科特（寶馬） 查古恩－亞波科夫－薩維斯蒂安（卡馬茲）
2001 克雷舒米特/舒爾茲（三菱） 米奧尼（KTM） 羅普雷斯－卡利納（塔特拉）
2002 增岡浩－麥恩（三菱） 米奧尼（KTM） 查古恩－馬迪夫－薩維斯蒂安（卡馬茲）
2003 增岡浩－舒爾茲（三菱） 辛科特（KTM） 查古恩－亞波科夫－薩維斯蒂安（卡馬茲）
2004 彼德漢塞爾（三菱） 羅馬（KTM） 查古恩－亞波科夫－薩維斯蒂安（卡馬茲）
❷ 變形金剛之領袖之證中汽車人和霸天虎的原型是什麼
哪些人？擎天柱是比波特卡車，大黃蜂是科邁羅，阿爾西是雅馬哈，救護車是悍馬，隔板是ATV皮卡，千斤頂是福特GT90，煙幕是蓮花Exige。紅蜘蛛是F16，擊倒是阿斯頓馬丁，聲波是捕食者，黑寡婦是科曼奇，打擊是騎士十五世，天震、駭翼是f35。其他的忘了
❸ 為什麼日本作為一個人多地少人均資源匱乏的國家，卻能成為經濟文化全面繁榮的發達國家，經濟文化為什麼能
簡單地說，就是日本人重視素質教育，或者用中國古代的語匯——重視修行！人的素質高了，一切困難都可以克服，沙漠都可以變成綠洲，何況是可以靠海吃海的海島，就是這么回事。
日本人素質教育的成功經驗是什麼？就是一句話，中學為體，西學為用！這句話是中國晚清的主張洋務運動的儒者們說的，可惜中國沒有做到，日本實現了。
中學為體的中學是什麼？就是一句話，就是以「陽明學」統攝以後的儒家理學。陽明學實際上繼承了中國傳統的儒學（乃至宋儒的理學），並融攝了釋（佛）、道的部分思想精華，在思想上特別借鑒了佛學智慧來重新詮釋先秦儒家經典（例如「四書」），簡易直截，而又特別注重經世致用的方面；特別是知行合一、致良知思想具有深刻而又簡明道德倫理建設意義。陽明學是明朝儒家大師王守仁（王陽明）所開創，明朝開始傳到日本而興盛於明治維新時代，成為顯學，甚至成為了明治維新後的國民道德教育的理論根據。
所以，民國有人說中日之差別只差一個陽明學，是有道理的。可是，值得反思的是，為什麼王陽明本人以及其陽明學以及後學門人卻在明清時代命運多舛，沒有充分發揮其陶冶人民的潛能？
❹ 雅馬哈踏板凌鷹100出了問題，求助！
會不會後剎車皮卡到了。
你打起大腳架。然後用手轉動後輪。看看後輪會不會順暢。然後按下後剎車，放開再轉到後輪看看是否順暢？多試幾次
還有就是化油問題。。。把混合比螺絲調一調
熱車一般3分鍾吧。。不然就1分鍾後打起大腳架大轉油門幾次在走
雅馬哈的踏板車都是起步沒什麼力氣的，和本田不同的。但我倒是喜歡雅馬哈這種感覺，開著雅馬哈的踏板啟動腳就一直在踏板上了，除非你要停紅燈或是達到目的地要停車，無論多擁擠的馬路都可以順暢通過。開雅馬哈的踏板車感覺和開掛檔車一樣。
個人很喜歡開雅馬哈的原裝車，很美妙的感覺，在馬路上很輕盈，很虛幻。本田開起來倒是感覺很實在。
凌鷹100這車還可以。。對比同類五羊本田公主款，車感好很多
❺ 山路跑膩了嗎DMAX+WR450F！了解一下這組玩沙套裝
如果你已經厭倦了山路和郊區農家樂，又有20多萬的預算。那麼你可以不再YY那些公升級的二輪性能猛獸。你完全可以拿下這一套玩沙套裝。
雅馬哈WR450F
這是一款純粹的越野車，全車只有兩個按鍵，一個是點火，一個是強制熄火。WR450F從雛形至今已經有了二十多年歷史，上世紀九十年代中期，雅馬哈工程師Yoshiharu Nakayama利用雅馬哈的賽道技術來開發一款全新的四沖程越野車發動機，後來他設計並製造了YZF系列的第一個原型車。1997年，道格·亨利和安德烈·巴托利尼駕駛YZM400原型車在歐洲參加比賽，YZM400佔領了所有摩托車雜志的封面，雅馬哈也借著這個機會宣布將在1998年推出量產車型WR400F。
1998年推出量產車型WR400F
不過，四沖程越野車在動力輸出方面和二沖程相比還是有先天的劣勢，2003年，WR450F正式登場，搭載水冷四沖程發動機，排量提升至了449cc，解決了動力方面的尷尬。這款車雖然沒有正式引進，不過從「渠道」購買成色極好的WR450F價格在5萬左右。
雅馬哈WR450F 參數
五十鈴 D-MAX
接下來問題來了，如何把這台無法掛牌上路的小野獸帶到隔壁呢？你需要的是一台可靠又不失逼格的皮卡！目前各大城市已經逐漸對於皮卡政策放開，路權方面並不會收到限制和歧視。如果動輒五六十萬的福特猛禽太奢侈，五六萬的國產皮卡又太LOW，你需要的是這樣一個選項。
其實對於五十鈴品牌小朋友還是有很多問號的，不過你可以回家問問爸爸，五十鈴皮卡在國內還是有很深厚的情節底蘊的。之前的五十鈴皮卡多用以商業用途，不過隨著對於皮卡政策的放開，五十鈴皮卡也開始家用化。D-MAX作為五十鈴的看家產品，也推出了滿足國六排放標準的車型。全系搭載了1.9T的柴油發動機讓這輛車在越野和脫困時候有360牛.米的扭力輸出。
五十鈴D-MAX改裝版本
後貨廂的裝載能力
而且它也有巨大的改裝潛力，打造一台極具個性的皮卡回頭率怕是要超過那些BBA太多倍。而價格方面從15-20萬不等，提供了兩驅和四驅版本。
所以算下來這一組二十萬冒頭的玩樂組合你意下如何呢？
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❻ 日本本田，日產，馬自達，三菱，富士，五十鈴，日野，雅馬哈，川奇，鈴木下面各有哪些車型 越詳細越好
就拿五十鈴說吧,它有輕卡(如江鈴,凱運,順達,天皇100P),皮卡(江鈴寶典專,慶鈴皮卡),商用車(天皇600P,700P),越野車(慶鈴多功能屬,江鈴陸風),麵包車(江鈴全順,江鈴運霸),等等~~~~~~~~這太復雜了吧,還是自己慢慢上網查吧,老大
❼ 我想買一個雅馬哈250單簧管，各位大哥大姐幫幫忙，最合格的價位是多少
認識人的話在2500～3000，自己去的話在3000～3500，差不多就是這個價