越野降橋

① 前後硬橋配3把鎖，2019款牧馬人還有什麼優點

市場主流的前後硬橋加三把鎖也就賓士G級。130萬起！而且最新款的賓士G級也已經放棄了前整體橋！沒有太大市場！而且整體橋對舒適性和操控性簡直就是災難！最接近題主前後硬橋三把鎖的就是北京汽車復刻G級的BJ80。牧馬人採用非承載式車身，底盤結構上相對於車身是獨立的，並不參與承載重量。或者類比到我們小時候玩的四驅車就好理解的多了，整體以底部車架為基礎，車身相對分離。

這還僅僅是素車，如果你對改裝感興趣，那這台牧馬人可是絕對能夠給你帶來極大的樂趣。從越野胎開始，升高套件，金屬輪眉，前後杠，絞盤，涉水喉。當你完成全套的改裝，他就可以帶你上山下海啦。對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。對於大多數全時4驅車輛，由於裝有中央差速器，當某個驅動輪打滑時，會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱(有的只是車內的一個按鍵)差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上。

② 都說硬軸非承載越野能力強，比如賓士G這種，但是像軍用悍馬H1為什麼是前後獨立懸掛

四輪驅動系統可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速

悍馬H1裝備名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，那麼還可以選裝一個Off-Road Adventure Package的選裝包。這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。這套選裝包還包括了一套12000磅的絞盤、以及越野專用輪胎等。
悍馬H1的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅系統。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予了H1近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中能一樣敏捷。
悍馬H1採用的4輪全獨立懸掛和硬度可變的重負荷彈簧。前懸掛的大穩定桿提高了操控性，特別是減輕了轉彎時的側傾現象。懸掛系統和輪轂輪胎的出色配合使該車在最惡劣的路況下也可以應對。中央輪胎充氣系統（CTIS）讓駕駛員可以調節胎壓以適應不同的路況。
在雪、沙或泥地上給輪胎放氣能加大其觸地面，從而提高摩擦力。回到正常路面上後只要撥一下控制台上的開關就可以給輪胎充氣。充、放氣都能在行駛間進行。該車的重心低，軸距長，輪距寬，因此開起來非常穩定，即使車身側傾40度也能繼續行駛。該車名為TT4的牽引力控制系統隨時監測每個車輪的轉速，通過制動器和差速器遏制車輪打滑並把扭力傳遞給有附著力的輪子上。

以上是悍馬的獨特驅動系統，回到話題，在說軍用車，軍車不是不注重越野，而是著重了通過性，配合軍車獨有的馬力和獨特的懸掛系統，讓軍用在復雜路面才得以淋漓盡致

③ 越野汽車的前橋屬於什麼橋

硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛

④ 越野車機械差速鎖貴嗎，為什麼好多車都不裝

途銳、Q7都是承載式車身 （俗稱轎車底盤）、都沒有整體橋、差速鎖往哪裡裝呢？
普拉多原廠是只有中後 沒有前 但因為是非承載式車身 前輪是可以加裝差速鎖的（越野E族裡很多商家都能做這個改裝）
差速鎖非 氣動差速鎖 LSD限滑差速鎖 和電子差速鎖。由於越野車的部件、首先要考慮的是可靠性。（如穿越沙漠的時候、因為零件不可靠、車子壞在沙漠中間怎麼辦?）所以越野車一般都裝氣動差速鎖 LSD限滑差速鎖
電子差速鎖也不能後天加裝的。

⑤ 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛

懸掛可不是復，獨立和非獨制立那麼簡單，只不過是某充值媒體的洗腦式宣傳

硬派越野車底盤是有大梁的，與城市家用車和SUV不同，使用的懸掛結構一般為整體橋

其目的是為了保證高強度越野路況下的車身強度

傳統承載式結構的車，懸掛結構主要是為了輕，省油，降低質量，以保證行駛品

承載式車身的底盤強度，可要比硬派越野車差的多了

⑥ 獵豹飛騰改裝升高3寸用不用降橋

獵豹這個東西在改裝的過程中，你需要注意一些比較好的方式，比如如何提高它的適用性。

⑦ 越野車的懸掛和底盤

越野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的一個品牌，不能含概所有的越野車。SUV的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過性能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。隨著美國戰後全國高速公路的建設，路況的改善，越野通過性已經不再是市場的主要需求，於是吉普公司決定放棄車輛的部分越野性能，轉而提高車輛的舒適性和高速彎道性能，於是便設計了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運動型多功能轎車SUV。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結構，用承載式車身結構，提高舒適性的同時，降低了車重，節省了生產成本也降低了油耗，保存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代SUV。後來全球其他越野車生產廠商也開始生產SUV，隨著市場需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨立懸掛，SUV的越野性能就更差了。其實SUV與越野車的差別就是SUV只有越野車的外形而沒有越野車的能力。

⑧ 為什麼說汽車整體橋的越野通過性更強

說的是非承載式車身，簡單的說就是把一個車廂放在一個四輪架子上，在極限的時候抗扭力強，相對的舒適性就差點了，特別過個減速帶。