越野底盤設計

⑴ 什麼是越野底盤什麼是非越野底盤

越野底盤准確的叫法是非承載式車身，由梯型大梁車架和整橋式非獨立長行程懸掛組成，發動機和車輪安裝在梯型大樑上，組成一個可單獨行駛的底盤，最後將車身安裝在底盤上，非承載式車身由於有高剛性的梯型大梁，所以車體剛性高，在短波或長波惡劣路面顛簸下車體不易變形，長行程懸掛可以保證最大限度的使輪胎接受地面防止輪胎空轉損失動力，整橋式硬軸非獨立懸掛盡可能的保證最小離地間隙，避免拖底

⑵ 一輛車的底盤設計好壞真的能決定一輛車的性能高低嗎

底盤高，車的通過性就越好。最明顯的就是SUV和越野車，離地間隙高，路面通過能力強，對於一些小溝小坎也是不在話下。但汽車的底盤過高也會有問題，離地距離過大，車輛的穩定性就越容易打折扣，在車輛行駛起來的時候，車身容易產生晃動，極大影響了乘客的感受。

而獨立懸掛的兩端車輪獨立運動，每隻車輪通過左、右獨立的擺臂安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，使整個車身產生更小的振動或傾斜，提高了汽車的平穩性和舒適性。

以2019款東南dx3(參數|圖片)舉例，作為一輛SUV，它的通過性自然不用多說，200MM的離地間隙對於山路行駛絕對足夠。而其配備的麥弗遜式獨立前懸掛和後多連桿式獨立懸架就屬於獨立懸掛，盡可能過濾掉道路不平帶來的顛簸，這就可以算是復雜路況行駛時的一把好手了。

⑶ 看看我們常用的幾款越野車底盤 看怎樣選擇suv

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊實用汽車，是一種基於轎車底盤而製造的且擁有大一點裝載空間的家用常見車型。

SUV（家用運動型車）與ORV(硬派越野車)之間有什麼區別。

區別1：承載式車身與非承載式車身

1.承載式車身（所有SUV車型）

你們懂SUV與ORV越野車之間的區別了嗎？可不是隨便一台大車就能開去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一優勢就是在轎車底盤的基礎上提高了空間，這樣增加了裝載容量，滿足大多數家庭使用。其優勢也僅此而已！

⑷ 越野車的懸掛和底盤

越野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的一個品牌，不能含概所有的越野車。SUV的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過性能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。隨著美國戰後全國高速公路的建設，路況的改善，越野通過性已經不再是市場的主要需求，於是吉普公司決定放棄車輛的部分越野性能，轉而提高車輛的舒適性和高速彎道性能，於是便設計了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運動型多功能轎車SUV。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結構，用承載式車身結構，提高舒適性的同時，降低了車重，節省了生產成本也降低了油耗，保存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代SUV。後來全球其他越野車生產廠商也開始生產SUV，隨著市場需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨立懸掛，SUV的越野性能就更差了。其實SUV與越野車的差別就是SUV只有越野車的外形而沒有越野車的能力。

⑸ 關於越野車底盤

越野車底盤的抄高度沒有絕對的標准襲和限制，如果一定要一個標準的話，那就以成熟的、公認的越野車底盤高度為標准吧，比如；陸地巡洋艦、霸道等；陸地巡洋艦這款車應該屬於大家公認的越野車了吧。。。她的最小離地間隙只有21公分，豐田霸道的越野性能也屬於成熟的吧。。。她的最小離地間隙也只有22公分！朋友，我認為你這個問題目的旨在了解車輛的越野性能，但你的問題有點片面了。。。因為2010年，這些成熟的越野車型基本都對底盤系統進行了重新的裝備和調校，比如；陸地巡洋艦由原來的底盤升降系統，重新裝備成了獨立空氣懸架系統，不但提高了舒適度，而且有效的保留了原有的越野性能；所以越野能力是各項裝備綜合指數的表現，底盤高度是一個數據而已，底盤系統的工作能力又是一個重要的數據，所以應該綜合來看。另外，如果你長年在市內，請不要特別的追求越野能力，因為越野能力是需要燃料油作為代價的，而你又不是十分的必要。。。