汽车4s店加价卖车属于垄断吗

❶ 4s店加价售车是否违法

汽车属于商品，由市场定价，即汽车销售商店可以自主决定销售价格内。是加价还是降价，由容销售商决定。这种情况下，消费者认为价值过高的，可以拒绝购买。
相反，国家法律规定，汽车生产厂商不得限定销售商对外出售的价格，这属于价格垄断和不正当竞争行为，如被工商机关发现，将被处以罚款等处罚。所以，生产厂家对某一款汽车只标明了建议销售价格。

❷ 从7月1日起，4s店不能垄断经营了是真的吗

是的。
从7月1日实施的“汽车销售管理办法”明确了四大改个方向。未来，供应商将通过多种渠道或多种方式销售汽车，经销店可同时经营多个汽车品牌，消费者可以从多种渠道购买汽车并享受售后服务。

新政策的出台在整个汽车流通业供给侧结构改革过程中意义重大，他将给行业带来新的活力，知道未来5-10年汽车流通业的发展。那么新政策究竟有了那些新规定？又给消费者带来了什么？

汽车不能加价出售

在汽车市场中也会遇到加价提车的现象（如汉兰达、思域等），有些车型如果卖的非常火热的情况下，一些经销商就会以车稀缺少等理由故意抬高价格。这时候我们作为购车者心里很不是滋味，在买与不买之间纠结，新政策出台之后，就不会有这种情况发生了，需要按标准的服务和收费标准进行合理收费。

经销商不能捆绑销售（保险 配件 金融等）

很多车友对于经销商的强行捆绑保险，配件提车现象很是不解，又或许对零部件价格需要以及销售人员态度冷漠见怪不该，不过从7月1日开始就不用忍受了。

也就是说，买了车不用在4s店购买其他服务产品，单单提裸车就可以，更不要听他们胡言乱语交押金续保什么的了！

交车同时必须给合格证书

汽车合格证必须随车，现在很多消费者对这一情况都是很不了解，往往提完车，付完款才向4s店询问合格证，很多商家也利用这一点汽车进行抵押，往往还需要等上一段时间为理由托辞消费者。

新政策规定，提车时必须附带合格证，你买车后再也不会碰到因为没有合格证很久也无法上牌的情况了！

扩展购车渠道

很多老司机都知道，很多经销商都是出售一个品牌汽车，那是因为4s店如果要销售汽车必须得到厂家和品牌方的授权。

但是新政策规定，4s店可以销售未经授权的汽车品牌，同时还规定必须要有售后服务。这样就我们提供了更多的购车渠道，也极大的冲击了4s店垄断模式，以后买车就像逛超市一样，岂不是美滋滋！

跨区域购车不在有户口限制

很多车友买车都知道，很多地区的报价都不一样，同一款车型可以差出上万元，也算是一笔不小的开支，但是当你在异地4s店买车时，好多地区会有户籍等限制措施。而且很多经销商不给您提供质保维修等服务！

现在新政策规定，供应商和经销商不能限定消费者户籍所在地，如果违反将被处罚。

不在有户口等限制

新的《汽车销售管理办法》对像买车还没有买车的朋友绝对是一件好事情！

❸ 4S店还要加价怎么办

对于4s店加价，我个人表示无奈，谁让这车卖得火，加价还是降价都是市场需求的产物
汽车属于回商品，商品就答由市场定价，但是是加价还是降价都有经销商来决定。价钱放在哪里，顾客买不买，或者认为这车值不值这个价是顾客的事。
相反，汽车厂商之所以对某一款汽车只是“建议销售价格”的原因就是，厂商也不能对汽车限定价格销售，这属于价格垄断或者是不正当的竞争行为，这工商局发现会处罚的

❹ 汽车行业究竟可能存在哪些垄断行为

盖世汽车网近期针对汽车垄断话题发起的调查结果显示，有七成以上的人士认为汽车行业存有垄断行为，且多表现为纵向垄断。 所谓纵向垄断，是指同一产业或品牌中处于不同经济层次、无直接竞争关系的商家之间通过某种联合所实施的排除、限制竞争的行为，在汽车行业的表现为汽车制造商对经销渠道、下游产品价格的绝对控制，从而实现垄断。具体而言，汽车行业可能包括有以下几种情况： 1、 进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权 一辆欧洲售价9.1万美元(约合56万元人民币)的宝马6系650i到中国后售价暴增至200万元，一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，在北美售价仅为7.8万加元(约合人民币46万元)，而国内价格却超过100万元。不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。 据了解，早期中国通过允许成立多个总代理商的形式控制汽车进口贸易。随着汽车销量的不断增加，2005年我国颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法要求跨国公司统一销售渠道，收回原先总代理商的总经销权，最终形成了一家总经销商对市场支配权的绝对“垄断”。总经销商享有绝对的话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。 2、 控制经销商最低售价 由于渠道单一，各大经销商在实际经销过程中往往处于被动的地位。汽车厂商在向经销商压库存的同时，还会对售车最低价进行了限定，并美其名曰“保护品牌美誉度”，一旦突破底线，经销商将面临惩罚。如此一来，此举无异于限制了经销商之间基于市场需求的公平竞争。而《反垄断法》第六条明文规定，具有市场支配地位的经营者，不得滥用市场支配地位，排除、限制竞争。并在第十四条规定，禁止经营者与交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。 不过目前这种情况是否属于垄断仍在调查中，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，协会正在对进口车汽车价格进行摸底调查。 3、 强制经销商搭售滞销车型 除了强压库存，一些厂商还针对经销商制定了强制搭售的商务政策，要求经销商在批售热销车型的同时搭配销售一些滞销车型。此举从厂商来讲，无非是为了消化库存，但是对经销商而言，无疑等于增加了销售压力，并不得不以牺牲利润为代价。 根据《反垄断法》第十七条，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。显然，搭售也属于反垄断法遏制的行为之一，只是对于条款中对于“正当理由”的界定需要有更多的阐述。 4、 零部件垄断成“利润奶牛” 比起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。然而，绝大多数厂商对于零部件销售渠道也采取了垄断的经营方式。经销商必须销售主机厂的原厂零部件，不得销售来自市面上的其他零部件。一旦消费者买了非原厂配件的零部件将不再享受保质服务。 不仅如此，汽车厂商对于供应原厂备件的供应商也持非常强势的态度。不允许供应商直接向市面供应零部件产品，特别是经销商，否则采取减单或者取消配套资格的惩罚措施。而这样做的目的显然还是为了保证利润，据某欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人透露，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。 《反垄断法》中第十七条指出，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。而汽车厂商为了自身利润，不顾市场优胜劣汰的竞争规律，限定规则消费的做法，显然侵犯了消费者自由选择、自由消费的权利。 “冰冻三尺，非一日之寒”，汽车行业的纵向垄断已经存在一段时间。此次由进口车掀起的反垄断呼声警示我们，汽车行业的一些旧的经销模式已经不适应新时期汽车行业的发展现状，侵犯了消费者的基本权益，政府与车企需共同努力谋求改革，尊重和保护消费者的基本权益。

❺ 中国为什么只有4s店一家垄断汽车行业

早就不是4S店垄断汽车行业了，现在还有汽车连锁服务店、马云的无人汽车超市等。

❻ 雷克萨斯“加价”提车，属于“垄断”还是市场规律

虽然知道罚了8761万对于丰田来说属于不痛不痒的罚款，但是本以为因为这件事会起到一定的警示与约束作用，让雷克萨斯在后续的卖车过程会有所收敛，不再这么肆无忌惮，可惜的是笔者想多了，相信有不少消费者也有这种幻想，希望雷克萨斯有所收敛，实际上并没有什么用。

临近过年，笔者去雷克萨斯的经销商处进行探店调查，依然如同之前一般，并没有任何的缓解，改加价加价，改等车等车，爱买不买的服务态度一如既往，满脸微笑的背后依然是资本家的嘴脸。以畅销车型雷克萨斯ES为例，拿下这款车型需要加价1万，而且还需要等车三个月的时间，否则想买车等到猴年马月去吧。

2019年的雷克萨斯算是极为辉煌的一年，斩获20万的销量，同比增长25%，可谓真正的实力大赢家，中国市场的贡献可以说功不可没，但是，作为最大的消费市场，消费者没有享受该有的尊重，反而是各种坑蒙拐骗，而且背后还是人为的操作，并非真正的市场供需造就的，就不得不让人愤懑了。

对于罚款以后，雷克萨斯经销商依然在加价，你怎么看？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 汽车反垄断是指不在4s店保养照样享受保修吗

汽车保养霸王条款保修期内的汽车不在4S店保养就再不享受保修[转] 刚买一年多、才开了专6万公里的路虎越野车,发动属机突然报废,送到4S店保修却遭拒。4S店的理由是,每...
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❽ 汽车4s店加价卖车算不算违法。官网厂家指导价明明是30万 到了4店还得让我加3万才能买 怎么办

4S店加价售车算违法。根据《价格违法行为行政处罚规定》第十一条第三内项规定：在标价之外加价出售容商品或者收取未标明费用，责令停业，没收违法所得。根据新《办法》第十条：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。发改委明确规定任何购车消费者对经销商强迫个人消费者意愿以及超出厂家公布正常价格来要求消费者购车，以非正常价格秩序侵犯消费者合法权益的，都可以直接向所属工商部门举报

❾ 4S加价卖车合法么在中国现在有针对加价卖车的相关法律体系和规范意见呢如果投诉，应该向什么部门投诉

没有明确的法律规定说不可以加钱，但是厂家可以约束4s店的做法，例如前几天的一汽大众发出的杜绝加价的通知

❿ 4S店加价卖车怎么办

本人对车了解不深、对车市也不了解，对有关政策法规更是知之甚少，但不妨碍我对这个问题的看法，相信很多准车主也和我一样，有些话真的不吐不快，因为我想作为一个中国普通老百姓的角度来看待这个问题。
近来面对屡禁不止甚至愈演愈烈的加价风潮，真的有种人为刀俎我为鱼肉的感觉，国内外的“不平等条约”好像从来没取消过，在忍受各种减配或高税率之后，在一片全矮的国内车市里看见了几个长个子（但愿这几个长个子是真的“良心”发现，对了有人还取名叫什么“神车”的），近年来中国老百姓的日子是好过了一点，于是我们（不包括国内的20%-30%的那部分人）拿着勤劳节省下来的一点钱，甚至东拼西凑打算买个长个子，这时却发现中国人真的太多了，而且想买长个子的人也不少，于是乎加价提车、加装饰提车就成了理所当然，也许是中国人真的心太急，或者看见亮星星（貌视这几年亮星星多了）就是月亮的心态，在车市不规范的情况下，经销商更是大显神通（还是中国人了解中国人），浑水摸鱼、偷梁换柱、欲擒故纵……在一招接一招的神技面前我们大部分人只能晕晕呼呼的接受了加价这个现象，反正存在就是合理，大有人为这一现象摇旗呐喊，美其名曰：市场经济，需大于供。似乎不想被欺负就只能买矮个子一条路了（2011年的国人真的那么悲哀吗？），在了解到中国群众“钱多人傻”的特性之后，国家税务总局也不忘来此分一杯羹，我真的想说：“要抢钱明说嘛，俺会给你的，几万都给了，不就10%嘛，咱不差钱。”于是只要手里有“神车”的经销商以后就会变着法子加价，真希望加价也能有个规范啊，不过最终羊毛出在羊身上，谁让咱们是大头呢！
加价这个问题真的需要解决吗，我看是的，没有规矩不成方圆嘛，行业潜规则也要在法律规范之下，一个行业某些人的利益真的比群众的利益更重要吗？完善车市的法律规范和加强监管机制已刻不容缓，什么是指导价？买车就要按照这个指导价来，要降价、提价拿着理由向监管部门、物价部门提前申请，获得批准和备案后直接调整指导价，准车主在下订单的时候的指导价是多少就多少，而且订单上明确车辆识别号，没现车经销商可以在订单上给出最后交货时间，超过时间或者到时间没拿到订单上车辆识别号的车，经销商就要赔偿高额违约费，其余变相降价、提价行为一律不准，没把握你经销商可以不接订单嘛，不愿等车的可以买其它车，只有等车而没有有钱人就有特权加价提车一说，国家收税也按照这个指导价来，大家明明白白的消费。
以上一家之言，只是心中模糊的一个想法而已，有待商榷地方很多，比如说经销商在指导价上下浮动3000以内可以自由调整、订车后可网上查询车辆是否从厂家运往经销商处等，懂车一族别拿板砖拍我啊，归根结底一句话：“中国的汽车制造业真落后啊。”落后就得挨打吗？