长城新能源汽车销量目标

⑴ 红旗要翻一番！2020年中国车企都定下什么销量目标

前言：谁也不曾会想到，新年伊始全中国就全面投入抗击新型冠状病毒疫情的战斗中，诸多企业延长假期，部分工厂短期内不能复工，国民与企业都在这场没有硝烟的战斗中履行自己的职责。不少人都比较担心今年的经济状况，特别是各大车企刚制定了2020年销量目标，第一季度的销量任务肯定泡汤了。所以面对再一次的“车市寒流”，中国自主品牌车企制定的目标都怎么样？今天就来盘点一下。

红旗H9

红旗品牌的定位倒是精准，目标客户是“中国式新高尚情怀人士”，刚发布不久的红旗H9就有前劳斯莱斯设计总监参与设计，确实符合高端人士的用车需求。另外，红旗HS5和红旗HS7两款SUV的价格也算亲民，向民营车的方向发展愈加成熟。2020年，红旗能否走向“自主高端第一阵营”尚未有定论，虽然品牌历史足够久，但技术底蕴和创新还有很大进步空间，产品的好坏对用户黏性特别重要，有口皆碑才是卖出最好的营销手段之一。

大咖总结

以上提及到的车企，除了红旗之外，2020年销量目标大多都在100万辆以上，体量都比较大。而未提及到的自主车企，诸如一汽奔腾20万辆目标、东风启辰16万辆以及东风风神10万辆，都对今年的车市有所期望。其实在之前，中汽协曾预测，短期内车市下滑还将持续，直到2021年还有可能是负增长或基本持平，这意味着车企面临的挑战尚未结束。总的来说，希望咱们的自主车企能逆势而上，推出更多亲民且靠谱的新车型惠及民众，让每家每户都能开上新车！

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⑵ 1月P8销量为0，欧拉iQ仅5辆，长城汽车在新能源领域怎么就不行

如今新能源已经是大势所趋，无论我们接不接受这都是发展的趋势，所以所有的主机厂都在千方百计的造自己的新能源汽车，只是在同一个起跑线上有人欢喜有人忧啊，今天长城汽车公布了自己1月份的销量成绩，咱们来看看长城汽车的新能源汽车销量咋样。

从最初的腾翼C30EV到P8再到欧拉iQ再到VV7混动版以及欧拉R1，长城汽车在新能源汽车算是费尽苦心，但是消费者为何就是不买单呢？长城汽车没有考虑过为什么吗？

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⑶ 国产新能源车里，长城欧拉的销量怎么样呀

好啊，长城欧拉品牌成立虽然只有1年多，但销量还是名列前茅的，今年光9月份就销内售了新车1877辆，欧拉R1在A00级电动小容车里销量第二名，现在汽车市场那么低迷，补贴也退坡了，长城欧拉能保持销量还挺厉害的。

⑷ 四大集团自主系开局不错 长城、吉利暂不调整目标

汽车渝评

总体来看，在合资品牌销量普遍下滑的情况下，大多数自主品牌都在1月取得了不错的成绩，而这样的成绩或将延续一段时间。此外，以吉利、长城为主的自主品牌，还在各自推进、开拓性开展；其中，长城汽车宣布正式进军并扎根印度市场；吉利正筹划与沃尔沃汽车合并重组。而通过今年1月销售数据可以看出，自主品牌新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势，并且随着疫情的影响或许将更为艰难。

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⑸ 2019长城汽车销量分析 虽然表现优异 销量潜力仍然很大

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近日，长城汽车公布2019年总销量为：1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。在哀鸿遍野的车市寒冬，能够取得微增，实属不易。而且，长城还出口了65175辆，同比增长38.68%。

长城在所有车企中排名第六，前五名分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。

从2019年中国品牌的销量来看，吉利和长城已经形成了第一梯队，销量都在百万辆以上，并且优势有越来越大的趋势。

相比其他中国皮牌，皮卡是长城汽车绝对的核心优势，如今皮卡开始在中国渐渐火起来，这个细分市场潜力巨大，长城应该乘势多推出几个车型，销量可期。

对于长城，我们需要提出更高的要求

长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，既然目标远大，就应该提出更高的要求，至少要与大众、丰田对比，甚至是豪华品牌。所以，我认为长城在以下几点，还需要提高。

第一，长城在车联网上优势不明显，相比与吉利的GKUI，上汽的斑马等优秀车联网还有一些差距，需要加速赶上。2019年7月，长城发布了GTO全域智慧生态战略，与腾讯、阿里、网络、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等达成了战略合作，相信长城的车联网系统会越来越好。

第二，长城的动力系统虽然不错，但是并不先进。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的组合，用在哈弗品牌上问题不大，但是用在WEY上，就不够档次了。燃油车型至少还会存在20年以上，但是电气化程度肯定会越来越高，研发出丰田本田的混动不现实，但是48V轻混以后肯定会成为燃油车标配，尤其是高端车型，应该重视。

再次恭喜长城汽车2019年的优异成绩，2020年仍然有很大的销量潜力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，欧拉，皮卡都有很大的增长空间，超过东风日产进入TOP5指日可待。

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⑹ 长城2019年销量逆势增长 海外市场劲增38.68%

2019年，车市“寒冬”依旧，不过长城汽车的表现依旧很稳，几乎是中国品牌中唯一一个取得正增长的头部车企。1月8日，长城汽车公布了最新销量数据，长城汽车2019年共销售整车1,060,298辆，同比增长0.69%。在全球化战略的推进下，海外市场表现很亮眼，2019年共销售整车65,175辆，同比劲增38.68%。

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⑺ 2020年仅剩不到一个月，吉利长城和长安的销售目标完成度如何

时间过得真快，好像刚过完2020年的春节，我们就要迎来2021年。

身处汽车行业，每年这个时候，不免分外关注车企的销量数据，尤其是自主品牌。日前，长城、吉利和长安这三家头部自主品牌，均对外公布了销量成绩，从当下表现看，能否完成年度目标呢？

吉利完成88%销量目标但仍存隐忧

近日，吉利汽车公布了11月总销量，为150517辆。同比增长5%，表现比较稳定。1-11月累计总销量为1166015辆，年度销量目标为132万辆，已完成约88%。不出意外，吉利汽车预计将勉强达到今年销量目标。但从公布的11月具体销量看，吉利汽车可谓有喜也有忧。

长安汽车在销量上能获得持续的高速增长，不得不归功于CS75车系的巨大成功。官方数据显示，旗下CS75车系，单月销量持续破三万，11月的销量更是达到了32759辆。从产品结构看，长安汽车存在有过于依赖CS75车系的问题。

销量占比过高，有时也是一种风险。一旦因为某种原因，销量出现下滑，整个品牌的销量也将跟着大幅下降。此外，长安汽车在关乎未来的品牌建设、新能源及电气化产品、发展高端品牌等方面，也尚未看到有过多建树。

汽车网评：三大自主品牌扛过了疫情危机

年初的新冠疫情，车市瞬间进入冰点，给了不少车企极大的压力。好在，随着一系列刺激政策的出台和经济恢复，车市又迅速回暖。截止目前，这三家头部自主品牌的销量表现看，都可圈可点。其中，从增长态势和产品结构看，长城汽车大有在明年赶超吉利的态势。当然，今年这三家车企的具体销量表现究竟如何，还得留待下个月再来仔细分析，敬请期待。

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⑻ 长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元

3月31日，长城汽车股份有限公司发布了2019年年度业绩公告。截至年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%。

在品牌体系方面，长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年销量76.9万辆，略高于2018年的76.6万辆。明星车型哈弗H6销量达到38.6万辆，在2020年3月份，哈弗H6累计历史销量已经达到300万辆。

WEY品牌销量10万辆，相比2018年13.9万辆，下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期，2019年销量为3.88万辆。

长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置，2019年销量14.88万辆，相比2018年的13.8万辆增长7.8%，占据了全国皮卡市场30%以上的份额。

在上周，3月30日，国务院消费促进司负责人王斌曾在发布会上表示，将研究全国范围内、取消皮卡进城的限制。如果政策能够尽快落地，则有望给皮卡市场带来利好。

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⑼ 全球布局 增长稳健 长城汽车2019年销量超106万辆

【车市百晓生】在刚刚过去的2019年，作为国内SUV的领导者，长城汽车也迎来了年中的销售数字，最终长城汽车在12月达成了106,008辆的数据，同时也让全年的数据定格在了1,060,298辆，同比增长0.69%，连续4年破百。

在汽车生态方面，长城发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家科技巨头企业，构建智慧出行生态圈，同时智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，全面提升了长城汽车在全球市场的竞争力。

2020年依然是汽车消费升级的一年，作为国内老牌的汽车品牌，长城如何将产品力和品牌力进一步提升，同时如何将全球化布局更进一步将会是影响它2020年走向的重要因素，我们也预祝长城品牌在2020年更进一步。

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⑽ 北汽新能源发布2029计划 比亚迪、长城将成新盟友

就目前国内新能源汽车市场的现状而言，马仿列多次表示，欢迎特斯拉们与传统势力共同将新能源市场做大。同时他认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢将是大趋势。比如去年12月，上汽已与广汽达成深度合作，将在新能源等领域进行技术研发、资源共享等合作。

另外，在出行、技术、制造等其他方面，北汽同样在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，并与华为、滴滴、网络等新兴产业链巨头紧密联手，不断充盈自己的生态圈。下一个十年，电动化与智能化将是北汽新能源制胜的关键。

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