展望新能源汽车

A. 国产版e-tron、Model Y即将到来，2020年新车展望|新能源车篇

近期，汽车小小值将2020年值得期待的重磅新车，整理成了《2020年新车展望》系列，分成《轿车及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源车篇》三部分，此前已经分享了《轿车及MPV篇》：今天继续为大家带来《新能源车篇》。

国产奥迪e-tron

2019年，奥迪旗下首款纯电SUV车型e-tron（进口版）已经在国内上市，售价为69.28-82.86万元。据悉，奥迪e-tron将于今年12月正式国产，届时新车将以CKD形式（全散件组装）实现国产化，降低生产成本，同时售价也有望进一步下探。

K3纯电动版同样是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，整体设计没有太大的变动，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留，不过前格栅采用了封闭式设计，另外多处采用蓝色装饰线条，来表明它的电动车身份。K3纯电动版的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

和菲斯塔纯电动版一样，起亚K3纯电版也搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310Nm。三元锂电池组容量同样是56.5kWh，NEDC综合工况续航里程为490公里。

以上就是本期2020年新车展望|新能源车篇的全部内容，小小值接下来还会为大家带来有关SUV篇，敬请期待~

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B. 2021上半年新车展望：别着急，7款重磅新能源车等待上市

200年可谓是新能源汽车的崛起之年，特别是特斯拉，问鼎汽车行业市值全球第一的宝座，成功将新能源汽车推上了风口浪尖。当然这也要得益于众多重磅新能源车型的推出，像是特斯拉的Model 3，国产品牌的比亚迪汉和小鹏P7，当然还有宏光MINI EV，得益于这些爆款车型的大卖，才带来了市场的日益繁荣。

那么接下来的2021，又有哪些新能源新车值得期待，今天我们就为大家带来上半年的新车展望，供大家参阅。

大众ID.4 CROZZ/ID.4 X

上市时间：预计3月份

这两款车在1月份已经先后亮相，但是这还只是预售，虽然南北大众将价格都打进了20万，但是更值得期待的还是大众MEB纯电平台全面发力的市场表现。

在动力方面，该车提供三款车型可供选择，其入门版车型命名为i435，采用单电机以及后驱布局，最大功率为209kW；而中配车型则命名为i440，采用功率为246kW的单电机后轮驱动；而顶配车型将命名为i4M50，采用双电机四驱系统，最大综合功率可达343kW，据悉新车极速状态下可达200公里/时，同时该车由30%充至80%电量仅需35分钟。

福特Mustang

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C. 目前新能源汽车的现状你预测新能源汽车发展的前景和方向

随着对低碳生活的追求， 新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能内源汽车是指使用除容了汽油和柴油等常规燃料以外的其他燃料的汽车。分析了我国新能源汽车的发展现状并对目前面临的主要问题进行分析和讨论，对新能源汽车的发展前景进行了合理的展望。

D. 简述电能作为汽车新能源的优缺点，并做一展望

优点1 电动汽来车可以广泛的利用源各种能量不仅可以用传统的汽油柴油还可以用太阳能水利，还可以利用旋转零件转动或制动时惯性能量发电。
2能量的利用率高 内燃机的有效效率一般为30%-40% 机械效率为75%，因此输出轴只能获得18%的可利用能量而电池能量利用率高达50%左右，因此电动汽车可以节约大量的能量
3电动汽车是零排放汽车，对改善空气质量有重要意义。
4结构简单和维修使用方便。
缺点 目前电动汽车技术还不如传统燃用汽车技术那样成熟完善，动力电池寿命短，一次充电后的有效行程短，价格较贵。
展望 因为电能汽车作为新能源有很大的优势，所以随着电动汽车的推广与普及，电动汽车存在的技术难题会逐步得到解决。顺便说一句，中国在内燃机方面已经落后世界几十年，但是电动汽车的发展处于世界领先水平，有很大的前景。
全部手工操作，希望能帮到你，可以加我，有问题共同探讨。

E. 试谈谈你对新能源汽车的展望

公共交通率先，企事业单位跟进，最后私人！估计20年，你自己论证吧

F. 展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIODAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1.任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2.任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3.任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

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G. 郭孔辉的展望-汽车发展

国家应放开低速电动车发展
提到中国的纯电动车产业，总让人夹杂着一丝无奈，这个绝对符合节能环保要求的汽车产品，由于技术与政策等等因素，一直发展的非常缓慢。2012年7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），对纯电动汽车的发展路线进行了调整，也明确了整个新能源产业的发展目标，提出“新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量力争超过500万辆。”。
《规划》对纯电动车车速做出了新规定，提到：“到2015年，纯电动车和插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时。”对此，郭孔辉院士并不完全同意，他指出：“低速电动车，包括城市的短途电动客车在内，都可以叫做精益电动车，它们的体积非常小，自重较轻，能源消耗量也很小，最重要的是，这些精益电动车成本低，价格并不贵，但现在被列为不受国家推行的电动车系列，它的生存就不合法，如果国家放开这种限制，使得它们合法化生存，那么电动车的发展就会非常快。”
政策是电动车发展最大瓶颈
除了技术因素，谈到纯电动车的发展瓶颈，就无疑与国家和地方的各类政策相关。不管是《规划》中限制电动车速度也好，还是各个地方保护主义也好，都在用政府的力量对产业发展与技术指标进行干涉。“我一直觉得产业政策这样做是有问题的，妨碍了电动车的发展。电池技术水平发展不是很高的时候，我们可以设计一些不需要很高技术的电动车，降低对电池本身以及对电池使用的要求，家家户户都可以充电。 但现在国家这种新生事物进行压制，将其扼杀在摇篮里，这种做法是不对的。而且我觉得新生事物是压制不住的，它肯定能自己顽强地生长起来。所以现在更大的瓶颈是政策，是上层建筑。”郭孔辉院士如此表示。
政府应做好榜样
除此之外，郭孔辉院士也非常赞同政府带头支持中国自主汽车以及新能源汽车发展，不仅仅在产品补贴方面加大力度，也要在政府采购上做好榜样。“中国汽车业，包括新能源汽车，主要的差距就是核心技术。但核心技术如何建立起来？这并不是去买一个国外的品牌就可以解决的。中国汽车还需要自主，认真，苦练和创新的精神。中国的车企与政府都过于浮躁，过于依靠别人，这种崇洋媚外的精神不可取。所以政府应该牵头，无论是技术投入还是产品采购，都应该向自主品牌倾斜。当然，这就要求中国的自主品牌车企首先自强，摒弃投机取巧的思想，务实的做出成绩。”郭孔辉院士表示。
对于2015年能否实现《规划》中所提到的50万辆销售目标，郭孔辉院士认为，“如果不算低速电动车，那么达到这个目标基本无望。”
在产业进步和节能与环保要求和谐发展的今天，新能源汽车这种新兴产业也逐步将成为中国汽车业的一大重要版块。纵观欧美等发达国家的发展道路，尊重市场才是产业前进的主导力量，而政策过多的干涉并不能成为科学的产业发展路线。正如郭孔辉院士所说，我们需要给纯电动车这个新生事物自由的空间，才能让它健康的成长起来。