『壹』 现在有电动汽车可以通过行驶中机械能发电自供的吗
已经利用上了。路上跑的电动车（全电动或半电动半内燃机）基本都有。因版为电动机反转就是权发电机，现在的车都在刹车的时候把多余的机械能转换为电能存在电池里。但是一般加速和匀速行驶的时候电机当然是做功状态，这时的机械能是用来保证速度的。只有刹车的时候才会把机械能用上换成电能。但是由于技术及摩擦原因，这个转化的效率较低。
『贰』 电动汽车可以用机械式CVT吗
电动车基本不采用CVT变速箱，因为电机和发动机相比的优点在于没有怠速的存内在，电机在不需要输出动力的容情况下可以恢复到静止状态。再加上电机的低扭相当大，这就说明电机在低速运行时力量较大，而高速却较为乏力，对于普通电动车来说一台二级电机就可以完全做到从起步加速到高速之间的无缝输出，设置CVT根本没必要。你还说什么前后差速锁？电动车基本只会做成前驱，根本没必要做成四驱的。
CVT(Continuously VariableTransmission),通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
『叁』 新能源汽车 B 复印机 C 机械表 D 电动机哪个是机构
驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是电动汽车的动力来源。驱动电机系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。
『肆』 混动汽车，电动汽车上的电机和工业机械上的电机有什么不同，望详细解释
工业上用电机一般为感应电机,内部结构通常为鼠笼形.
而汽车上所用电机则为永磁同步电机,
这两种电机结构的不同导致其功率密度的不同,所以才会在同功率情况下体积差异明显...
『伍』 从机械专业方面看新能源与电动汽车,谁能给我提供一点材料啊，谢了
属于新领域问题 现在相关资料都很少，大家都在摸索阶段，的确国家扶植这块发展，国家需压改变能源依赖 ，没办法
『陆』 汽车电动窗的机械及电动原理
包括电气和机械两个部分，电气部分组成有直流电机、升降控制用的拔动开回关(一上一下)、直答流电源、保险丝及电缆电线等(一般没有门窗到顶的极限开关);机械部分组成有与电机边接的变速器、升降门窗的双摇杆机构(或齿轮齿条传动机构)等。当拔动开关按下或拉起，电源接通，电机正转或反转带动双摇杆机构运动，使得门窗升起或降下。
『柒』 汽车的节气门机械式和电动式的区别
电子节气门 是由车载Ecu根据驾驶室内油门踏板动作幅度，控制节气门伺服电机专动作属完成工作指令的，并不与油门踏板直接机械连接，避免误操作对发动机的伤害，精确控制开度，增加驾驶舒适感，并可借以实现 巡航 怠速自动控制车辆稳定 发动机故障控制，属于现代机械线控范畴，缺点是油门反映稍微慢点！
机械节气门就是直接通过机械结构基本是用钢索与油门踏板直接连结，优点是廉价 油门反映快，缺点就是低级 无法精确控制 还有无法实现的发动机各种自动控制要求！
『捌』 电动汽车是内能转化为机械能吗
A、电动汽车的核心部件--电动机不属于热机，电动机工作时电能转化为机械能内，热机是内能转容化为机械能，故A错误，符合题意；
B、汽油机的压缩冲程，主要是机械能转化为内能，故B错误，符合题意；
C、惯性是物体保持原运动状态不变的性质，惯性只与质量有关，不能说减小刹车时人的惯性，质量不变，惯性不变；故C错误，符合题意；
D、由于水的比热容大，可以作为汽车发动机的冷却剂，故D正确，不符合题意．
故选ABC．
『玖』 什么牌子的电动汽车的转向系统是机械转向系统
三菱EVO
11很可能是机械转向
EVO继承赛车传统，一般都用赛车惯用的机械转向内系统
三菱EVO
11
将于明后年容上市2.0L+两台赛车型发电机，9速双离合，4-5秒加速，拉力赛超级全时四驱国外预计售价22-25万RMB
『拾』 纯电动汽车是将什么最终转变为机械能行驶的
你好，纯电动汽车是把电能最终转换为机械能行驶的，这个是把电能转换出来，变成其他能量。