① cruise中的GSP能做电动汽车的换挡线仿真吗
一根起选档作用，也就是把拨叉送到正确位置。另一根起进档作用。也就是推动拨叉进档
② 电动汽车dnr怎么挂挡都不走显示频一直显示N当
你好检查挂档杆底下的档位开关
③ 纯电动汽车一般采用的是什么换挡器
纯电动汽车一般采用的是旋钮式换挡器，也有采用拉杆式的换挡器。
④ 电动车可以换挡
有限速档，高，中，低速，通过开关切挽，设这个开关迫于无奈，因为要求通过国家检测速度不能超25公里每小时，调到低速才能通过，这种档位实标使用没有多大意义，调到高档，通过电门手把调速快慢。
⑤ 采埃孚8AT换挡曲线-控制图：专业人士进来！
呵呵，还没入门啊
ab制动器，cde离合器，跳档看红点，每一次动作只能同时一个分离，一个结合，就是说只能最多有2个点不一样，否则就需要2步完成
⑥ 如何让根据发动机特性曲线确定变速器换挡曲线
要使汽车发动机转速输出达最佳状态，且与变速器配比正确，自然“此时”发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。也即平时我们均讲的发动机最佳工作“状态”。
但是汽车在使用的时候需要有“不同的车速”情况，在过去年代这个属于“难题”，一直至今在汽车工业属于研究的“重点”：这“难题”通过变速器得到“解决”和实现。 根据变速器独具的特持：“变速变扭”来实现。也即利用变速器的“增速减扭或减速增扭”。使发动机的输出得到合理利用。
关于“减速增扭与而增速减扭”，用公式表达：
设发动机输出功率用 “P” 表示。
功率可以表示为 P = S * T 。
S：转动角速度
T：扭距。
若“P”固定：
则“S”与“T”成反比。
所以也就有“增速必减扭、减速必增扭”说法了。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。档位越多相应变速箱的结构复杂或体积较大，目前较常见变速器有4/5档。
变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，因为“咬合齿轮”的齿数不是整倍数所致，两齿轮间的“齿数”是整倍数就会导致两齿轮“啮合面”磨损不均匀，使齿轮表面产生较大的磨损差异。换档前要先入“空档”，这个道理车主都知道，当处在空档时，变速齿轮在没有锁定输出轴时而输出轴没能转动，这时候动力的输出为零。
一般手动变速箱内有输入轴、输出轴和中间轴，输入轴转速也就是发动机的转速，输出轴转速为中间轴与输出轴之间齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。
⑦ 纯电动汽车需要做三高标定吗
肯定是抄需要做三高试验的。
需要说明的是，标定绝非只是发动机标定，车辆上的与控制相关的模块很多都需要标定，如ESP、搭载变速箱的纯电动车换挡曲线的标定。高温和高寒就不用说了，电池这么大块这两个少不了。整车驾驶性标定、诊断标定也必然包含这些。
⑧ 新能源汽车要不要换挡，如何换挡
没有设计手动档
⑨ 电动汽车需要换挡吗
按照电机的特性，汽车正常行驶时不需要变速器，电机的扭矩已经可以满足起步和加速了。但是有点电动汽车还要加一个爬坡档。
⑩ 如果电动车换挡坏掉是不是把换挡线拔掉就能骑最快
嗯理论上是的，不过需要把你的电源线通过你的手动或脚踏式开关接到电机上。没有调速，没有保险，电机使用寿命大大缩短。