德国总理访华电动汽车成果

㈠ 德国总理默克尔的第 12 次正式访华之旅已经过去，其主要的目的是什么

之前德国在国际关系上，是一直紧跟美国脚步的，虽然算不上和中国作对但是对于中国的关系却比俄罗斯好不到哪去，毕竟在制造业方面，当时的中国远远赶不上德国，但是现在风水轮流转，中国进步的角度已经快威胁到了德国，但是德美等西方大国对于中国的制裁却收效甚微，所以这个时候德国与中国交好也算是给自己留条后路。

最后，是中国和美国之间的贸易战证明了中国的实力。打了一年的贸易战，中国和美国在经济领域各有损失也各得到了利益，这就说明中国在外贸这一方面已经可以基本和美国抗衡了。而德国国内劳动力不足后劲太小，中国却又很美好的未来，该如何选择相信默克尔看得明白。德国只有充分利用中美较量的空间来实现自己的利益最大化。

㈡ 当年德国总理施罗德被迫访华，为什么却没人去接机

因为当时对他的重视程度非常低的,因为经过二战,人民知道作为法西斯国家的德国其实也是邪恶势力,所以在心里还是十分抵制的

㈢ 德国总理默克尔到了中国竟然如此，震惊国人 是真的吗

是真的。
事情是这样的：在取一种燕麦面包时，默克尔不小心将一片面包落到了地上，按照惯例，酒店的工作人员会帮客人捡起来换一个，而默克尔却拒绝了服务人员，并弯身捡起掉在地上的那片面包，并放进自己的餐盘里。

㈣ 新型电动汽车的我国成果

2010年4月15日，我国第一个拥有纯电动乘用车标准和自主品牌的企业，深圳市陆地方舟电动车有限公司在北京召开媒体记者试驾会。会上展示了其最新研发并量产的三款纯电动汽车，以实际行动证明了中国企业不依赖国外技术，也能走出一条属于自己的自主研发之路。
电动汽车在乘驾过程中，保持了传统汽车动力强劲的同时，还有操作更容易、安全性更高、零排放、低噪音等众多使用优势。除此以外，它还具有结构简单、使用维修成本低廉等特点，真正做到绿色、低耗、节能。
众所周知，每一次大的经济金融危机爆发后都会经历一次大的产业结构的调整。在有限的资源使用中，能源和原材料的竞争必将成为下一次产业革命的关键，而电动汽车作为新能源产业的代表，必将引领全世界能源产业革命。
3月底，备受关注的新能源汽车补贴方案浮出水面，有消息称国家对私人购买节能与新能源汽车给予补贴，补贴金额最高至6万元。近日，工业和信息化部部长李毅中建议继续实施鼓励消费的政策，对电动车、提前报废车加大补贴力度。研究机构认为，一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国新能源汽车将进入提速发展阶段。2010—2012年或将是新能源汽车开始规模化的时点。在良好的经济和政策环境下，新能源电动汽车将获得跨越式发展的最佳机遇。

㈤ 德国总理访华签订了猪肉出口协议，德国的猪肉能替代加拿大满足中国需求吗

近来，加拿大竟然在出口到中国的猪肉中出现了瘦肉精，人类吃了含有瘦肉精的猪肉后，会出现手抖、走路困难等不良症状，这就使得中国直接拒绝了加拿大出口的猪肉，而德国接替了加拿大的席位，转而给中国提供猪肉，德国的就业率也会因此大幅提高。这中间的数量问题也是比较动人心弦的，其实德国的数量是肯定不够的，但是德国作为欧盟的大头国家，他肯定会从别的国家进口。

德国总理默克尔近来访华可不是单纯的为了国际关系而来，而是带来了实实在在的利益，便是与中方签订猪肉订单，中德两国达成协议后，不论是中方还是德国，双方民众显然都是非常高兴的。

㈥ 中德合作10年，在电动汽车上取得了哪些丰硕的成果

两国已经共同研发出了新能源的核心技术以及高端控制芯片，新型汽车以消耗安全无污染的新能源为主要动力，并且已经开发出了多种车型，电动出行不仅节省成本还减轻了对环境的压力。

㈦ 德国总理默克尔访华有何政治意义急用..谢谢！

首先复，她是中国春节后来访制的第一位外国政府首脑，标志着中德关系正在积极向上发展；
第二，这是她担任德国总理以来第五次访问中国，表明她对中国的重视和兴趣；
第三，今年是中德建交40周年，人们将回顾总结中德关系40年发展的历程；
第四，此访的现实背景更令人关注：
一是世界经济发展的不确定性和不稳定性上升，特别是欧债危机处于一个关键时刻。欧盟刚开过峰会，25个成员国同意签署《财政契约》，以严格财政纪律，但欧债危机的严峻性仍令人担忧，因为它不仅关系到欧元和欧盟的前途命运，而且影响到世界经济的复苏与发展，对中国的出口也有不容忽视的影响。
二是国际上一些热点地区形势动荡，甚至剑拔弩张。基于上述原因，默克尔此访受到了国际舆论的广泛关注。

㈧ 德国总理会晤中方什么级别接待

英国首相鲍里斯抄·约翰逊（Boris Johnson）于当袭地时间21日到访德国，并在柏林与德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）举行联合新闻发布会。期间，英媒捕捉到两国领导人之间一个有趣的互动细节。
据英国《每日电讯报》报道，约翰逊在21日举行的联合记者会上回答记者提问时，因引用默克尔的竞选口号，招致默克尔翻白眼。报道称，尽管摄像机没有捕捉到默克尔翻白眼的瞬间，但实际上不少在场记者都看到这一幕，而且在现场大笑起来。

㈨ 德国能在两年内完成170万辆电动汽车的生产目标吗

近日，商业咨询公司麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告。报告指出，随着新能源汽车的快速发展，到2021年时，德国的电动汽车年产量或将超过170万辆，成为全球最大的电动汽车生产地。
按照德国电动汽车的发展趋势，到2024年，电动汽车产量在全球占比将从2019年的18%升至29%，平均每年将提升2个百分点。除此之外，德国电动汽车产量的提升，也表现在销量数据变化中。
据相关数据显示，2019年全球电动车销量仅为221万辆，其中，中国销量为120万辆，同比增长3%，而美国电动汽车市场则下降近10%，约33万辆。对比之下，德国2019年的电动汽车注册量大幅度增加，混合动力汽车和纯电动汽车注册量都实现了75%以上的提升。
在此基础上，德国如何在两年的时间中将年产量增至170万辆？作为德国的三大汽车巨头，大众、宝马、奔驰又将怎样带动德国电动汽车的产销量？除此之外，在新能源汽车的发展模式中，德国与中国又有何不同？
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德国170万辆电动汽车从哪儿来？
从全球范围看，主流车企已经开启转型大势，走在电动汽车发展的路上。在这个队伍中，除中国外，德国车企的电动化策略发展最为积极。对此，德国联邦外贸与投资署汽车专家斯特凡·迪比通托表示，德国汽车工业绝不会错过电动汽车的发展契机。
目前，在德国市场中，包括大众、宝马、奔驰等车企已经把未来的重点放在了电动汽车领域。毕竟，对于现代汽车的发祥地，德国是生产汽车历史最悠久的国家。而大众、宝马、奔驰作为德国汽车的三大巨头，它们在很大程度上左右了该地区的整体产销量。
据相关数据显示，在2019年中，德国共登记了10.9万辆新能源汽车，同比增长61%。其中，宝马销量为2.2万辆，特斯拉为1.1万辆，梅赛德斯·奔驰为9787辆，大众为9701辆。从数量上，该四家车企2019年的电动汽车销量占了德国的一半左右。
与中国的新能源汽车发展不同，德国电动汽车产量增长主要来自插电式混合动力。报告预测，到2021年时，德国生产的电动汽车中至少有一半将是插电式混合动力车。资料显示，为促进电动汽车消费，德国政府出台了一系列政策。目前，德国表示将为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000欧元的补贴，同时还承诺大力扩展充电基础设施。
除了德国政府对电动汽车的发展支持外，德国车企的电动化战略也逐步走向成熟。按照相关规划，2020年大众德国Zwickau工厂将率先生产10万辆基于MEB平台的电动汽车。同时，为了增加电动汽车产销量，大众汽车集团计划在2022年前重组8家工厂，将电动汽车年产能将提升至100万辆，到2023年时，大众集团将向电动汽车制造领域投资300亿欧元。
另外，奔驰方面计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，2022年前将改换旗下全部车辆产品为混合动力或纯电动汽车，并增加至少50个全新电动汽车车型。电动出行作为宝马集团的重要组成部分，到2023年，宝马将在全球推出25款新能源汽车，其中至少12款为纯电动车型。
在电动汽车的快速发展下，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致认为，未来属于电动汽车，同时他们共同表示未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力，并将在基础设施建设、技术等方面展开协调一致的行动。这是行业发展的趋势，同时也是德国电动汽车产能提升的基础。
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德国电动汽车发展有何不同？
在麦肯锡发布《2020电动汽车指数》中，其指出明年德国电动汽车产量很可能超过中国，站在全球首位。但与中国大力发展纯电动汽车不同，德国在电动汽车发展中更加倾向于插电式混合动力。麦肯锡预测，在德国2021年的生产量中，插电式混合动力车产能至少将占到电动汽车的一半，这意味着在170万的电动汽车中，有85万辆是插电式混合动力。
面对德国85万辆的插电式混合动力车产量，中国插电式混合动力车相对较少，在整个2019年中，中国插电式混合动力乘用车销量为22.6万辆，同比下滑14.7％。但在纯电动车方面，中国去年生产近102万辆，同比增长3.4％。
随着中国市场电动车补贴的退坡，2019年中国新能源汽车产销量出现了一定程度的下跌。即便如此，其产销量还保持在120万辆以上。相比于德国10万辆电动汽车的登记辆，中国已超出其10倍有余。
在中国新能源汽车市场中，中国插电式混合动力车型被认为是电动汽车的过渡车型，因为其不能完全享受相关补贴，普及率并不算高，在2019年中，该销量也仅占新能源汽车的17%左右。
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谁推动了德国电动汽车？
如果说中国的新能源汽车是在政府推动下走在了行业的前列，那德国车企当下的积极发展又是从何而来？
新能源汽车在欧洲不同国家处于不同的发展程度，尤其在2019年之前，包括宝马、大众在内的主流车企仍然以传统燃油车作为自己未来发展的主要业务。但在2019年中，这一切有了新的变化，多数跨国车企开始迅速向电动化转型。
德国车企的改革不是毫无征兆的，在2019年第一季度中，车企陆续发布2018年财报。大众、宝马、奔驰财报数据显示，欧洲全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)标准已经在影响他们的整体营业利润。因排放不达标，车企将受到不同程度的罚款。
在此之前，因“排放门”事件的持续影响，大众在2019年初相继收到巴西、印度等多个国家的罚单，据统计，大众仅因排放门损失超过了2300亿。与此同时，宝马也因销售排放超标的柴油车被罚款965万美元；而戴姆勒去年更是因尾气排放违反监管要求被罚10亿美元!
因尾气排放罚款的事件还在继续发生，假使车企不做出改变，这将导致企业未来支出成本增加，最终利润有所下滑。为此，多数车企只能选择加快产品车型向新能源转换，从而减小在该方面的影响。在这期间，插电式混合动力车型无疑是短期内满足这一标准的最佳选择。
从这一层面上看，德国车企选择发展插电式混合动力技术，整体产量得到增加，这并不是德国汽车企业在新能源汽车领域发展中进行技术转换，更多的是为了应付尾气排放方面的罚款。也正是因为此项因素，倒逼车企必须尽快将新能源汽车发展落地执行。
另外，中国作为全球最大的汽车消费市场，中国市场积极发展新能源汽车甚至以双积分政策进行强制性推动，直接影响跨国车企的产品车型必须满足中国市场的需求，这也是汽车企业发展电动汽车的重要因素之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 德国总理默克尔访华为何而来

“默克尔的访华之行就像去最好的新朋友那里串门儿”，“德国之声”23日发文称。德国总理默克尔24日起将第11次访问中国，德媒列出了她此次访华可能涉及的一系列议题——伊朗核协议、贸易保护主义、巴黎气候协定等。评论称，“由于特朗普的对抗路线，德国和中国突然站在了一起”。

德23日称，此次随行默克尔访华的有约20名德国高管组成的经济代表团。与以前访华时几十名，甚至上百名高管组团相比，这次的规模似乎小了很多，因此也不会签署更大的协议。德国财经网分析，这主要是因为中德经济合作已经非常广泛，且本次默克尔访问的重点在于政治。

根据该报告，中资收购项目主要在德国3个州：巴登-符腾堡、北莱茵-威斯特法伦、巴伐利亚。这些州正是多数所谓的“隐蔽冠军”——德国的全球技术领先企业的聚集之地。报告认为，中资在德国获得自由进入市场的机会，中国政府却没有做出相应的开放。

来源：环球时报