特斯拉腾讯电动汽车

❶ 特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。

LMCAutomotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

彭博社18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车官网信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUVEX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6Plus及EX5520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉官网对国产入门版Model3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由网络、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。“由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 放弃腾讯牵手百度，特斯拉看重的不仅仅是“好用”

根据第三方数据显示，特斯拉国产对国人的购车意向带来了巨大的影响，超过6成的准车主（原计划购买BBA等豪华品牌）表示兴趣浓厚，持币观望。在绝大数情况下，“特斯拉”这三个字就代表着汽车全领域绝对的顶尖水准，但唯独在车载地图领域，却时常因为定位不准、无拥堵信息、路口无放大信息等问题被用户诟病。

透过“好用”的现象不难发现，特斯拉这次的抉择可能不仅仅只是为了用户体验这么简单，高精地图和自动驾驶才是重中之重。尤其是特斯拉的Autopilot，想要在国内“插上翅膀”，那么网络一定是那只最为强壮的猛虎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 29.905 万元即可成为特斯拉车主成为车主前你还要知道这些

特斯拉Model3怎么样？这是在2020年1月3日后被问最多的问题。

2020年1月3日，特斯拉中国官网正式调整Model3的售价，相比以往的"增配涨价"，这一次特斯拉调价来的更直接，国产Model3首次降到30万元内——29.905万元起，并对选装配置价格也进行了下调。

此举带来直接的影响，就是到店看Model3的人数增多。不仅仅是那些熟悉特斯拉的消费者，一些不熟悉特斯拉的消费者也被此次降价吸引，准备入手特斯拉Model3。这一次我们就从小白的角度去看一看，如果购买一台特斯拉车型需要知道哪些。

目录

一、购买特斯拉车型前要知道的那些车型基本信息

二、特斯拉智能辅助系统包括OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、关于家充的安装、超级充电站、目的地充电桩、第三方充电桩

四、关于特斯拉质保时间、保养周期

一、购买特斯拉车型前你要知道这些

1、特斯拉目前在售有哪几款车型？售价、续航分别是多少？

特斯拉中国官网显示，目前国内在售有三款车型和一款预售车型，其起售价范围从29.905万元-90.99万元不等，续航也是从445km-660km不等。其中国产特斯拉Model3是售价最低的一款车型，售价为29.905万元，综合续航为445km。

编辑总结?/

随着特斯拉Model3售价降至30万元内，那些原本对特斯拉不感兴趣的消费者也开始关注特斯拉，并且有很多消费者是真的准备拿出钱去购买特斯拉车型。另外，从现在的环境来看，现阶段国内部分消费者在购买车型时不再是单单只考虑燃油车型，也会将纯电动车型纳入自己的选择项中，这正是整个行业进步的一个小缩影。不过，纯电动车型要走的路依然还很长，还需更完善的充电网络布局、更智能的产品......期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 腾讯卖出特斯拉为什么没有披露

腾讯卖出的特斯拉现在还没有被披露呢

❺ 携手特斯拉，是否能让腾讯深入智能汽车行业

不好说。汽车是汽车，即是是智能汽车，其核心还是汽车。腾讯除了有钱之外版，在汽车行业里并没有销权售经验和制造经验，所以腾讯完全是新手啊。特斯拉也许会成功，但是和腾讯关系不大。腾讯的未来前途很渺茫，微信已经走到尽头，而金融方面和阿里互掐，似乎掐不过阿里，在智能领域远远落后于网络。除了炒炒股票外，腾讯，真的没有什么看得上的东西了。

❻ 腾讯持有的特斯拉5%的被动股权有什么用

被动股权是指不以影响公司业务运营为目的的持股。就是你买入一家公司股票，作为股东，可以分红，但是不可能有投票权等影响公司管理的权利，只可以作为一个纯粹的财务投资者。根据美国证券交易委员会的文件显示，3月17日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司以17.78亿美元的价格购入逾816.7万股特斯拉被动股权，持股比例达5%，腾讯成为特斯拉第五大股东。截至2018年1月22日，特斯拉总市值为588亿美元，腾讯持股对应市值是29.4亿美元，浮盈11.62亿美元。在当前的智能汽车领域，要想实现无人驾驶，高精度地图、云端服务和无人驾驶算法是不可避免的，最好是“地图提供商+汽车制造商”模式。

阿里整合优酷等其他行业的巨头，采取的就是这个方法。最终优酷等公司的创始人以辞职告终。为什么美团和一切物流等行业巨头奋起反击，毕竟谁都想有自己的意志，不想被吞并。

❼ 马斯克终于听到了我的呼声，特斯拉地图从腾讯换成百度了

文/Hanmeimei

最近特斯拉的表现真是越来越好，很让我们这群老车主感动，比如马斯克直接在国产毛豆3交付仪式上热舞啊，宣布在中国成立设计研发中心啊，将打造专为中国设计的新车型啊……

此外地图界面支持画质无损的自由缩放，还可以支持任意角度旋转，icon标注等也能随底图旋转，真正实现360度顺畅转动，使用体验也会更加流畅。而且新版的车机地图配色也升级了，简洁明了，保留地图细节的同时更加适用于驾驶场景，易于辨认区域和路况。

总结起来一句话吧，就像特斯拉在官博上说的那样，驾车体验将更加美好！

嗯我现在就想赶紧开着我的毛豆3出去兜一圈，好好感受一下新地图的美好。对了，@特斯拉，那个语音交互啥时候也再给升级一下呗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 为什么特斯拉会将腾讯地图换成百度地图

2019年是5G商业化的元年。随着5G的大规模推广与应用，一场新的工业技术革命就此拉开，能否赢得未来，胜败在此一举。

即便业界对于特斯拉携手网络有着各自猜测和证实，但这都不妨碍特斯拉在本土化上做出的重要布局。同时也更加体现出作为智能电动车的标杆，特斯拉在业界的影响力。牵手网络地图或许只是初次接触，更重要的是作为以智能化和5G技术作为突破口的当下，与网络的合作或许刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 腾讯强势入股特斯拉，到底带给我们哪些启示

特斯拉自诞生之起，就年年亏钱，而亏钱也就算了，还动不动就收购别的公司回和业务，导致自己答负债累累。特别是在今年7月，特斯拉就开始试生产入门级车型Model
3，到了9月开始完成批量生产，这个时候的特斯拉更是急需用钱，但是根据特斯拉方面预计，在Model
3试生产之前，该公司将会有20亿-25亿美元的资金支出。因此，此次腾讯18亿美元的投入，无疑是雪中送炭。
不过，腾讯的入股并不只有简单的为特斯拉带来资金而已。从另一些角度来看，如果特斯拉能与腾讯进行更深层次合作，其实是可以帮助特斯拉带来更多的有利因素的。
首先是在互联网安全方面。早在2016年9月，腾讯公司旗下的科恩安全实验室表示，自己发现了侵入特斯拉Model
S的方法，腾讯也在第一时间联系到了特斯拉，后者已经对该安全漏洞进行了修补。窥一斑而知全豹，由此可见，腾讯作为互联网巨头，在互联安全技术领域绝对是顶尖的。未来也可以通过腾讯，帮助自己在互联网汽车方面修补和完善黑客漏洞。其次，腾讯作为一个优秀的互联网软件服务提供商，对于特斯拉系统的交互逻辑，还有软件开发都可带来积极的作用。

❿ 腾讯是特斯拉的第几大股东

应该是第5大股东