新能源汽车充电机降温

A. 新能源汽车车载充电机如何防尘防水车载充电机防水透气阀有什么作用

防水透气阀又称高透气量呼吸器，防水透气阀是以ePTFE防水透气膜为核心材料回，经注塑、焊接、粘贴于答塑胶、金属等成型件内部，起到既可以防水透气，又可以保证密封完整性的一种防水透气组件。常见安装方式为螺纹旋入式、卡扣式、嵌入式，套入式等。现已广泛应用于汽车新能源电池包、汽车ECU、汽车电机、户外通信机柜、户外风机、LED室外灯具、汇流箱、ODF箱、电气箱控制柜等。

防水透气阀

Goel防爆防水透气阀还具有以下功能：

1.防水、防尘、防油污，防护等级达到IP68。

2.耐化学剂、耐高低温、抗老化等，提高产品苛刻环境中的可靠性。

3.防止结露、结雾，提高产品使用寿命。

4.微散热及平衡压差。提高产品的完整性。

B. 如何避免新能源汽车充电时插头过热

现在新能源汽车来保有量是越来越大源了，很多新能源汽车的车主朋友在使用新能源汽车的时候，会碰到各种各样的问题，比如说新能源汽车充电时候插头过热，就是一个常见的问题。那么，我们应该怎么做，才能避免新能源汽车充电时插头过热。

最后，除了以上措施之外，我们还可以考虑在充电口处安装风冷设备。如果说出现新型耐高温的特殊材料散热不足时候，风冷措施就可以发挥作用，及时降温，以防过热情况发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 新能源汽车充电机充三十秒就行 是什么原因

1、可能是电池组中的某一块单节电池不行了，也可能是失水过多，硫化严重导致容量下降严重。骑到没电后，开壳测一下各块单节电池的电压，如果有低于10.5伏的，那就把它换掉，不用换新的，换一块物理性能尚好（也就是电压在10.5伏以上）的即可。换完后，加一下水，静置24小时后，吸去多余的电解流，开始充电，就可以了。

2、不过，因为有充放电过程，或多或少都会出现硫化现象，时间长了，就会生成坚硬的硫化铅结晶，使电解液里的活性物质减少，造成容量下降的，如果有条件的话，可以在当地的配件商店或上淘宝买一块防止与去除极板硫化的铅酸蓄电池容量恢复器，把这些硫化结晶去除，恢复成活性物质，这样，你的电动车电池就会恢复正常。

每个品牌与每个型号的电动汽车充电的时间都不尽相同，且需要从两个方便来回答，快充和慢充。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。

电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。

们在电动汽车上一般会发现两个不一样的充电口。为什么电动汽车会有两个充电口呢？因为它的充电模式有两种，直流充电模式和交流充电模式。直流和交流两种模式因为充电时间不同也被称为快充和慢充。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。

快充为什么快呢？是因为它采用的是直流电直接储存到动力电池内，而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电。这就好比打电话一个是直拨，另一个还需要分机转接。那为什么要有快、慢充呢？因为快、慢充两者各有利弊，以目前的技术发展，两者都不能荒废。快充时间少，可以节约大家的时间成本，但大电流直充，对于电池的要求比较高。

电动汽车的电池是整车核心部件之一，扮演着至关重要的角色。决定汽车电池充电快慢的因素很多，电池容量是一个

D. 新能源电车充电一会儿空开就掉闸了！并且充电枪头是热的是什么原因

你好！充电电流过大造成的。汽车电路。可能存在短路现象。可以检查一下动力电池有无损坏？车上绝缘材料有无损坏，漏电等？供参考。

E. 新能源汽车电动机怎么散热的

电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。

电机散热方式

液冷

1.散热均匀，散热效率高，散热效果好；
2.工作可靠性强；
3.耐候性好，受环境影响小；
4.噪音相对较小；

1.散热系统结构较复杂，安全等级要求高；
2.成本高；
3.售后维护难度较大；

风冷

1.散热系统结构简单，零部件少，整体质量轻；
2.成本低；
3.售后维护难度较小；

1.散热不均匀，散热效率低，散热效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受环境影响；
4.噪音相对较大；

F. 新能源汽车充电桩和充电机的区别

一 .充电桩：其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用。
二 . 充电机：是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术。它采用恒流/恒压/小恒流智能三个阶段充电方式，具有充电效率高，操作简单，重量轻，体积小等特点。实际应用中，根据电池容量的限制选择不同的充电机充电模式是延长蓄电池使用寿命的必然选择。锂离子电池充电机充电方法较多，最简单的是恒定电压充电机充电法。

G. 新能源汽车充电时发生冒烟，新能源汽车充电应注意什么

一段视频在网络中传开，引起网友热议，视频中一台新能源汽车在车棚下的充电桩上充电时，车的底部冒出大量白烟并开始起火。报警后，消防人员立即赶到现场，用喷水降温的方式对车辆进行了紧急处理。不过在处理过程中，此台新能源汽车突然发生了爆炸，从视频中可以看出现场十分惊险，车棚顶部都被炸穿，汽车门被炸飞了出去，好在周围车辆撤离的及时，并没有人因此受伤，有关部门正在调查此次事故发生原因。有的网友称见过起火的新能源汽车，爆炸的还是第一次见，真是堪称好莱坞特效。

第二、新能源汽车在使用过程中，要注意充电时间和充电次数。过度充电、过度放电和充电不足会缩短电瓶寿命。当电量表显示低电量时，应尽快充电，避免造成电池过放；当电量表显示已充满电，应停止充电，避免形成过充。

H. 新能源电动汽车充电桩过热怎么散热

您好，GLPOLY您身边的热管理专家为您详细解答：

充电桩过热那么就要想办法让它散热，下面是充电桩散热的解决方案

相比于其他电源，充电桩的系统散热量要大的多，对系统热设计要求极为严格。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就转化为热损耗，其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。对于户外设备，这些热量必然要排出设备之外,否则将会加速设备的老化，同时需要做好防水防尘的处理，以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。

目前常用的制冷模式有四种：自然冷却（主要靠散热片）、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响，目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么，这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分，因为充电模块是内置在里面，所以防护措施主要体现在机箱设计上面。最简单经济的一种设计是在箱体的进出风口做成百叶窗式，然后在出风口加上风扇，把模块风扇排出的热量抽走，这种方法能起到一定的防护作用，时间久了还是难免会有灰尘和湿气进入。如果想要更好的防护效果，可以采用封闭式冷热隔离风道，对内部进行冷热隔离（如下图所示）：中隔板使冷热流体完全分开，通过导热载体以及顶部风机高效降温，两端的进出风口选用百叶窗过滤网组，有效防水防尘。

现散热方案的话有模块，芯片，电源等应用导热材料。GLPOLY导热材料厂家有充电桩导热硅胶片，充电桩导热绝缘片，充电桩导热硅脂。

I. 听说北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统，有了解的吗给我解释解释谢谢

这个我知道，260的低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开专启，加热一会属电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，260的这个功能很好的解决了这个问题。

J. 北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统是什么

低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达专到十一二，这样加热可以提高属充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了这个问题。

当环境温度低于-5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在-5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。

在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。

(10)新能源汽车充电机降温扩展阅读：

技术难点：

新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持。科技攻关点在：

1、电池技术；

2、动力总成系统；

3、电控系统;。

国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。

除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。