星晖新能源汽车黄冈

『壹』 理想、小鹏、威马，疫情还导致哪些车企停产了

面对新型冠状病毒疫情，我国上下一心，众志成城。诸多车企也纷纷捐钱捐物，支援一线工作。不过为了抑制病毒的传播和交叉感染，很多地区都出台了延期复工或者封城、封路的政策，这对我国的汽车行业也带来了不小的冲击，其中湖北地区影响最为显著。

所以，新型冠状病毒疫情对汽车行业影响同样较大。不过相信我国上下一心，众志成城，在一线医务等人员的不懈努力下，我们一定能够战胜病毒！加油！

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『贰』 三款纯电SUV谍报来了，新一轮较量即将开启！

限牌城市拍牌难，我深有体会。不过，近年来纯电动汽车因免摇号、免购置税、不限行、用车成本低等优势，受到了越来越多消费者的喜爱。而随着新能源汽车的发展，越来越多的车企开始继续加推新车到大潮之中。

即将到来的这三款新车，将为品牌开拓新能源市场起到重要作用，不过目前关于该车的信息十分有限，因此还无法准备地确定其竞争力究竟如何。当然，从站在消费者的角度看，各个品牌不断在对新能源市场持续加码推出新品，对无疑是消费者让有了更多的选择权。最后，关于它们更多的消息，笔者随后也将持续报道。

（图片来源网络，侵删）

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『叁』 承压·担当·创变 疫情下的造车新势力

突然来袭的疫情冲击了中国的汽车产业，将本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。而还在发展初期的造车新势力们，面临这场考验的时候有着怎样的表现呢？

虽然在2019年新能源汽车补贴退坡之后，我国新能源汽车年产、销量首次出现负增长。但自去年底，这种下滑的趋势已经明显收窄，新能源汽车市场已经初步适应了政策调整带来的冲击。

就在众多车企准备摩拳擦掌面对2020年的新挑战的时候，一场“疫情”突然袭来，犹如一张临时调考的试卷摆在了车企面前。而首当其冲的当属还在发展初期，家底较为单薄的造车新势力们了。面临这场突然的考验，他们又会如何应对？“疫情”又将会对他们带来怎样的影响？

面对疫情倾力解囊相助

在过去的2019年，多数造车新势力均陷入不同程度的融资困难。如蔚来汽车2019年实际融资金额约为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。威马汽车2019年完成约30亿元融资，理想汽车去年完成融资约37亿元，与目标都还有差距。尽管面临资金压力，造车新势力们在疫情面前仍然拿出最大诚意，捐资捐物，尽显大义大爱。

据不完全统计，蔚来汽车第一时间驰援武汉价值30万元人民币的医疗物资，此后再度加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情；威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等；小鹏汽车捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务；理想汽车捐助资金200万元人民币；哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款100万元人民币；新特汽车也在第一时间捐赠了10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命……

可以看到，广大造车新势力们的捐助力度，相比传统大体量车企毫不逊色。虽然爱心并不取决于捐款捐物的多少，但是考虑到新势力自身资金的困难，在面对这次突发疫情的时候，新势力们勇敢地担负起了企业的社会责任。

总结：这次疫情就如同一剂催化剂，将行业内本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。未来，造车新势力们还将面对诸如新车交付、融资困难以及外资品牌入局等多方挑战。但是在面对疫情勇于承担社会责任这点来看，新势力们的表现还是非常有担当的。

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『肆』 造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。

根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式。”

相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。

结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。

（图片均来自官网）

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『伍』 520公里续航，威马新纯电SUV亮相，2021年发售

近日，威马汽车第三款纯电动SUV在网络“2020Apollo生态大会”上正式亮相。据悉，新车由威马汽车联手网络Apollo平台开发打造，年底将在威马湖北黄冈工厂投产，计划于2021年发售。

在多起自燃事件后，威马对今年6月8日至9月23日生产的共1282辆电动车进行了召回处理，并表示起火原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，引发了电池热失控。

不过在召回事件后，威马的市场表现依然保持稳定。11月威马EX5实现交付3018台，在当月新能源车型销量排行中排名第九。

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『陆』 疫情叠加之下的造车新势力 推迟计划成普遍

?新型冠状病毒感染肺炎疫情还在持续，众车企齐力为灾区捐赠资金、输送物资，携手武汉共度难关。在这场疫情大战中，封城、停工、延工、少出门似乎成了抑制病毒传播的重要手段，而以武汉为中心，湖北省为重心的疫情重灾地，也恰好是中国汽车工业重地，这场疫情无疑打乱了不少车企原本的新年计划，对中国汽车产业和市场也将带来不小影响。

数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居第四位。其中，武汉就有多家汽车制造商，如东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等，此外部分零部件供应商也扎根于此，集体暂时性停工停产，一系列的负面影响随之而来。

业内人士表示，此次新冠肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。有以下三点：第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

事实上，除了以上提到的传统车企以外，新能源车企也备受煎熬，毕竟原本就资本薄弱，在偶遇突如其来的疫战，实在紧迫感倍增。

特斯拉方面也专门拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

前不久，何小鹏在采访时表示，疫情短期内对行业的影响会很大，但是相信政府。

确实，对于尚未成熟的造车新势力而言，跌跌撞撞挺过了艰难的2019年，而在新年年初就遭遇疫情当头一棒，疫情叠加之下的造车新势力可以说压力空前巨大，淘汰赛进程也将进一步加深。

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『柒』 交付推迟&销售困境，疫情阴霾下的造车新势力开工困局

从2014年的百花齐放，到2018年的激烈搏杀，直到2019年开始进入到惨烈的淘汰赛，造车新势力们准备在2020年摩拳擦掌，尤其是作为造车新势力的第二梯队的理想、爱驰、天际等厂商，筹划了新品上市、陆续进行交付等等，正准备大干一场。

然而令人意想不到的是，2020年一开始就进入了hard模式。一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉，继而迅速扩散至全国，让本该喜庆热闹的春节变得异常的冷清萧条。

从目前来看，疫情一天得不到控制，造车新势力便无法按照正常的工作轨迹推进。疫情在从生产、流通、消费三个方面影响着造车新势力的正常运行。

“剩者”即“胜者”，这是摆在造车新势力面前的残酷现实。从2019年开始，造车新势力已经进入到残酷的淘汰赛当中，2020年，对于处于发展初期的造车新势力更是极为关键的一年。一场突如其来的疫情，或许将成为压垮造车新势力的“最后一根稻草”。面对此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难，这对于还在生死线上的新造车势力来说更为严峻。

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『捌』 湖北星晖新能源智能汽车有限公司怎么样

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