氢能电池及电动汽车

『壹』 氢燃料电池汽车

亚南集团氢燃料电复池汽车是电动汽车的制终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，它与传统汽车、纯电动汽车技术相比，具有以下优点：

（1）排放或近似零排放，绿色环保。

燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水；

（2）能量转换效率高，节约能源。

燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。

（3）氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。

燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。

（4）一次加氢续驶里程长，加氢时间短。

一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3~5分钟就可以加满氢。

（5）运行平稳、低噪声。

『贰』 电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势

关于新能源汽车的发展，一直以来都是争论不休的话题，说到新能源，大家第一时间就会想到电动汽车，可新能源可不止电动汽车一种，还有被大家忽视的氢燃料汽车，但从目前的市场来看，电动车已经占据了新能源车的主导地位，但同时续航里程以及实际环保效果方面也一直都存在争议，而进入市场较晚的氢燃料汽车在新能源市场走向和占有率中明显吃亏。

氢燃料电池车归根到底还是要在技术上取得突破，比如，找到铂金的替代物和低成本制取高纯度氢气的方法。至于加氢站的建设，可以在传统加油站设立加氢区，这样就能够很快的向市场铺开。而纯电池车所面临最重要的问题及时电池密度太小，这也导致续航能力低的主要原因，另一方面则是废电池回收问题。不过按照现在新能源的发展趋势，未来恐怕依然是电动汽车的天下！

『叁』 在中国氢能汽车和锂电池汽车哪个更有前景

个人以为锂电池，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，上半年我国锂离子电池制造企业，累计完成主营收入同比增长17.4%，实现利润总额同比增长72.8%，完成税金总额同比增长43.1%。锂电池行业利润的快速上升，与新能源汽车的销售放量密切相关。数据显示，7月份我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍，今年有望完成20万辆的销售目标。随着各地补贴细则相继落地、充电设施扶持政策出台等因素推动，电动汽车销售将延续高增长态势，并给上游锂电池企业带来实质性订单支撑。
电动汽车对上游锂电池的拉动作用开始逐步显现，上证报资讯统计，A股近30家锂电池上市公司中，上半年净利预喜的公司为23家，占比达80%，其中，东源电器半年报净利同比增长214%，主要受益新能源汽车快速发展带来的需求提升。
从工信部数据来看，今年1月至6月，全国规模以上电池制造企业累计完成主营业务收入同比增长0.4%，实现利润总额同比增长27.3%，完成税金总额同比增长7.9%。其中，锂离子电池营收增速和利润增速，远高于行业平均水平，表明在新能源汽车、储能市场加速发展的背景下，锂电池市场占比正在快速上升。

『肆』 氢燃料汽车与电动车相比，到底有哪些优劣势

近日，有媒复体报道称，长制城汽车（601633.SH）的“氢动力”燃料电池车即将量产，2022年将推出第一台样车，所有核心技术均为自主开发。消息一经传出，在业内引起强烈关注，氢能源汽车真的要量产了？

很显然，长城汽车看好的是氢能汽车在5-10年后的想象空间。长城汽车表示，未来将基于过去三年在氢能和燃料电池汽车领域进行的广泛探索，实现业务会的持续聚焦。按照长城汽车之前的计划，该公司将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

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『伍』 电动汽车和氢燃料电池车，到底哪个更适合未来的

从目前技术发展和实用化水平看，电动汽车在总体上是领先氢燃料电池车的，但今后专谁能真正领先新能源汽车领域属，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。其中氢燃料车的关键问题是要解决好氢气的使用安全性问题，一直在困扰其普及的落实，国际上也没有很好解决这个问题。供参考。

『陆』 氢能源和纯电动，到底哪个可能会是未来新能源汽车发展的主流

通过最近几年的大力发展，不论是纯电动汽车本身的三电技术的发展还是终端充电桩等基础设施的建设，国家和相关企事业单位都投入了大量的资源，足以说明，纯电动汽车已经获得了绝大部分人的认可。至于未来的动力电池储能技术是固态电池还是锂电池，还是有其他类型的储能介质，这个还不好说，但可以肯定的是，纯电动的方向，应该不会改变。

如果按照排放的废气作为参考标准，纯电动汽车不排放废气，但是会间接产生废气，而氢燃料属于可再生能源，且氢燃料汽车排放的气体为无害气体。整体来说，氢燃料汽车才是最环保的新能源汽车。

同时，配套加氢站的建设也很难跟上。氢燃料汽车虽然加注一次氢燃料，可以提供非常出色的续航里程，而且也没有太多污染，但问题是，现阶段，全国的加氢站数量还是屈指可数的，而且，加氢站的建设难度，成本都要比充电站的建设要高很多。如果配套的加氢站建设不跟上，想要氢燃料汽车成为新风口难度也很大。

『柒』 氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案

亚南集团氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续内驶里程长，加氢容时间短，它与传统汽车、纯电动汽车技术相比，具有以下优点：
（1）排放或近似零排放，绿色环保。
燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水；
（2）能量转换效率高，节约能源。
燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。
（3）氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。
燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
（4）一次加氢续驶里程长，加氢时间短。
一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3~5分钟就可以加满氢。
（5）运行平稳、低噪声。

『捌』 氢能汽车的电动汽车

电动汽车：梦想与现实
汽车的尾气污染是个让所有人头疼的难题，生产没有污染的电动汽车，就成了政府、科学家和企业家的共同梦想。
据业内人士介绍，电动汽车主要沿着3个方向开展：
一个是纯电动汽车，从上世纪70年代开始研究发展，但电池寿命影响运行范围的致命弱点，使这一研究方向渐被冷落；另一个是混合动力汽车，是一种安装两套系统(电池-电机/内燃机)的设计，但被认为不是长远之计；然后就是目前被普遍认可的由氢作燃料的电动汽车。一位BP公司研究氢能的专家给记者讲述了氢能利用的故事。早在1840年，一位叫威廉姆斯的英国作家，在他的小说《神秘的小岛》中，就首先提出氢燃料电池的幻想。到上世纪20年代，人们开始试验用氢驱动内燃机。70年代，美国阿波罗号太空飞船使用氢电池为宇航员提供电和水。80年代以后，氢用于交通工具的研究发展迅速，渐渐可与传统的内燃机媲美。
由氢作燃料电动汽车与传统汽车相比，无尾气排放，无污染，能效更高，发达国家政府和跨国公司都纷纷投入巨资研发这种新时代的交通工具。
BP公司负责新能源的全球副总裁莫约翰介绍说，由美国普林斯顿大学和BP公司合作的一项计划雄心勃勃地提出，今后要将10亿辆传统汽车替换成氢燃料汽车。估计燃料电池及相关产品的全球市场潜力，在2011年将达到332亿美元，2021年有可能突破 1.9万亿美元。
在这方面，中国也不甘落后，据中国燃料电池公共汽车项目办公室国家项目协调员伦景光透露，本世纪前5年，科技部用于氢燃汽车开发研究的资金已超过4亿元人民币，今后的投入还将进一步加大，并给予发展氢燃汽车相关扶植政策。
不久前，中国政府还与全球环境基金、联合国开发计划署签署了“中国燃料电池公共汽车示范项目”车辆采购合同。示范项目的资金总额为3236万美元，其中45%由中国政府投资。
根据这项合同，戴姆勒-克莱斯勒公司于2008年向北京市提供3辆氢燃料电池公共汽车Citaro，这种汽车与已在欧洲10个城市投入商业运营的30辆燃料汽车一模一样。
2008年9月，北京市民就坐上这种零排放的燃料电池公共汽车。按计划，2008年北京奥运会期间，约10辆燃料电池车将穿梭在比赛场馆和运动员村之间。类似的车队还正在为2010年上海世界博览会服务。

『玖』 氢燃料电池汽车可以取代电动汽车了吗

你好，对于氢燃料汽车来说，肯定是会更节能同时更环保一些，但是电动汽车的话现在还没有普及，所以也不好确定。

『拾』 新能源汽车氢燃料电池有什么好

氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，它与传统汽车、纯电动汽车技术相比，具有以下优点：
(亚南集团氢燃料电池汽车☏：4000-080-999是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，一次加氢续驶里程长，加氢时间短)亚小南为您解答)
（1）排放或近似零排放，绿色环保。
燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水；
（2）能量转换效率高，节约能源。
燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。
（3）氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。
燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
（4）一次加氢续驶里程长，加氢时间短。
一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3~5分钟就可以加满氢。
（5）运行平稳、低噪声。