❶ 比亚迪f3dm电动汽车好不好,常见故障有哪些
这种车适合在城市里行驶,一次充电能跑80公里,比较省的,但是注意,BYD承诺保修期过后,如果你的车电路方面出了问题,你等着哭吧
❷ 比亚迪电动汽车f3dm才2000多块。真不敢相信,是真的吗
绝对不可能!现在的比亚迪F3DM都在10万以上!高配在15.98万元..所以,是不可能的!希望楼主不要上当!谢谢,希望对楼主有帮助
❸ 比亚迪F3DM双模电动汽车充满电的时间
来F3DM双模电动车在专业的充电站上自快充10分钟可充满50%,即使是在家用电源上慢充,也只需要9个小时就可以充满。
F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。DM为DUAL MODE的缩写。DM双模电动车采用电动车系统(EV)和混合动力系统(HEV)。是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术,不仅降低了油耗及排放,更极大的提高了动力和操控性能,实现了既可充电,又可加油的多种能源补充方式,实现了真正意义的双动力混合系统。
❹ 现在比亚迪F3DM电动汽车多少钱山东哪里有卖的有没有补贴
14.98-16.98万
① 泰安市东岳大街147号 ②山东省聊城市光岳路北段路东汽车产业园内 ③ 山东省临沂市蒙山大道北段鲁南汽车城 ④烟台市芝罘区机场路198号 ⑤青岛市四方区重庆南路176号甲 ⑥ 山东省潍坊市寒亭区通亭街528号 ⑦ 淄博市张店区山泉路45号 ⑧ 山东省东营市东营区黄河路343号东辛采油厂东邻 ⑨ 山东省莱芜市车辆管理所北临 ⑩山东省滨州市渤海五路869号
⑾ 德州经济开发区晶华路155号 ⑿青州市经济开发区时代一路88号 ⒀枣庄市高新区松江路与茂源路交汇处东南首 等等。。。还有很多....就不一一的说了
关于补贴...国家说补贴8.9W...但是...这个...我不太相信....即使是真的...最后也不知道到自己手里是多少...因为补贴的事你得去跟政府沟通....去他大爷的...下面就是那个新闻
购买F3DM现在可以享受政府补贴8万元的政策,另外政府再补贴9000元的电费,综合补贴额度达到8.9万元。现在经销商处该款车售16.98万元,消费者购车的话会以原价格16.98万元购买,另外再购买6000元左右的全额保险,关于补贴的详细事宜,政府会和购车者沟通,补贴就会直接补贴到消费者的购车账户上。算起来购车仅需要8.08万元(该车不需要购买购置税),再加上保险费用在6000元左右,全部费用在8.7万元左右即可以享受低碳环保的有车生活。
不过楼主放心 补贴是有的。。。具体情况你要亲自去店里详细问了....
最后祝楼主买车成功...
❺ 比亚迪F3DM怎么样
作为全球新能源汽车领导者,比亚迪在电动车领域动作频频。继奔驰携手比亚迪之后,比亚迪官方宣布,全新科技的比亚迪F3DM低碳版双模电动车即将于2010年3月29日上市。从官方曝光的图片可以看出,该车搭载了全新的车顶太阳能电池充电系统。
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM输出功率为125KW,并达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在起步阶段,比亚迪DM双模电动车的瞬间加速性能,远超过3.0L级别的发动机所能达到的水平。据介绍,搭载铁电池的比亚迪DM双模电动车纯电动续航里程达100公里。而该公司研发的铁电池在极端高低温和碰撞实验中也“岿然不动”,体现出较高的安全指数。除容量高、安全性好外,该款车的铁电池还大大降低了材料成本,进一步加快其商业化步伐。 目前,比亚迪F3DM为其所属系列下的最新车系。
车型 标准变速器 排量 车身重量 驱动方式 最高时速 指导价
比亚迪F3DM 双模电动车 无级变速 998 cc 1560 kg 前置前驱 150.0 km/h 14.98万
技术亮点
车辆可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放,混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。 在动力方面,比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机,功率为50KW,配合75KW的电机,比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下,F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km,最高时速可达150公里/小时。此外,F3DM双模电动车使用的铁电池,原材料广泛、无污染、可回收,其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。 重要的是,F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,家用电源上慢充7小时可充满。
运作原理
比亚迪F3DM内部结构DM系统的动力来自于一台1.0汽油发动机(50KW)和两台电动机(M1 25KW 和 M2 50KW,M2应该是主电动机,M1在需要时候变成发电机)。
EV纯电动模式
只有电动机运作,动力为25+50=75KW。
HEV混合动力模式
一般情况下,电量充足,只有电动机运作,动力仍然是75KW。 比亚迪F3DM
电量消耗到一定程度,汽油发动机介入,M1变成发电机对电池充电,动力为50+50=100KW。(未证实) 需要提速时,两台电动机和汽油发动机协同工作,动力为25+50+50=125KW。 刹车的时候,M1变成发电机对电池充电。(未证实) 对DM系统的期望 F3DM能够顺利上市,因为它解决了两个重要问题,第一是铁电池的高容量,令续航能力得到保障;第二是专业充电站和家用220V充电的实现,能量补充成为可能。 比亚迪这次用F3作为双模车的基础,是因为F3是相对成熟的车型,不需要对车辆进行研发,这样加快了上市时间。而且同时带出一个信息--DM系统可以安装在现有车型上,F6DM也很快推出了。就是说,只要车辆内部能够放得下DM系统,理论上任何车型也可以应用DM系统。如果比亚迪愿意,那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的,到时候DM就能够普及,进而降低生产成本。 比亚迪称明年会推出纯电动车型,就是DM车型去掉了发动机部分,但是电能的补充依然存在问题,相信前景没有DM车型好。
双模系统
发动机F3DM双模电动车搭载全球首创的双动力混合系统,EV+HEV(纯电动+混合动力),将控制发电机和电动机两种混合力量结合,实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶,又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键,可轻松使实现纯电动(EV)和混合动力(EV+HEV)两种模式之间自由切换。 比亚迪F3DM
目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段,其续航里程都仅为25KM,待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点,纯电动续航里程达到100KM以上,在时间上也领先国外2—3年。
可插入式充电
比亚迪F3DM与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同,比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%,同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充,只需要9个小时就可以充满。 “就跟手机一样,晚上睡觉之前第一件事把手机充电,第二件事把双模电动车充电,非常方便。对于上班族来说,买了比亚迪双模电动车实际上就进入了纯电动车时代。”比亚迪汽车相关负责人为我们讲解了电动汽车可插入式充电的便利性。
续航里程
比亚迪充分发挥其在电池领域的优势,找到了电池与汽车的完美结合点。研发出高容量的铁电池,实现了F3DM双模电动车具有超长的续航里程。F3DM双模电动车充分利用了电驱动形式的优势,充满电后纯电动模式可持续行驶100多公里,远超过酝酿中的丰田新型混合动力车及通用的volt。 此外,F3DM还搭载了BYD371QA全铝发动机,双模电动车驱动系统大幅度地提高了电 比亚迪F3DM
机的功率和扭矩,比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW,相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能,最高时速达160公里/小时,给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。
经济环保
在燃油经济性方面,F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度,电费按0.6元/kwh计算,其行使100公里的花费约为8.4元人民币。DM双模动力系统采用的比亚迪最新发动机,使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示,超过90%的人每天用车不超过100公里,这意味使用比亚迪DM双模电动车,绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/5,对消费者来说,这无疑是一种绝对经济的选择。 而且在纯电动模式下,F3DM双模电动车排放为零,对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下,其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车的上市及普及,一方面能够有效减轻人类对石油资源的依赖,另一方面,将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。
编辑本段认识误区
备用轮胎
误区1:这车只能跑100公里。这是对技术资料的误读,首先这双模车是混合动力车,它可以在纯电动下运行,但不仅仅在纯电动下运行。满电的情况下,纯电动模式可以行驶100公里;一次充满油和电,在混合动力模式下总续航里程500公里以上。当然这些都是理论值。 误区2:这车太贵。F3DM车身价15万,现在一辆汽油版F3大概9.5万左右,比亚迪对外宣称启DM系统初期造价在5万左右。咋看一下买F3DM要多付出5万,于是就有了“想省钱的买不起,买得起的不在乎钱”的说法,这最初是因为丰田的普锐斯,第一款量产的混合动力车型,最便宜也要26万。分开来看,首先F3DM是基于F3车型研发出来的,但是它又不等同于F3,它的动力达到125KW的最大功率,而F3 1.8升车型的动力只有90KW,也就是说,实际买的是动力相当于更大排量的车型,而使用的能源更经济。 误区3:F3DM动力达到125KW的最大功率,相当于一辆3.0的车型。例如:蒙迪欧2.3 118KW,别克新君威2.4 125KW,雅阁2.4 132KW,皇冠3.0 170KW. 误区4:F3DM的充电问题。住在一层和车库里有电源的用户可以使用家用220V电源充电,家用电源上慢充9小时可充满。针对住在高层和不能使用家用电源充电的客户还是个问题。
编辑本段其他信息
技术升级 太阳能电池板抢眼 F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外,F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统,不仅美观环保,而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板,通过吸收的太阳能输出为低压电,低压电经升压转换为高压电,并将能量储存在铁电池中。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术,而这一点,也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外,外观上,比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计;车头进气栅也更为时尚,带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板,改善空气动力性,车辆行驶更平稳。 生当逢时 新能源汽车时代来临 两会期间,新能源产业的发展成为讨论焦点,国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。 工信部部长李毅中近日表示,对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中,个人购置补贴预计可达6万元左右。作为首批入选国家新能源汽车推荐目录的唯一轿车,F3DM低碳版的节能技术处于世界领先水平,必然在未来得到更多青睐。 与此同时,全国目前正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设,国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动,国内新能源车的崛起大势已然清晰。一场新能源汽车争夺战已经全面打响,F3DM在此浪潮中已经占得先机。
❻ 比亚迪F3DM怎么样
应该说比亚迪F3DM还是可以的,我也一直在关注这款车:了解了一些信息供参考,首先电池方面,比亚迪搭载的是铁电池,所谓铁电池,是以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等),可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。F3DM低碳版的电池经过严格测试,性能稳定、储电量大,可以反复充电4000次。如果每天都充一次电,可以用10年多。一般人不会每天都用车,另外,双模电动车汽油发送机的运行也可以给电池充电,这一点很独特,也就是说,如果一年用车200次,就可以用20年。 另外据说比亚迪对F3DM已经开始实行电池5年担保的政策,所以电池维护方面应该不需要花费什么。 发动机的方面,搭载的是BYD371QA全铝发动机,双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩,最大输出功率达到了125KW,相当于拥有2.4L发动机的优越动力性能。这一动力优势体现在起步阶段,瞬间加速性能可以说超过了2.4L发动机的动力水平。 建议可以去试驾一次,我是听试过车的朋友说,F3DM在动力上表现相当不错,跟2.4L排量的燃油车相比都不逊色。 充满电加满油一次可以跑三百公里。 现在中央和地方政府都在陆续出台购车补贴政策,在深圳买的话算下来也只要8万多,比亚迪是做电池起家,在电池这方面不会差,不然深圳市政府也不会采购比亚迪电动车作为出租车,如果我买车,肯定首先考虑比亚迪。
❼ 请高手介绍一下比亚迪F3DM双模电动汽车
据说售价不抄会超过15万,双模车的好处就是在市区道路拥挤路段可以使用电动模式,这样不但不需要汽油发动机的怠速带来的油耗和空气污染的问题,而且还有利于驾驶人员的舒适体验。(电动模式下是不需要离合器的,和自动档一样易于驾驶,并且不怕费油)当道路宽松或者上高速时就完全可以使用汽油模式。目前公布的数据来看,搭载的铁电池在电动模式下充满电可以行驶100公里,最高时速可达到160公里,加上25升容积汽油可行驶里程中共达到400多公里。F3DM属于混合动力电动汽车,就是可以在纯电动模式和汽油模式下独立行驶外,还可以由电机和发动机同时驱动汽车以达到提高行驶效能的目的。
❽ 比亚迪F3DM 双模电动汽车 价格
整车暂定价:149800(没有上市因此价格没有确切定下来。)
但是F3DM是唯一一款进入国家工信部环保能源名单的车,可以享受国家6万元的购车补助,因此算下来也就8、9万吧。
❾ 比亚迪f3dm 参数
介绍上说电池可以用15年。
F3DM性能不错,
缺点是技术可靠性还不成熟,有待检验。
还有就是冲电设施问题。
大多数人对这个产品持观望态度。
主要参数 参数值
长/宽/高(mm) 4533/1705/1490
整备质量(Kg) 1540
发动机排量(mm) 998
发动机最大功率(kw) 50
发动机最大扭矩(Nm) 90
电动机类型 永磁同步电机
电机最大转速(rpm) 7500
发电机M1最大功率(kw) 25
电动机M2最大功率(kw) 50
电动机M2最大扭矩(Nm) 400
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车,在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术,用户通过按键,就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放,混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。
比亚迪F3DM混合动力车
当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时,比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,这可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。而且,日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后,比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。
比亚迪经过5年的创新与积累,F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面,比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机,升功率突破了50KW/L,配合75KW的电机,比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW,达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下,F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km,最高时速可达150公里/小时。此外,F3DM双模电动车使用的铁电池,原材料广泛、无污染、可回收,其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。
重要的是,F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面,据调查显示,超过90%的人每天用车不超过100公里,这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4,对消费者来说,这无疑是最经济的选择。
金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为,到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。
在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市,是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。
以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将计划推出纯电动汽车。比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开,而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔!
❿ 比亚迪F3DM车用起来怎么样接近一万公里总结
给大家做一个接近一万公里总结。我是九月初提的车,是实行私人补贴政策后,第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公里,快接近一万公里,油里程为2500公里左右,其余为电里程。我的购车用途为一般业务用车,从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步,假期也有可能长途返乡用车。现在看来,这车完全可以达到当初的预想,跑起来除了一个“爽”字,没有其他可以补充的,网络上关于F3DM用车体验并不多,所以,还是那句话:谁用谁知道,谁用谁心里爽。 F3DM车,到底用一个什么适当的名字来称呼呢?汽车,那意思就是烧汽油的车,显然不适合,用双模车很适合,但又要和别人解释半天什么叫双模车,所以,我觉得就真接叫F3DM更好,这车就是一种特殊的车,这名字就是一特殊的名字,不用与别人解释半天。 F3DM的环保低耗: 纯电模式的电耗:市区道路,一般可能跑七十到八十公里,进入油电混合模式。绝少低于七十公里的。高速公路:在一百公里时速的情况下,七十到八十公里进入油电混合模式,在一百二十公里时速的情况下,六十到七十进入混合动力模式。一般冲电七小时,冲电十四度,每小时大约充电二度,与大一点的空调差不多,我住的是普通公寓,在最热的夏天,家里二部空调、加上其他家用电器以及汽车冲电同时开,没有发现跳闸的现象。在最热的天气车内开空调,行驶里程会减少百分之十左右(具体没测试)。在天气冷的时候,开热空调,冷车的时候,会有一到五安的制热消耗,但一段时间之后,热风由电动机的散热来制热,不会再额外消耗的电力。 油电混合模式:一般情况下为百公里六到八升,试着测试过一次,全程开制冷空调的情况下为百公里耗油六点六升,估计在路况好及不用空调的情况下,可以达到六升以下。在天气冷的时候,开油电混合模式,即使不开制热空调,发动机的热量也有部分传到驾驶室。这和普通发动机的汽车差不多。 到底一百公里耗多少钱,各位自己算。应该算起来会吓一大跳。 F3DM的动力性能: 从在纯电模式下与混合动力模式下的动力表现来看,两者之间有差异,但差别不大,更大的差异也许在油门的感觉上。 在低温里的动力性能会差一些,感觉油门有生涩的感觉。但影响并不明显。我曾经在四度的时候试过车。 F3DM的动力性能没话说,放松心情来开的话,很容易让人兴奋得在车流中穿来穿去。曾经与宝马七系列的车在空旷的场地比试过,刚开始的起步推力两者相当。在时速五十公里以下的加速性能是无敌的。也有个不识货的开本田雅阁的在繁华的街道上与我比试,结果是在遇到红灯停车时,刹车不及时,撞上前边汽车的尾部,我下车后取笑他一番后走人。可能对方到今天也没有搞明白,怎么一个BYD的车敢和他比试。一般情况下,在绿灯放行时,不用深踩油门,可以把其他车丢开五十米以上。但超过八十公里加速性能就比不上豪华车了。当然,平时也尽量少用到急加速,除非为了冲黄灯,冲黄灯比开其他车更有信心了。 F3DM在正常行车时的体会: F3DM,在挂D档时,会反冲电,也就是电子刹车,当车速降到二十五公里以下时,电子刹车开始不起作用,改为机械刹车,既利用了电子刹车的节能,也利用了机械刹车的可靠。所以,在开车时,如果在前面的不远有红灯,可以挂N档滑行,直到接近快接近停车点时,再档D档用电子刹车,最后用机械刹车,这样做的目的是会尽量少用机械刹车,节能加爱护F3DM,我想这样使用对车辆没有损坏。在速度较高时使用刹车,会反冲电,可能是电子刹车和机械刹车同时动作,最后当速度降为二十五公里以下时,完全由机械刹车工作。 此项设计非常完美。在停车及纯电模式行车是很安静的,混合模式随着速度的升高噪音逐渐加大,在时速一百公里以下,发动机的噪音并不明显,此时一般在四千转以内,当时速超过一百公里后,发动机的噪音明显加大,此时发动机的转速在四千转以上。由于发动机的经济使用转速一般在三千五百转左右,所以,我认为四千转以上是可以接受的。由于混合动力模式时,发动机主要是给电动机冲电,对发动机的冲击力并不大,我也估计发动机长期运转在四千转以上,只要保证充分的润滑及冷却,对发动机的寿命影响不大。以前好象看到一篇文章,对发动机的损坏主要是冲击力而引起润滑不良引起的。由于F3DM使用的是佳通轮胎,据F3的车主反应,用这种轮胎在一万公里以上后,噪音会非常明显,因此在行驶五千公里后,我一咬牙,将轮胎换成了米其林轮胎,自从换了轮胎后,感觉路噪小了许多,感觉也节能了许多,跑的路程也更远了。具体噪音有没有下降或者下降了多少,要用相同的两部车一起测试才会感觉明显。至今没有测试。 F3DM的附件: F3DM配置了恒温空调,听说是变频空调,便于节能。制冷量比较大。主要问题是可能软件运行不稳定,也可能是对该空调的使用熟悉程度有待提高,有时调温不好控制。F3DM配置了前后雷达,也很实用。冲电线的插头采用了防水设计,试过数次在豪雨中冲电,没有发生漏电现象,但值得改进的地方,我认为可以设计成伸缩式的,冲电时从车内拉出,不冲电自动吸回车内,这样的设计也许更加实用。F3DM的太阳能冲电一般有1.5A到6A,大绝大多数情况下为2.5A左右,具体能冲多少电,有待进一点观察。F3DM采用电动助力方向盘,低速时很轻,一个小指就很容易大幅度转动方向盘,高速时很稳,非常完美。有人会认为F3DM在高速时会发飘,我估计这是误解,由于电动机驱动非常灵敏,轻点油门车身立刻就有一反应,有的人可能会认为这是一种飘。 F3DM采用真空助力刹车,除了真空泵有一些噪音外,其他都很好。全车没有油压系统。后备箱有部分被电器元件占用,后备空间太小,家庭出行旅游可能会产生一些困难。A柱太大,阻档了很大一部分视线,向左转弯时要习惯性的移动身体才能看清楚。F3DM车建议使用全合成机油,因为往往F3DM在使用三个月时,油里程只有很少,如果此时更换机油显得不环保,使用全合成机油后,可以在六个月以上更换机油。当然很多人担心的在使用一段时间后,电池的性能会降低,我到现在还没有发现这种情况。 至少其他人说的BYD会有一些小问题,我至今没有发现任何小问题。各项零件正常。