⑴ 汽车注塑零配件检验员是做什么的有什么发展前景吗有没有做过的
汽车塑料件检验员一般是在质保部，在主机厂如大众，通用，上汽之类会有。另外就专相关的配套厂也会有。塑属料件检验员一般工作是查看每个塑胶件相对应汽车标准是否达标，如外观是是否有麻点，电镀是否有不良等。还有一些要配合管理供应商。这个工种不会对身体有害
⑵ 请问塑料行业有前景吗
我国橡胶制品行业发展前景/亚洲塑料原料市场快讯
聚氯乙烯市场行情持稳在橡胶制品行业中，除军工产品为自家指定生产企业外，无一产品具有垄断性，可以说，任何产品都有一定的市场，并且很多产品的需求随着国民经济的发展在逐步扩大。因此业内人士指出，未来几年我国橡胶制品行业发展前景广阔。
我国橡胶制品涉及领域广泛，产品需求量很大，但无一产品不是在众多企业的竞争拼杀中求生存的。供大于求矛盾最为突出的当属汽车用橡胶制品。
目前国家和一些城市均把发展汽车工业作为支柱产业，汽车工业的发展可以带动众多相关行业的启动和发展，近几年的发展趋势证明了汽车用橡胶制品市场潜力巨大。在巨大的市场需求吸引下，众多企业纷纷挤入汽车主机和配件市场，致使产品性能虽然逐步提高，价格却一路下滑，仅油封生产企业全国就有近百家，主要厂家有中鼎股份有限公司、无锡美峰橡胶制品制造公司、海门橡胶一厂、南京7425厂、铁岭华晨橡胶制品公司、张家口世纪橡胶公司和广州奥力斯油封有限公司等。
农田水利建设和水利工程基础设施的完善，使与之配套的密封制品（南京橡胶厂生产）、橡胶水坝（沈阳第四橡胶厂、扬州橡胶总厂、北京橡胶十厂和广州第六橡胶厂生产）和胶液等制品都有一定的需求。2000年全国仅橡胶水坝产量就达8-10万平方米。
钢铁企业越来越注重环保和气体的储存与回收问题，因此增大了储气柜膜片的用量，在2000年此产品项目招标中，全国第一家储气柜膜片生产厂——沈阳第四橡胶厂多年研制的成果也面临着后起企业产品价格的竞争和市场份额的挑战。
医用橡胶制品用量的加大，给生产厂家带来希望的同时，也带来了更严峻的价格大战。我国天然胶塞主要生产厂家有石家庄第一橡胶股份有限公司、宁波兴亚橡塑集团公司、巴彦橡胶有限公司和上海新亚医用橡胶有限公司等。国家对丁基胶塞替代天然胶塞指令的发布、医用气床的广泛应用和轻便氧气袋（上海三和医疗器械有限公司和上海橡胶制品四厂等2000年产量有所增长）的更新都给很多企业以启示，即只有开发新品，企业才能有生机、有出路。
近些年各种胶辊的使用给很多企业以商机，它们纷纷建立专业胶辊生产线，引进设备，成立专业公司，使2000年胶辊生产量增幅较大，如南京橡胶厂、广州第六橡胶厂及武汉红桥橡胶厂都是我国胶辊的生产大户。天津橡胶制品一厂引进国外设备后，也将成为一支新生力量。
随着高等级公路建设的加速，工程橡胶需求量也在增长。铁路提速后对铁路用橡胶制品的性能要求提高、用量加大，给枕用橡胶垫板、橡胶桥梁支座、橡胶弹簧元件和防震橡胶等产品提供了一定的市场需求。
建筑防震设计使今后的橡胶制品开发又多了一个新课题——减震橡胶块及制品的生产。
另外，防水卷材新材料的应用、橡胶防腐衬里的多品种化及其在电厂等行业中的应用等等，都为橡胶制品行业的发展开辟了广阔的市场，同时也要求橡胶制品以多品种、多样化来满足市场的不同需要。
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聚氯乙烯市场行情持稳。卖主报出的初始合同价为840～850美元（CFR，中国香港／中国主港）（吨价，下同），受到几家大型终端用户强烈反对，购买兴趣冷淡。疲软的行情降低了销量，预计这种局面还会持续。中国内地市场行情出现下滑，主要省份PVC价格回落。虽然终端用户开工率得到恢复，但这些企业的采购量并未如预期大幅提升，结果卖主销售量有限，从而导致库存攀升。下游终端用户运行继续保持在以前水平，有几个终端用户平均持有1～2个月的库存量，打算在削减库存后再订货。
聚丙烯市场交易停滞，因为中国内地主要市场购买兴趣下滑，库存充裕。多数买主预期未来几周PP价格会走低。为数不多的购买意向价在1100美元（CFR，中国）以下水平。东南亚市场也反映出中国市场基本面，购买兴趣消失。一供应商表示注塑级和纤维级聚合物1120～1130美元（CFR，东南亚）的意向买价难以实现，因为买主考虑到中国市场价格会继续走低。BOPP市场同样淡静，报价为1130～1140美元（交付价），意向买价为1120美元（CRR，东南亚）。
聚苯乙烯市场需求形势低迷，终端用户依旧退场观望。多数买主表示库存充足，因此推迟购买船货，等待价格进一步回落。但供应商因没有利润而无意下调报价。即期GPPS船货报价约1090～1130美元（CFR，中国香港／中国华南），HIPS船货报价为1140～1170美元（CFR，中国香港／中国华南），GPPS和HIPS零星销售价分别为1070～1100美元（CFR，中国）和1120～1140美元（CFR，中国）。东南亚市场，GPPS船货交易价下滑至1130～1150美元（交付价），HIPS船货交易价为1170～1180美元（交付价），需求减弱，因为买主持静候观望姿态，以期近期出现更低的价格。
ABS东北亚市场现货价格较上期提升30美元，涨至1400～1420美元（CFR），但总体交易形势冷清，因为交易员持观望心态，等待价格走向的明朗。市场报价大致在1400～1460美元（CFR，中国香港）水平，但交易商和终端用户正在关注价格走向，不愿做出实盘递价和报价。东南亚市场价格没有多大变化，报价稳定在1430～1460美元（CFR）。由于投机交易相对缺乏，所以交易量有限。然而，1450美元（CFR，东南亚）以上的报价几乎无人问津，原因是上游苯乙烯单体价格疲软，不过一些小批量货以此价位达成交易。印度市场交易形势冷清，但价格依然保持稳定。由于印度市场有低价货供应，所以对进口货需求表现疲软。印度国产货报价相当于1300～1350美元（CFR）水平，含10％的进口税和其他费用。
聚乙烯市场交易形势依然冷清，高报价令买家持观望心态。由于成交量不大，难以指引整个市场走势，所以价格相对保持稳定。动荡不定的原油和疲软的乙烯价格给中国买家产生相当大的不确定性。由于从3月中旬开始，LLDPE薄膜级产品进入生产高峰季节，因此多数市场交易人士对此寄予较高的期望，LLDPE薄膜级产品是聚乙烯所有等级中行情复苏最快的。
慧聪网塑料讯：聚氯乙烯市场行情持稳。卖主报出的初始合同价为840～850美元（CFR，中国香港／中国主港）（吨价，下同），受到几家大型终端用户强烈反对，购买兴趣冷淡。疲软的行情降低了销量，预计这种局面还会持续。中国内地市场行情出现下滑，主要省份PVC价格回落。虽然终端用户开工率得到恢复，但这些企业的采购量并未如预期大幅提升，结果卖主销售量有限，从而导致库存攀升。下游终端用户运行继续保持在以前水平，有几个终端用户平均持有1～2个月的库存量，打算在削减库存后再订货。
聚丙烯市场交易停滞，因为中国内地主要市场购买兴趣下滑，库存充裕。多数买主预期未来几周PP价格会走低。为数不多的购买意向价在1100美元（CFR，中国）以下水平。东南亚市场也反映出中国市场基本面，购买兴趣消失。一供应商表示注塑级和纤维级聚合物1120～1130美元（CFR，东南亚）的意向买价难以实现，因为买主考虑到中国市场价格会继续走低。BOPP市场同样淡静，报价为1130～1140美元（交付价），意向买价为1120美元（CRR，东南亚）。
聚苯乙烯市场需求形势低迷，终端用户依旧退场观望。多数买主表示库存充足，因此推迟购买船货，等待价格进一步回落。但供应商因没有利润而无意下调报价。即期GPPS船货报价约1090～1130美元（CFR，中国香港／中国华南），HIPS船货报价为1140～1170美元（CFR，中国香港／中国华南），GPPS和HIPS零星销售价分别为1070～1100美元（CFR，中国）和1120～1140美元（CFR，中国）。东南亚市场，GPPS船货交易价下滑至1130～1150美元（交付价），HIPS船货交易价为1170～1180美元（交付价），需求减弱，因为买主持静候观望姿态，以期近期出现更低的价格。
ABS东北亚市场现货价格较上期提升30美元，涨至1400～1420美元（CFR），但总体交易形势冷清，因为交易员持观望心态，等待价格走向的明朗。市场报价大致在1400～1460美元（CFR，中国香港）水平，但交易商和终端用户正在关注价格走向，不愿做出实盘递价和报价。东南亚市场价格没有多大变化，报价稳定在1430～1460美元（CFR）。由于投机交易相对缺乏，所以交易量有限。然而，1450美元（CFR，东南亚）以上的报价几乎无人问津，原因是上游苯乙烯单体价格疲软，不过一些小批量货以此价位达成交易。印度市场交易形势冷清，但价格依然保持稳定。由于印度市场有低价货供应，所以对进口货需求表现疲软。印度国产货报价相当于1300～1350美元（CFR）水平，含10％的进口税和其他费用。
聚乙烯市场交易形势依然冷清，高报价令买家持观望心态。由于成交量不大，难以指引整个市场走势，所以价格相对保持稳定。动荡不定的原油和疲软的乙烯价格给中国买家产生相当大的不确定性。由于从3月中旬开始，LLDPE薄膜级产品进入生产高峰季节，因此多数市场交易人士对此寄予较高的期望，LLDPE薄膜级产品是聚乙烯所有等级中行情复苏最快的。
希望能解决您的问题。
⑶ 我目前刚刚应聘一个汽车配件厂，他这里面有好几种工作，我想干一个以后出来有发展前途，不是那么脏，不是
带工字的累但是有前途，电工可能相对干净点。其他的没什么前途
⑷ 新能源汽车的发展对零部件、塑料行业有什么影响
新能源汽车及智能网联汽车的快速发展，为广州汽车零部件生产带来了版新的发展机遇。在轻权量化趋势下，免喷涂塑料更是成为环保可持续发展之选。目前，聚赛龙免喷涂塑料已经成功应用于汽车领域的侧裙、中控面板、DVD面板、手套箱、遮阳板、仪表板两侧堵盖等汽车零部件。
⑸ 汽车配件行业前景怎么样
在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势：开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高；整车及零部件轻量化成为未来发展趋势；清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。在一定时期内中国汽配产业仍然存在诸多不足，诸如产业基础差、结构不合理以及研发不足和缺乏名牌等等
⑹ 汽车配件的前景怎么样
在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国内巨头相比，中国汽容配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势：开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高；整车及零部件轻量化成为未来发展趋势；清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。在一定时期内中国汽配产业仍然存在诸多不足，诸如产业基础差、结构不合理以及研发不足和缺乏名牌等等
⑺ 现在汽车配件行业前景如何
这属于抄汽车后市场这一块袭，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：
前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。
事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。
⑻ 塑料行业的前景怎么样
据统计，我国每年大约有1400万吨废旧塑料没有得到回收利用，回收利用率只有25%，直接资源浪费高达280亿元/年。
今年以来，塑料原料价格的大幅度上扬，引发了塑料回收利用的再度兴旺。废旧塑料加工成颗粒后，只是改变了其外观形状，并没有改变其化学特性，依然具有良好的综合材料性能，可满足吹塑、拉丝、拉管、注塑、挤出型材等技术要求，大量应用于塑料制品的生产。我国是一个塑料消费的大国，各种使用过的塑料包装物、购物袋、塑料盆、塑料瓶等塑料废弃物随处可见，把这些回收起来用于再生产，不仅可减少环境污染，而且将使得相关企业大幅度降低原料成本，增加利润。一家中型农膜厂每年需要高压聚乙烯原料1000吨左右，这一原料全国各地塑料市场前一时期平均价格为7000元/吨，而其回收利用后的再生颗粒平均价格只有3800元/吨，两者相差3200元。也就是说，只要这家农膜厂半数采购再生塑料颗粒，原料成本一项一年就可节省160万元，何乐而不为？何况，眼下新生产出来的塑料原料价格这么高，更使得塑料制品厂把采购原料的目光投向再生塑料。而再生塑料行业除了从国内收购废旧塑料外，还把目光投向了国外。目前大部分废塑料进口申报价格仅为二三百美元/吨，即使加上进口关税和运输等费用再在国内加工销售，仍然有利可图。今年以来我国进口废塑料显著增长，仅辽宁省上半年就进口了2.36万吨，同比增长78.8%，价值609.4万美元，同比增长120%。由于国内需求量大，还引起了进口废塑料价格的上涨，上半年辽宁省进口废塑料平均价格为259美元/吨，比去年同期上涨了22.7%，处于近年来的最高水平。废塑料是塑料再生行业的原料，通过上述数据，人们可以感受到这一行业眼下之热。
在我国，塑料再生行业前景广阔。塑料业是国民经济的支柱，回收利用是塑料业持续发展的必由之路。塑料再生既可节约资源，缓解塑料原料供需矛盾，又可为环境保护作出重要贡献。据了解，一个中等城市一年产生的塑料废弃物，回收利用后可满足二十来家中小型塑料制品企业的原料需求。而我国这方面做得显然不够。原国家经贸委作过统计，“九五”期间，我国每年大约有1400万吨废旧塑料没有得到回收利用，回收利用率只有25%，直接资源浪费高达280亿元/年。让塑料再生行业健康、持续地发展下去，是利国利民的大好事。应该说，这一行业近几年已经获得了不小进步，一些地方形成了一定规模，当地政府因势利导，培植出年产值数亿元的再生塑料工业园。人们期望，政府更好地发挥其职能，出台相关的法规、标准来正确引导废旧塑料的回收利用。这一行业的经营者要改进生产技术，把科技融入到生产中去，提高产品质量，创造品牌产品，同时注意节约资源，防止环境污染，既为自己带来利益，也为社会造福。
⑼ 汽车注塑配件有哪些优势
汽车轻量化已经成为当下塑料工业与汽车工业的共同热点，塑料迎合汽车轻量化是大势内所趋。在节能环保理容念的推动下，安全、舒适、轻量、节能成为汽车工业未来发展的主要趋势。塑料以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛等优点，成为二十一世纪汽车工业最好的材料选择。塑料在汽车上应用，实际上还有更多优势。塑料替代金属除了轻量化之外，还可以降低汽车传动件之间的摩擦力，特别是与金属（铝、铜）的表面摩擦，既降低摩擦系数，又提高密封性，实现更好的耐磨性。改进设计的柔韧性和零部件集成度，提高安全性、舒适性和燃油效率以及实现更好的密封隔噪效果。目前，中国汽车千人保有量与印度相近，远低於欧美。而中国经济前景整体向好，快速发展的城镇化建设势必推动交通出行的更大需求。而未来汽车巿场发力的重点将是提高燃油效率，推进混合动力汽车甚至是电动车的开发，塑料则会迎来更广阔的发展机遇。
⑽ 汽车覆盖件模具这样的工作有前途吗
呵呵，本人就是干抄这行的，袭怎么说呢这其实也是个老工业了。但因为中国工业迅猛发展是在近十年，模具也是，汽车模具更是。现在汽车行业已经饱和了，早些年汽车模具是很不错的，在05年以前有的干得累一点一年都能赚十来万，那时候已经是很高的收入了。这几年反而少了。现在汽车行业发展过热，中小模具厂很多倒闭的。所以希望你能找个扎实一点的公司。做技术哪都一样，关键是要学新东西，技术进步很快的。做技术呢苦一点钱少一点但是就业压力小，不像其他行业搞不好就没工作。而且即使你上了50岁这个要找工作也很容易。
做模具最重要的是肯吃苦耐寂寞，大模具公司你的钱涨得很慢的，而且即使你干十年还是个小喽啰。因为这几年人已经饱和了。小公司呢不要指望什么双休什么五险一金，不管你是设计师还是工人，都要忍受不停的加班，孤独和年复一年岁月的煎熬，你不可能指望能拿多少钱，但这就是混口饭吃，到30岁以后你会有一份能过日子的收入。看你自己怎么看。