⑴ 新能源、燃油车双线增长，比亚迪汽车4月销量持续升温
随着全国疫情防控趋稳，刚需消费逐步恢复。在五一小长假出游的购车换车潮催化下，因疫情压抑的汽车市场强势反弹。4月，比亚迪汽车全系销售31076辆，燃油车同比增长36%，新能源车环比增长4.2%，混动车型环比激增72.6%，双线并举，持续升温。
持续升温?新能源、燃油车齐增长
比亚迪汽车销量持续升温，新能源车4月热销12262辆，环比增长4.2%，总产销率先突破77万辆，已连续6年稳居全国第一。在细分市场，比亚迪4月纯电车型销售9966辆，混动车型销售2296辆，环比增长72.6%。
燃油车型在宋家族的强势带领下也持续增长，4月销售18814辆，同比增长36%，环比增长2.6%。
强势反弹 王朝家族、e系列双丰收
比亚迪王朝家族、e系列销量持续反弹,喜迎双丰收。其中宋家族表现尤为突出，4月热销达17651辆，同比增长81%，环比增长9.4%，累销近70万辆，其中宋Pro销售13791辆，环比增长3.4%，宋经典版销售2176辆，环比增长96.2%；宋MAX销售1684辆，累销突破24万辆。
王朝旗舰唐家族4月热销2217辆，持续增长，累销已突破21万辆，引领中国品牌价值标杆；秦家族持续着上佳表现，4月热销达7759辆，同比增长70.3%，累销已超25万辆，其中全新秦热销6660辆。元家族4月热销1591辆，累销超17万辆。e系列车型4月销售1510辆，其中e2销售1322辆，环比增长8.8%。
比亚迪王朝高端轿车汉EV 4月10日已正式下线，搭载了量产状态的"刀片电池"和比亚迪即将发布的"DiPilot"智能驾驶辅助系统。目前比亚迪汉已全面开启预订，并已于4月29日全球首发亮相。据悉，比亚汉将在今年6月上市，非常值得期待。
技术为王 引领中国品牌持续向上
成熟领先的新能源技术，使比亚迪获得越来越多国际巨头的认可与青睐，继与戴姆勒开启合作后，今年4月初，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。23日，比亚迪又与日野签署战略协议，聚焦合作开发纯电动商用车。可以看出，比亚迪在电动车领域拥有无可争议的领先优势，并已向国际巨头输出和分享自己的先进平台和优势技术。
4月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福登上《财富》（中文版）"2020年中国最具影响力的50位商界领袖"榜，与阿里巴巴集团创始人兼董事马云及华为创始人任正非一同被列入榜单前三，证明了比亚迪创造的社会价值和经济价值在全球范围内得到广泛认同。
疫情趋稳，2020重新启动，比亚迪销量持续升温，新技术、新车型也已开始有序推进，期待比亚迪接下来的表现。
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⑵ 4月北京新能源汽车销量如何都有哪些车上榜
其实国产车是主要销售的
⑶ 2016年4月新能源车销量排行 猜猜卖得最好的纯电动车是谁
秦混 秦EV E5 唐 E6 北汽EV系列 江淮 依次排序
⑷ 中汽协：4月新能源汽车产销同比继续下降
5月11日，中国汽车工业协会发布4月汽车工业产销情况称，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销也逐步恢复到正常水平，当月产销环比继续保持较快增长，同比结束了连续21个月的下降。但乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。
4月份，新能源汽车产销环比延续了3月快速增长势头，同比降幅也有一定收窄，产销量分别为8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成 2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2万辆,同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。由此可见，纯电动汽车产量增长较快，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，但销量有所下滑，纯电动汽车产销降幅仍然明显。
1-4月，新能源汽车产销累计均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆,同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4. 9万辆,同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆,同比分别增长23.2%和21.7%。
4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。
从数据上看，当月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长。
从行业发展态势看，当前虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。
中汽协预计，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计，2020年汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，悲观估计，汽车销售或将下滑25%。“目前，疫情形势好转形成了较好的消费环境，企业库存较低，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态，后面很难说保持这样的增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。”
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⑸ 4月新能源汽车销量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！
不得不说，特斯拉作为一条强悍的“鲇鱼”钻进了国内的新能源汽车消费市场，确实给国产品牌带来了不小的竞争压力。而其3月份的销量数据，不但令新能源车企感到压力，更是对燃油车市场也产生了不小的冲击。
但或许是因为特斯拉接连上演涨价、降价等谜之操作，被老车主怒撕“割韭菜”，以及先后被曝出电机质量等问题后，国内消费者对于特斯拉的追捧也回归了理智，并考虑把目光重新投回了国产品牌电动车型。近日，乘联会发布了国内4月份的新能源乘用车销售情况，数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%，累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。具体到车型上，3月大热的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下来，我们就来看看4月的新能源汽车“风云榜”吧！
4月销量第一名：秦EV
销量成绩：5096辆
秦EV排名第一其实并不让人意外，作为国内自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有着不错的销量表现，如今已是连续两个月榜上有名。据悉，比亚迪在4月份时曾在山西等省份交付了不少网约车，这或许也是其销量突飞猛进到第一名的原因之一。但光从产品品质来说，秦EV本身的表现就并不差，加之稳定的市场表现和市场风评，自然能够得到不少消费者的信赖。而且从定位上来说，秦EV定位于比亚迪e2和秦Pro EV之间，替代了比亚迪e5的位置。在经济不确定性增强的环境下，务实取向的秦EV对于普通消费者自然有着更强的吸引力。
4月销量第二名：特斯拉Model 3
销量成绩：3635辆
相比Model 3在3月份10000+辆的销量数据来说，4月Model 3只有3000多辆的销量成绩堪称高台跳水。其实在3月销量出来的时候，就有人认为其会后劲不足，加上特斯拉一贯都有季度冲销量的“习惯”，因此4月销量不佳似乎也在意料之中。但从用户的角度分析，特斯拉在这段时间内不但历经多方风波，在价格上也是波动极大，加上“持续降价”的小道消息不断传出，也会影响用户购买新车的信心。这种“特斯拉总归会降价，不如等等再买”不但会短期内让车型销量不佳，长此以往也很容易影响品牌在消费者心目中的形象。因此在接下来，特斯拉将如何应对，实在让人好奇。
4月销量第三名：埃安Aion S
销量成绩：3586辆
相比上述两款车型来说，Aion S或是资历不够老，或是品牌力不够响，但凭借着高达510公里的续航成绩，以及13.98-20.58万元的指导价格，也受到了不少注重性价比消费者的青睐。而且在4月销量的前9名中，在不计算新势力的情况下，自主品牌仅有4款车型入榜，过去常见的元EV、北汽EU系列等车型均缺席榜单，在这种情况下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轿车的大旗，倒是让人颇有些刮目相看。但我们也说，相比很多品牌和车型来说，广汽新能源和Aion S都颇有些初出茅庐的青涩感，相比一时的榜单前列，持续的、稳定的销量表现才更为重要。
4月销量第四名：宝骏新能源
销量成绩：2993辆
宝骏新能源的定位和上述车型有所不同，因为你很难在一线城市中发现它的身影。但是在广西和安徽部分地区，宝骏E系列车型几乎无处不在，更甚至很多人的楼下就能够租到，这种极为便利的使用让其在这些地区颇受欢迎。抛开所谓的“大客户”不谈，E系列车型也很适合三四线城市的道路环境和用户买车预算。一方面，它既不需要用户有太多负担，另一方面，灵活的车身也让其能够很好地适应狭窄的道路和稀少的车位。甚至对于部分一二线城市的消费者来说，买一款这样的车型来占号也堪称“神器”，这种独特的需求和定位，让宝骏新能源得以有稳定的销量表现。
4月销量第五名：蔚来ES6
销量成绩：2907辆
蔚来ES6不是第一次上榜了，但这次无疑是它走得最前的一次。不同于3月份1500辆左右的销量表现，蔚来ES6在4月份有着接近3000辆的销量表现，近乎实现了翻一番。其实除了蔚来ES6以外，还有不少新势力也处于销量稳步增长的状态中，比如理想ONE就是其中之一。在新势力中，蔚来和理想颇有并驾齐驱的意思，但是今年蔚来的动作不小，年内应该还会再上两款新车，还会推送NOP（自动辅助导航驾驶），因此蔚来后续的销量表现反倒会更让人期待。而且就我个人来说，除了销量表现，对于这套NOP自动驾驶导航驾驶系统，也有着一定的兴趣。
其实4月的销量榜单中，如果算上新势力，中国品牌无疑是占领了大片江山的。但其实，在今年的累计交付销量中，特斯拉依旧以19705辆的成绩，大幅度领先第二名的秦EV。而且在榜单的末尾，不少合资车型正在悄然登上舞台，对排名前列的车型虎视眈眈。可以预见，今年的车市虽然受到多方面因素的影响，但随着疫情的影响逐渐过去，一场大戏正在逐渐上演。
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⑹ 奇瑞4月新能源汽车销量怎么样
4月份所有的汽车销量都不好，相比于去年同期下降50%，奇瑞的新能源车不可能独善其身
⑺ 4月新能源汽车销量盘点 比亚迪超过万辆 北汽新能源跌落谷底
进入5月份后，各家车企陆续公布了产销快报，其中新能源汽车市场整体下滑严重，根据乘联会发布的2020年4月份全国乘用车产销数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。具体车企就连主业是新能源汽车的比亚迪4月份销量仅超过万辆，更不要说北汽新能源汽车销量仅有几百辆，已经跌落谷底，今天我们就来盘点下新能源汽车的销量。
比亚迪
新能源汽车销量：12262辆
根据比亚迪公布的4月产销快报显示，4月份比亚迪新能源汽车销量为12262辆，虽然环比3月份12256辆基本持平，但同比去年同期24011辆下滑48.9%%；其中纯电动车型销量为9966辆，同比去年同期16116辆增长38.2%；插电式混合动力车型销量为2296辆，同比去年同期6619辆下滑65.3%。
具体车型方面，比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆（或包含秦Pro EV），与3月新能源销量齐平。
比亚迪新能源汽车销量整体同比呈下滑趋势，但累计销量还是超过了万辆，4月份累计销量为第一名，比亚迪全新秦EV还获得“新能源汽车月销量”冠军，仅有荣誉和市场占有率的比亚迪新能源汽车，需要加油了。
吉利汽车
新能源电气化车型销量：5439辆
吉利汽车4月份新能源电气化方面销量5439辆，环比3月份新能源与电气化产品销量2503辆增长117.3%，主要为几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品。
吉利汽车4月份在新能源汽车方面复苏较快，已经是超翻倍的速度，相比燃油车恢复速度新能源汽车略胜一筹，同时吉利汽车是全面发展的“三好学生”，值得其它车企学习。
长城汽车
新能源汽车销量：1765辆
从长城汽车发布4月份产销快报获悉，长城汽车新能源汽车主要为旗下欧拉品牌，4月销量为1765辆，同比去年同期销量4614辆下滑61.7%。
长城汽车4月份整体销量开始恢复，但新能源汽车方面有点疲软，主要是车型老化，欧拉R1销量还行，欧拉iQ已经近乎没有存在感，加上新车型推出遥遥无期，长城汽车的欧拉品牌有点危险了。
北汽新能源汽车
4月销量：586辆
北汽新能源汽车也有过月销量过万辆的时代，不过主要是网约车公司的团购，4月运气不佳，仅有零售就玩不转了，4月销量仅为586辆，让人大跌眼镜，同比去年同期销量5009辆暴跌88.3%。1-4月份累计销量为9586辆，同比去年同期销量30078辆下跌68.13%，
北汽新能源汽车是发展较早的车企，初期以产品丰富获得了不错的销量，特别是EU车型，长期霸占了网约车市场，销量也还不错，但4月份销量仅有3位数，“暴跌”到这样的销量实在有点惋惜。
编辑点评:自主品牌3强的吉利汽车，长城汽车，长安汽车仅有前两家车企公布了新能源汽车的销量，长安新能源汽车已经很久没有公布月销量了，具体原因不详，预计应该是销量太低不好意识公布，如果销量高也不会忘记借机宣传销量成绩。比亚迪依然还是新能源汽车领域的佼佼者，销量高市场份额较大，而北汽新能源有点让人失望，3位数的销量快要失去存在的意义了。
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⑻ 4月销量大幅下滑 北汽新能源表现不敌造车新势力
国内新能源汽车市场近几年的发展速度飞快，传统车企和新势力企业激烈竞争之下，大致格局目前已初步奠定。风云变幻下有后起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽车市场在饱受疫情影响后终于开始反弹。据中汽协数据，国内4月份汽车产量是210.2万辆，销量207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。不过在整体数据表现良好下，仍有个别车企持续下滑，北汽新能源就是其中之一。
据北汽蓝谷发布的4月产销快报数据显示，北汽新能源4月售出新车586辆，较去年同期的5009辆同比下降88.3%；4月产量432辆，较去年同期的578辆同比下降25.26%。在其近期发布的一季度报里，北汽新能源营收16.67亿元，同比下滑53.12%，归母净利润亏损4.31亿元，同比下滑2142.76%。
在行业整体回暖的背景下，北汽新能源称得上是逆势下滑，且幅度巨大。对于营收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影响，致使销量下滑。
不过从业内其他新能源车企销量情况来看，仍受疫情影响的仅是个例。据乘联会统计数据，比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名，值得注意的是，排在第二名的是国产Model 3，销量为3635辆，第三名是广汽新能源的Aion S，销量为3586辆。北汽新能源没有车型上榜。
在国内新能源行业发展初期，北汽新能源销量与比亚迪相当，同属国内头部车企，曾多次获得国内纯电动汽车销量第一。后期大量新势力造车企业纷纷入局，北汽新能源的部分市场份额不可避免被挤占。值得注意的是，从4月份数据来看，不少新势力企业的销量已经超过下滑严重的北汽新能源。
据公开数据，造车新势力群体中销量榜单第一名是特斯拉Model 3，销量为3635辆；第二名和第三名分别是蔚来ES6和理想ONE，其销量为2907辆和2622辆。排在第六名的哪吒N01也有609辆的成绩，北汽新能源产品阵列销量总成绩甚至不敌其单款车型。
北汽新能源品牌历史已经超过10年，算是老牌传统车企，理论上说无论技术还是资金都应有着自身实力。但其产品阵列并不完善，早期为北汽新能源撑起销量的基本是EU系列，其中挑大旗者为EU5。EU5在网约车市场倍受青睐，带动了大部分销量，然而本次疫情对网约车市场打击巨大，EU5或许受到连带影响，这可能也是北汽新能源下滑的关键所在。
除了疫情实时因素的影响，北汽新能源出现下滑也有历史问题的积累的原因。北汽集团旗下多品牌车型换标销售已经不是新鲜事儿了，此前北汽绅宝X65由于销量成绩差换标后并入威旺销售渠道，除此之外，BW007也曾换标为威旺007。
换标售车的风气反映北汽集团产品单一问题之余，也体现出其在产品创新方面存在的不足。对北汽新能源而言也如是，新能源市场近几年的激烈竞争中，各企业无论电池技术还是续航能力都有了长足进步，相比之下，北汽新能源有点吃老本儿的意味。
补贴退坡之后，市场竞争愈发严峻，脱离了政策扶持，对部分新能源车企可以说是压力剧增。特斯拉入局，新势力兴起之后，北汽新能源当下已经难以称之为头部企业了。
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⑼ 燃油、新能源车实现销量双增长 比亚迪汽车4月销量超3.1万辆
近日，行车视线从官方渠道获悉，比亚迪汽车今年4月全系车型新车销量达到了31076辆。其中，新能源车新车销量为12262辆，环比增长4.2%;燃油车相比去年大幅度增长36%。
细分来看，比亚迪汽车4月全系车型新车销量为31076辆，其中燃油车同比增长36%、环比增长2.6%。新能源车方面，今年4月共销售出新车12262辆，环比增长4.2%，其中DM车型环比增长72.6%。截至今年4月底，比亚迪新能源车累计产销量已经突破了77万辆。
细分车型中，比亚迪唐家族4月新车销量为2217辆，累计至今销量已经超过21万辆。宋家族4月单月销量为17651辆，同比增长81%，累计销量近70万辆;而宋Pro 4月单月销量达到了13791辆、宋MAX 4月单月销量为1684辆，累计销量超24万辆。另外，比亚迪秦家族4月单月销量为7759辆，同比大幅度增长70.3%。最后，比亚迪元家族4月新车销量为1591辆、e系列车型4月销量为1510辆。
根据规划，比亚迪将在近期公布全新汉的预售价，而新车目前已经开启了预定，并计划在6月份正式上市。从此前消息来看，比亚迪汉是品牌旗下的全新中大型轿车，并会推出DM以及EV两个版本。在DM版本上，新车搭载的是2.0T涡轮增压发动机和电动机;在EV版本中采用的是永磁同步电机，并分为506km/550km以及605km的三种续航版本车型。
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