电动汽车电池允许最大放点电流

A. 电动车电池充电最大电流

充电器基本都是三段充电的，还有些为了降低成本，是采用恒压内充电的。
三段充电器第一段是容恒流的，也就是会限制最大充电电流，20AH的电池理论上充电电流不超过2A，这个需要看你充电器上的标注。
恒压充电初期充电电流会比较大，但会受限于恒压源（如变压器）的功率，具体多少不是很好说。
恒压充电多用于汽车上、一般廉价的电子设备上。
具体的充电电流你可以串入万用表用电流档看看。
第二个问题：一般为了保护蓄电池，很多设备都具有低电压保护电路。但这里有个情况
如果你的报警时的功率较大发生的低电压保护后会停止供电，然后蓄电池电压会回升一部分，仍可用于小负荷的情况或在工作一段时间。但对蓄电池损害非常大。
如果是报警器在待机小电流情况下发生的低电压关机，一般不能再工作。

B. 电动汽车蓄电池充放电电流响应的速度要求

这要看你的电池的荷电状态,如是在20%-60%之间,那么快速响应时间在10秒左右.

C. 电动车电池最大多少安

非标的最大电压有96V的。
拓展：
1、简介：
现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为"铅酸蓄电池"。
折叠工作原理
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高、或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团。结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降。这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
2、工作环境
只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化。但其它领域的铅酸电池，却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。
（1）深度放电
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电。深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
（2）大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

D. 电池容量为120Ah的电动汽车单体锂离子电池的最大输出功率怎么计算

同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。 为了设定统一的条件，首先根据电池构造特征和用途的差异，设定了若干个放电时率，最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率，写做C20、C10和C2，其中C代表电池容量，后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放电到设定电压的小时数。
于是，用容量除小时数即得出额定放电电流。也就是说，容量相同而放电时率不同的电池，它们的标称放电电流却相差甚远。比如，一个电动自行车用的电池容量10Ah、放电时率为2小时，写做10Ah2，它的额定放电电流为10（Ah）/ 2（h）=5A；而一个汽车启动用的电池容量为54Ah、放电时率为20小时，写做54Ah20，它的额定放电电流仅为54（Ah）/ 20（h）=2.7A！换一个角度讲，这两种电池如果分别用5A和2.7A的电流放电，则应该分别能持续2小时和20小时才下降到设定的电压。 上述所谓设定的电压是指终止电压（单位V）。终止电压可以简单的理解为：放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。终止电压值不是固定不变的，它随着放电电流的增大而降低，同一个蓄电池放电电流越大，终止电压可以越低，反之应该越高。
也就是说，大电流放电时容许蓄电池电压下降到较低的值，而小电流放电就不行，否则会造成损害。 电池在工作中的电流强度还常常使用倍率来表示，写做NCh 。N是一个倍数，C代表容量的安时数，h 表示放电时率规定的小时数。在这里h的数值仅作为提示相关电池是属于那种放电时率，所以在具体描述某个时率的电池时，倍率常常写成NC的形式而不写下标。倍数N乘以容量C就等于电流A。比如20Ah电池采用0.5C倍率放电，0.5×20=10A。换一个角度举例：某汽车启动蓄电池容量54Ah，测得输出电流为5.4A，那么它此时的放电倍率N为5.4 / 54=0.1C 。

E. 汽车电瓶最大放电电流跟容量有关系吗

充放电流一般是蓄电池容量的1/10，但蓄电池是允许短时大电流放电的!瞬间甚至可高于安时值!汽车发动机启动时就是如此!但连续工作时最好限在10/100以内!

F. 现在的电动汽车充电电池能承受的最大充电电流是多少

电动汽车马达功率100-150千瓦，折合一下：48伏电压下工作电流要300安培。内正常容充电30安培，快速充电100安培。
我认为电压不能48伏。至少要110伏。基本上应该220伏，运行电流50安培合理。

G. 电动车电瓶最大放电电流是多少

电动车电瓶最大放电电流是10A，用于踏板摩托电启动完全可以，报废的都可以用。两个并起来可以启动小汽车（线要加粗）。

H. 电动车电池大电流放电，

是的。国家规定48V20ah电池放电电流为10A。电流太大会产生不可产逆的严重后版果。
新电池跑权不远有很多原因的，如：轮胎气压不足（好多人忽视）、电机功率大、机械摩擦、充电器质量差导致充不进电、电池质量差。
望采纳！

I. 一般12V的汽车电瓶，连续输出电流最大可达到多少

12V80A电瓶最来大可以输出电流源为550A。
1、国标（GBT 5008.2-2013 起动用铅酸蓄电池 第2部分：产品品种规格和端子尺寸、标记，5.4 中国系列 蓄电池规格及外形尺寸，5.4.2 下固定式蓄电池） 规定，启动型电池，12V80A电瓶冷启动电流550A。
2、具体最大输出电流应根据厂家给出的参数确定，如，6-qw-80（400），最大启动电流可达400A。
3、按照0.5C2要求，持续工作2小时最大电流40A

J. 电动车的蓄电池瞬间放电电流有多大12v的

您好，电动车的蓄电池瞬间放电电流有多大-----正常骑车4A---10A。
用于发动机点火和版带一个电磁铁可以使权用的，因为电动车电池设计就可以大电流放电的。
如果14AH容量的电池短路时瞬间放电20A以上都可以。 此外还要看你的电池容量是多大的有10AH.14AH.17AH.20AH.24AH 等等，一般容量大的电池相对来讲瞬间放电电流要大些