A. 汽车点火正时问题
点火时来间过早了，就是活自塞顶还没到气缸上止点时，过早的点火，这样会使还没关闭严实的进气门因为提前点火而造成往进气歧管往回冒火，就是俗称的回火。
所谓爆震，就是点火时间过早或混合气自燃的时间（混合气在压缩到一定温度时会自行燃烧）比点火时间快引起的，发动机会有敲缸的声音，本来运转顺畅的曲轴，因为点火时间过早，就等于反作用力加在曲轴上，虽然不会马上阻止曲轴停止运转，但却会阻碍曲轴与转的顺畅！这样不但会使发动机失去应有的马力，还会对活塞等配件造成严重的损害、、、
点火过迟的话，本来曲轴刚好的惯性力，因为迟来的燃烧爆炸力，而失去了应有的动力（就好像车子突然停下来再开动，又要浪费力气且难以一下子恢复到原来的车速）。点火过迟的话，会使汽缸燃烧的汽油燃烧不干净，而被排到排气管中再燃烧，就是所谓的放炮！而且车子会没有力气，发动机会抖动、、、
这样通俗的说法应该比较容易了解吧！
B. 如何检测调整点火正时
现在多数车已经不用调整了。传感器定位不能调整-除非你更改软件。
还有就是尚存在着分电器式点火系统有的能够调整，顺迟逆早！
过去用感觉法--热车时调整分电器或者上止点位置传感器---看发动机转速--兼顾加速性和稳定性。
应该用点火正时灯，准确调整。
C. 汽车点火正时灯应怎样检测
(1)起动发动机
D. 如何检查汽车电控发动机点火系统点火正时
1、用故障诊断仪检查。预热发动机到水温正常，保持怠速稳定，将仪器插头插入线束专检测口，读取数据流属、转速、温度、点火提前角等参数，是目前最佳方法。2、用正时枪检查。先将飞轮上的上止点标记描白，便于观察。然后接通正时枪电源，使正时枪感应发光，对准飞轮检查孔照射。读取亮线与上止点的距离度数，就是当前的提前角。但是对于点火脉冲屏蔽很好的汽车无法用正时枪读取。
E. 如何检查汽车电控发动机点火系统点火正时
1、用复故障诊断仪检查。预热发动制机到水温正常，保持怠速稳定，将仪器插头插入线束检测口，读取数据流、转速、温度、点火提前角等参数，是目前最佳方法。
2、用正时枪检查。先将飞轮上的上止点标记描白，便于观察。然后接通正时枪电源，使正时枪感应发光，对准飞轮检查孔照射。读取亮线与上止点的距离度数，就是当前的提前角。但是对于点火脉冲屏蔽很好的汽车无法用正时枪读取。
F. 汽车点火系统都有哪些主要部件如何进行点火系统的维修保养
电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞组成；点火系统的故障，主要表现为无火、缺火、火花弱和点火不正时，将会造成发动机不能启动、突然熄火或运转不正常。
G. 汽车正时是否正确如何快速检测
喷油（或点火）时间过早，急加油时会有着火敲击声，且易造成发专动机高温，；喷油（或点属火）时间过晚，难以发动，急加油时发动机发闷，动力性差；喷油（或点火）时间严重失准，发动机不能发动。这些都是正时不对的状况。
H. 发动机维修知识：正时如何校对
对于发动机维修来说，最关键的就是对正时，调气门了，可是很多人对发动机的对正时很迷茫，不会做标记，不会对正时，今天河南凌云汽修学校针对发动机对正时做一讲解，能对每一位凌云汽修学子有所帮助！任何发动机，只要是从前向后看排气凸轮轴在进气凸轮轴的左侧，都可用“上三角、下三角”的方法来确定其配气正时。首先将凸轮的形状进行简化（图），以便对其相位进行描述。进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称的（图2）。
曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的一个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180。一个活塞处于进气象限的起点时（图三），另一个一定是处于做功象限的起点（图4）；反之一个处于做功，另一个一定处于进气。利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来，具体方法如下：
1.直列发动机
这类发动机的气缸列只有1个，所以只要确定1缸的凸轮相位就可以了。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点;上三角（图4），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。
2.V6发动机
这类发动机的气缸列有2个，所以需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点;上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）的进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。