lg新能源汽车动力电池项目

1. LG化学增资5亿扩建南京工厂，明确目标超越宁德时代

如今新能源趋势逐渐扩大，不少车企也在跃跃欲试打破当今新能源痛点问题。如今特斯拉Model3等车型的各种热销，也带动着电池供应商出货高涨的情绪。那么在新能源车企不断增大的需求量，供应商也在积极的扩建着相关型号动力电池产能。

LG化学作为世界500强企业，每个产品的质量自然是过关的，其次就是LG化学一直也将科技力量作为企业发展的第一动力，注重于科技研发。那么目标是争做全球领先的电池供应商，成为行业全球老大的话，自然要战胜对手宁德时代，争取拿到更多的市场份额。

按LG化学的这波“操作”来看，那攻势可不是一般猛烈啊。宁德时代不知道有没有压迫感，但是小E了解到，接下来宁德时代也会有新的工厂项目在释放产能。这行业全球老大的“牌子”究竟鹿死谁手呢？就看这场竞争的“下半场”了。

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2. 中国工信部新能源汽车和动力锂电池目录里第七批有没有韩国的三星和lg

貌似没有，韩国不接受中国电动汽车，正在对抗。

3. LG发布四元锂电池，续航更长成本更低，特斯拉为首批客户

近日，据外媒消息称，LG能源已经开发出了NCMA超高镍四元锂电池，特斯拉成为首批主版要客户。LG表示，权这款电池将于明年下半年开始交货，但是不能透露客户的名字。

新电池采用镍、铜、锰、铝四种金属作为正极材料，相比于上一代?NCM?三元锂电池新增了铝元素，并且镍的含量提升至?90%，而钴的含量比例降至5%以下。钴是一种稀缺资源，价格居高，用铝来代替钴，大大降低了电池生产成本的同时，还提高了能力密度。但生产难度也随之提高，因为NCMA镍含量很高，因此对于铝元素的掺杂及包覆量很难控制，同时对生产环境也有较高的要求，对于设备的耐腐蚀度及精准度也是个极大的考验。

据网络消息透露，LG正在扩大位于南京工厂的产能，计划将在2021年下半年开始向特斯拉供应电池，主要交付对象是特斯拉在上海的超级工厂，预计将用于国产ModelY以及下一代电动汽车车型。目前首批国产ModelY已经在上海特斯拉工厂生产，电池方面,还是搭载三元锂电池。现在ModelY的预定价格是48.8万-53.5万。可见，在采用新一代的电池后，ModelY还是有不小的价格下探空间。

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4. 汽车动力电池“三国杀”，是谁赶走了三星和LG

一、太极虎入华

国际动力电池产业当前有公认的三强——松下、三星、LG。其中或许本应有索尼的位置，但在角逐汽车市场的道路上，索尼已经掉队了。

四、国内：大整合时代到来

目前来说，国内动力电池力量仍不够强大，与松下形成合力的特斯拉又将在2020年左右撕开汽车合资股比的限制，在华建厂生产。留给国内动力电池产业乃至新能源车产业的时间窗口，不过寥寥数年。任国内山头林立，群魔乱舞，连卖芝麻糊的黑芝麻都来投资动力电池了。若不形成合力，必然无法对抗日韩财阀规模的势力。

5. 日韩卷土重来，LG成为全球最大供应商，国产动力电池会被颠覆吗

成都车展上，特斯拉员工也证实：“现阶段上海超级工厂生产的特斯拉Model3使用的还都是LG电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。”这意味着，LG化学不再是特斯拉在中国市场的唯一供应商，市场份额必将大打折扣。

最后是LG的盈利能力。据根据LG化学一季报披露，公司2020年第一季度电池部门销售额为2.26万亿韩元（约合人民币131.2亿元），营业亏损518亿韩元（约合人民币3亿元）。鉴于LG化学电池业务难堪的盈利能力，其电池业务拆分上市的计划被无限延期，据外媒报道，此前负责电池事业部剥离事宜的“TF”工作小组也已经解散。

与之相比，宁德时代尽管受疫情影响，装机量下滑严重，但一季度仍实现营收90.31亿元，净利润7.42亿元的傲人成绩。一季报发布首日，宁德时代股价出现上涨；反观LG化学，不仅一季度大额亏损，登顶全球第一后，LG化学股价却出现下跌，理由是LG化学在印度东南部安得拉邦一间工厂厂房发生化学气体泄漏，造成至少11人死亡，数百人不适。

短期来看，疫情和国产特斯拉二供将立竿见影的直接影响到LG化学的市占率，能在今年底保住霸主地位已属不易；长期来看，无法找到市场与盈利的平衡点，将是LG做大做强的最大阻碍。

LG化学领衔，日韩能否撬动国内市场

尽管LG的登顶充满了机缘巧合的味道，但依然引发了业内的高度关注：以LG为代表的日韩企业，是否将颠覆国内动力电池产业？

从全球市场的角度来看，LG化学、三星SDI、SKI已经得到了国际车企的高度认可。其中LG主要覆盖雷诺、奥迪、沃尔沃、捷豹、Smart和现代，SDI主要覆盖大众、宝马，SK则是奔驰和起亚。

数据不会说谎，今年1-5月，LG化学装机量增长70.5%，达到7.8Gwh，从去年同期的第四位跃居第一；三星SDI2.1Gwh，增长了33.4％，排名第四（超过了比亚迪）；SKInnovation增长59.6％至1.3Gwh。

在中国取消动力电池“白名单”后，质量与成本被跨国车企高度认可日韩电池企业，顺势导入国内合资品牌的供应链中，是一件再正常不过的事情。这也是业内人士的担忧所在，但实际情况或许稍微乐观一点。

国内电池质量是否可以抗衡日韩电池一直被争论，目前尚未有结论。但抛开产品质量技术不谈，仅仅从产能来看，短期内就不会有太大威胁。

一位主机厂动力电池采购人员也向出行一客表示，动力电池采购的考量因素很多，从检测合格，到采购装配的周期非常长，而目前日韩企业在华产能十分有限，短期内不会有大量采购。

事实上，从合资企业的动力电池布局来看，日韩供应商也并非主要选择。在中国市场，电池龙头企业宁德时代始终是所有企业的第一选择，即便是特斯拉，也在和LG度过短短半年的蜜月期后，新增了宁德时代作为供应商。

除此之外，从近日大众联姻国轩、万向A123；奔驰入股孚能；宝马牵手亿纬锂能等事件来看，中国本土电池企业的优先级，犹在产能不足的日韩动力电池企业之上。

显然，短期内，日韩系电池并不会给市场格局带来颠覆性的变化；长期来看，则是物竞天择，终究要靠稳定优质的产品说话。但可以确定是，疫情后新一波电动化浪潮下，无论是日韩还是国内电池企业，都将迎来一段动荡期。（责编/杨佩谦）

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6. 独家：LG向国产特斯拉供811低钴三元电池，初定供货量10-13吉瓦时

2019年10月，LG化学向南京工厂投资4.17亿美元，以满足电动汽车制造商的需求，预计该笔投资将于2025年12月完成。此举在外界看来是为国产特斯拉供货做准备。（责编/杨佩谦）

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7. 配备LG模块化三元锂子电池/最大续航500公里 别克微蓝7动力发布

近日，上汽通抄用别克官方袭公布了纯电动SUV—微蓝7动力详细消息，新车基于通用汽车新能源车型平台打造，配备全新高性能三元锂离子动力电池。

回顾外观，新车前脸采用回旋镖样式灯带设计，辨识度十足。车身侧面腰线犀利，多线条交错设计增添了车身的立体感。车尾采用贯穿式尾灯组。新车定位纯电动紧凑型SUV，新车长宽高分别为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2675mm。

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8. 特斯拉与宁德时代合作，LG渐行渐远

任何一家企业的供应商体系都会给自己留有一定的谈判空间，不会对某一些供应商特别的依赖。这么做的目的非常明显，就是尽量提高自身的谈判筹码，从而获得对自己最有利的报价，从而降低采购成本。对于特斯拉而言，如果想要实现今年年底对于Model3和ModelY的100%国产化，选择国内动力电池行业的巨头进行合作肯定是最为明智的选择。

小结

在特斯拉动力电池的供货量中，宁德时代，松下和LG化学能够分到多少订单，主要还是看，国产Model3和ModelY产量，各自动力电池的竞争力，如价格，动力电池能量密度以及安全稳定性能的表现。特斯拉与宁德时代的合作，只能说明特斯拉国产化的决心，并不能说LG化学渐行渐远。

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9. 配LG电池组/续航500km 别克公布微蓝7动力信息

近日，上汽通用别克官方发布了纯电SUV别克微蓝7的动力系统，新车将搭载容量为55.6kWh的三版元锂电池，NEDC续航里程为500km。据悉，新车将于本月（7月）内上市。

此外，新车配有“标准”和“运动”两种驾驶模式，三种能量回收强度分别为“标准模式”、“OPD单踏板模式”和“ROD一键增强动能回收”。

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10. LG Chem成为全球第一大电池供应商，宁德时代屈居第二

据市场调查机构SNEResearch周一发布的数据，LG化学超越宁德时代，成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。SNEResearch数据显示，LG化学成为上半年最大的动力电池制造商。LG化学上半年总装机量为10.5GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%。宁德时代排名第二，总装机量为10.0GWh，同比下降28.1%，市场份额为23.5%。

总结：从上半年的数据来看，宁德时代的装机量（销售量）被反超，但一个占全球份额的24.6%，一个占市场分额23.5%，差距不大。众所周知，上半年我国受到新冠肺炎的影响，各大企业不论是制造或者出口都受到影响，对于宁德时代来说亦是如此。

下半年来看，除了传统车企，造车新势力方面，蔚来表现稳定，理想赴美IPO上市，小鹏也在筹划IPO，我们的新能源车企销量渐入佳境，相信新能源市场很快将迎来增长，再加上model3磷酸铁锂电池的交付，宁德时代的装机量有望得到提振。第三季度，乃至下半年，相信宁德时代还是全球第一电池供应商。

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