汽车电系仪表及其诊断维修

A. 汽车电路故障常用诊断与检修的一般流程

第一步，听取客户陈述故障情况。

详细了解发生故障时的情况和环境，主要包括下列信息:车型、时间、气候条件、路况、海拔、交通状况、系统症状、操作条件、维修经历及购车后是否装了其他附件等事。第二步，确认故障症状。

运转系统，必要时进行路试。确认故障参数，查看车主(用户)所反映的情况是否属实，同时注意观察通电运行后的种种现象。在动手拆卸或测试之前，应尽量宿小故障范围。如不能再现故障，可进行故障模拟试验。

第三步，分析相关电路原理。

在电路图上画出有问题的线路，分析电流由电源到负载到搭铁的路径，弄清电路的工作原理，如果对电路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题线路的相关线路也应加以分析。每个电路图上都给了共用的一个保险、一个搭铁和一个开关的相关线路的名称。对于在第一步程序中漏检的相关线路要试- 下，如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在保险、电源线或搭铁线等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽车电气与电子系统故障检修的快慢及成功与否，关键在于故障诊断与检修的程序是否合理，分析是否正确，判断是否准确，方法是否得当。用穷举法对所有可能故障点进行一一排查，是一种最低效的方法，因此，在维修人员头脑中建立起系统分析的维修方法很有必要。般是按先易后难的次序对有 问题的线路或部件进行逐个排查。

对于故障范围较大、可能原因较多的复杂故障，可以先列出所有可能故障原因，然后根据理论分析和工作经验将故障可能原因进行归类，如表1.5所示，然后按A、B、C、D顺序分别进行诊断与检修，可有效提高维修效率。

表1.5故障归类表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高难排查

D.概率低难排查

第五步，进一步具体诊断、修理电路。

综合前面的分析结果，选择合适的诊断与检修方法进行故障点的排查。检查系统有无机械咬合、插接件松动或线缆损坏，确定涉及哪些线路和元件。修理或更换有故障的线路和元件。

第六步，验证电路是否恢复正常。

在对电路进行一次系统检查后，在所有模式下运转系统，确认系统在所有工况下都运转正常，确认没有在诊断或修理过程中造成新的故障。

”以比所达为汽车线路放障诊断与检修的一般流程，对初学着技培养良好的故除价览与检修思路大有神益。对于具备相当的理论 知识和工作经验的维修人员，实际工作中不必过分拘泥于流程步骤，可以视实际情况或凭经验略过一些步要，直达故障点进行检惨，提高

工作效率。另外，现代汽车上微型计算机控制系统越来越多，利用故障诊断仪读取故障码和数据流进行故障诊断非常快捷，能有效地缩小收障范围，甚至能直接完成故障定位。因此，对于微型计算机控制系统故障或相关故障，注意故障诊断仪的优先采用。

B. 汽车仪表的故障诊断方法有哪些

汽车电子仪表故障的抄诊断方法主要有以下几种。(1) 拆线法当汽车电器仪表读数异常时，通过分析、推断可 能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常 采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线柱上的导线，来判断故 障的原因及部位。(2) 搭铁法当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能 是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断 路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过导线将有关接线柱搭铁, 可判断故障的原因及部位。(3) 短接法在其他电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连 的仪表（如燃油表、电磁式水温表等）不工作时，可利用短接法进 行检查。用导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连 的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。(4) 对比法电器仪表...

C. 汽车电路故障诊断与维修

下面是我收集的一点技巧，希望对你有用。

举一个现成的例子，Joe Sandow是我厂技术最好的技师，最近他给一辆奥兹默比 Alero车换了点火开关和钥匙。但过了一周这辆车又来了，车主说白天亮灯不起作用，自动空调也不听使唤了。返工在我厂里是很少有的，而Joe又是个高级技师，所以我感到很吃惊。按照我们一贯的做法，Joe又被派去修理那辆车。他去修理这辆车时已经是下午3点左右，很快他就诊断出是空调保险丝烧了，但直到下班时还没查出到底是哪个地方短路了。

第二天上午，由于总是烧保险丝，Joe 没办法只得向我借了个10A的断路器，他说短路的地方很有可能是在一条分线束里，这条线束在仪表台中央一个无法接近的支架后面。晃动那根线束时，短路现象时而出现、时而消失。当得知他已经用了5、6个保险丝后，我决定亲自过去看看。我让他在保险丝处接上了一个大灯(见图1)，原因是大灯可以限制流经那条线路的电流，并且能够看出短路的情况是否出现。这样就不需要频繁地检查保险丝是否烧了，也不用去估计短路的情况何时出现，以便快速准确地找出问题。最终发现是收音机的地线和空调的火线绝缘层破裂了。

基本检查

理所当然，要先对全车的电器系统进行基本的检查。每条电路都是从电瓶开始然后又回到电瓶，所以检查电瓶的开路电压是一个很好的起始点。关闭所有的负载，测量电瓶两端的电压，看看是否为额定的 12.66V（在27℃时）。12.45V或再低一点的电压说明电瓶只有75％的存电量或充电不足( 见表1)。动手排除故障之前先要给储电不足的电瓶充电。正确的电容量测试方法能发现许多有故障的电瓶，将电容量测试和传统的负载测试结合起来能大大提高电瓶检查的可靠性。

给电瓶充满电后再进行一系列的基本检查是理想的做法。将数字式万用表的红色表针连到电瓶的正极柱上，再将黑色的表针接到启动机的正极柱上，选择万用表的直流电压测试和记录功能，打马达并读取万用表上的最高电压读数。以上所测的是电瓶正极电缆及其两端接柱的电压降。接下来，再将万用表的黑色表针连到电瓶的负极柱上，红色的表针连接到缸体上一个没有油漆的干净螺栓上，再次选择万用表的记录功能并像刚才一样打马达。立刻读取万用表上的最高电压，该电压就是负极端(接地端)的电压降。

打马达时，电瓶的正负极电路都承受着最大的载荷，根据以往的经验，这时查看一下电路的各连接处的电压降是否低于0.1V。通常情况下，启动机系统的电压降在电瓶正、负极导线端应该分别为0.2V，但有些车在正常情况下电压降可达0.45V。同往常一样，测试一下车况良好的车辆的数值，能使你在检查其它车时知道哪些数值是不正确的。

接下来再用数字式万用表检查下一个项目。黑色的表针放在电瓶的负极柱头上不动，将红色的表针连到发电机的外壳上(不要碰到皮带和皮带轮)。启动发动机并打开所有的电器负载，此时万用表上所显示的数值为充电系统接地端的电压降(如果发电机发电，万用表上的读数通常为负值，原因是发电机的外壳是车辆的接地源)。然后将万用表的两个表针分别连在发电机的B+螺栓和电瓶正极柱头上，检查一下充电系统正极端的电压降。

最后在电瓶处还有两项测试，将万用表的正极表针连到电瓶的正极柱头，负极表和外壳处连到负极柱头，使发动机以高于怠速的速度运转并将所有用电器都打开，读取有负载时的充电电压。紧接着选择万用表上的交流电压测试功能来读取交流纹波电压。大多数专家认为纹波电压高于200mV就需引起注意，但在我的记录中已知的正常的纹波电压可高达450mV。从发电机的B+螺栓和外壳处所获取的纹波电压读数还要偏高一些。

再选择万用表的直流电压测试功能，关闭所有的用电器，读取额定的充电电压。请注意，有些电脑控制的充电系统在没有负载的情况下可能不发电。遇到这种情况，只需把远光灯打开并使发动机的转速略高于怠速。如果遇见纹波电压高的情况，跨接一个电瓶再重新测试。因为电瓶可以起电容的作用，跨接一个电瓶能很大程度地降低纹波电压。如果纹波电压这时降低了，给电瓶充电后再测试一下。假如电瓶充电后，高的纹波电压还存在，就要把电瓶换掉。

如果排除故障需要从较远的地方而不是从发动机舱能获取已知是好的电源和接地点时，跳线盒就大有用武之地了(见图2)。

电压降测试

打马达时可以对OBD Ⅱ的诊断插座 (DLC)进行类似的快速检查。美国汽车工程师学会(SAE)的协议规定诊断插座的4号脚为底盘的接地线路，5号脚为传感器的接地线路。将数字式万用表的一个表针连到电瓶的负极桩头上，另一个表针连到诊断插座4 号脚，选择万用表的记录功能并打马达，这时所测的就是底盘(车身)接地电路的电压降，这个电压降最高不应该超过0.1V。

将连在诊断插座4号脚上的表针移到5 号脚上，这时所测试的是动力控制模块所用传感器接地线路的电压降。大多专家认为这个数值不应该高于0.05V。不过，事实再次证明，已知的正常的电压降可达0.05V。测试时一定要用尺寸合适的探针，以防把诊断插座的插脚撑大。如果没有合适的探针，可用背探式的方法，以免损坏诊断插座。

说到电压降的问题，我这儿还有一个方法。无论排除什么样的电器故障，用此方法都可以毫不费力地快速确定故障的根源是否电压降过高。这种方法就是利用一个标准的真空卤素大灯。我喜欢用中号的长方形H6545大灯，原因是它既便宜，又能买到，而且放在哪儿也不会滚动。找两根14号的电线，线的一端接上一对鳄鱼夹，另一端接上两个合适的插脚，这样就行了。

将两个鳄鱼夹分别夹到有问题的用电器的电源和接地线路上，然后打开该用电器。接下来，测试电瓶与大灯间的电压降，用近光时大灯可拉动约3.5A 的电流，远光可拉动约5A的电流。除了像启动机这样大电流的负载之外，一个或两个大灯丝也可以提供足够的线路负载来确定故障是否由过高的电压降引起。查看一下每条线路的最高电压降是否为0.1V，再看看总的电压降是否低于0.7V(正常电路和负极电路加在一起)。注意：这种方法不可用于电脑控制的装置上。

使用有源电路探测仪或类似的装置是另一种可采用的方法。将探测仪的电源线按照常规的方法接在电瓶上，把探测仪的开关置于“+”的位置使其探头带电，随后将探头连到接地电路上。如果接地电路能够传输高于5.5A的额定电流，那么探测仪内置的断路器就会断开。合上断路器并把开关置于 “-”位置，采用背探式的方法探测电路的供电端。像上述一样，超过5.5A的负载就会使断路器断开。

有源电路探测仪的多种功能

有源电路探测仪同样也可用于检测有故障的电器装置，例如你需要驱动一个活性炭罐电磁阀，而你的检测电脑又不具备双向控制功能，如果这个活性炭罐电磁阀跟其他大多数车一样，那么当点火开关打开后它就始终有电。将探测仪的旋钮置于“-”的位置就可以暂时使电磁阀导通。或者用一根辅助接地线使电磁阀长时间导通，不过一定要连到正确的线路上。要记住点火开关打开时，电磁阀上的两根线都有电。

图3中的两个数字式万用表一个接在活性炭罐电磁阀的一个插脚上，另一个接在另一个插脚上。此时，点火开关打开，发动机不发动。因为电磁阀没有导通，所以两个表上的读数基本上一致。查一查电路图，以确定哪端是电脑控制的接地端。或者拔下电磁阀的插头，量一下各插孔，从而区分出电路的两端。

对于检测其他的电器设备来说，这种多用途的探测仪也管用。设想，一辆车的尾灯有故障，故障现象是踩刹车时仪表板上的转向指示灯亮，而尾灯莫名其妙地发暗光。给刹车灯泡的外壳提供一个接地电路（探测仪的开关置于“-”的位置），如果刹车灯亮了，你就得排除接地不良的故障。

把电路标记出来

到目前为止，我们只讨论了一些简单的电路。众所周知，为了使汽车各系统的工作趋于更加自动化，汽车生产厂商们采用了越来越多的复杂电路系统。很多情况下，首先需要把相关的电路部分打印出来。为了方便起见，可用荧光笔把不同部分的线路标记出来。例如在图4 中，我用红色标出冷却风扇电路的电源部分，用绿色标出接地部分，用橘黄色标出风扇的低速控制部分，用蓝色标出高速控制部分。

为了提高故障诊断的效率，对电路的相应部分始终要用同一种颜色(至少是对电源和接地部分)。要找出线路的重要部分，这样才能使复杂的电路变得简单。在急急忙忙动手干活儿之前，花几分钟的时间分析一下电路。在这个例子中，所有的继电器都共用一根电源线。因此，只要任何一个继电器的插脚有电，就说明主继电器和保险丝是好的。这样的话，可以从方便的地方查起，也就是从好接近的继电器插头查起。

行之有效的测试手段

说到测试手段，我有一个很管用方法。当需要测试某一特别的线路时，不管是测量其电压降或采集其波形，用“单丝引出法” 都没问题。如图5所示，用一根细铜丝插入连接线路的插座中，用袖珍起子将细铜丝沿插座的外壳弯曲。将插头插到插座上后，这根细铜丝就是一根可靠的背探式引线了。这样做既不会损坏防水接头的密封圈，也不用破线路的绝缘材料。

信号注入

遇到老是烧保险丝的情况时可以采用这种方法。首先，查看一下与这个保险丝有关的电路图。接着先从容易的做起，拔下最好拔的电器装置或分线束。如果还是烧保险丝，就用故障追踪仪。这种仪器(见图6)采用信号注入的方式将很弱的无线电信号注入到被测电路中。当信号接收机接近到被测线路时就会发出蜂鸣声。尽管使用这仪器需要一定的经验，但它却有助于找出短路或开路的地方，无需解开包扎得很牢固的线束。注入的无线电信号不是很强，它不能穿透厚的结构。所以有些地方还需要用人工的方式检查。即使如此，用这种仪器仍然能节省很多时间。

各个击破

排除间歇性短路故障(不时地烧保险丝) 时，或许可以按照“各个击破”的方法去做。大多数保险丝所保护的电路都不止一条，在有些情况下，从经过保险丝的子线束中又会分别引出另外的线路。而在另一情况下，从线束的分线处又会分出许多到不同地方去的线路。简而言之，通过在分支电路上串接带插座的保险丝，就可以找出到底是哪条电路造成保险丝烧毁的。我通常都用比总额定值小一号的保险丝，这就可以在不影响其他分支电路的情况下先烧小号的保险丝。另一种做法是拔下烧了的保险丝，用万用表测量保险丝输出端对地的电阻，顺着线路向下，一边测量一边插下各分线束的插头，直到找出短路的线路。

当分支线束的供电部分处在不易接近的位置时，你或许想先用“摇晃测试法”来测测。多年前福特公司开始推荐用“摇晃测试法”诊断间歇性行驶故障时，该方法就引起了广泛的注意。其做法是，抓住线束的某个部分用力晃动几下线束，迄今为止这种方法仍然行之有效。对于间歇性的故障也可以用电吹风低速加热或冷却怀疑有问题的部件的方法进行诊断。图7中这种冷、热型的吹风机最初是用于检查温控阻风门上的，现在仍然有用。如果作业的地点是在发动机舱，别忘了检查一下发动机和变速器的支撑部分是否松动。发动机运转时，支撑部分松动会使线束过度绷紧而损坏。

代用保险丝

对付老是烧保险丝的线路，我还有一个好主意。具体做法是：把故障电路的保险丝换成一个大灯，这样可以将线路总的电流控制在大灯所用电流的范围内。用老式的 H6545真空卤素大灯，近光时可将电流限制在3.5A的范围内，远光时5A，远近光齐用时是8.5A，大灯通过故障电路的短路处接地。所以，只要断开有问题的线路部分，大灯就会灭掉。有些技师喜欢用一个蜂鸣器与大灯并联，只要短路的现象一出现就可以听到蜂鸣声。

于无声处听声音

对于点火开关掉后寄生电流过高的故障也有一个方法。具体做法是：将电流钳夹在适当的位置上，逐个拔保险丝，直到找出与寄生电流过高有关的那个元件为止。接下来将车门和车窗全关上，并把车停在车间或停车区一个最安静的地方。将那个保险丝插上再拔下，同时仔细地听有什么动静。通常，一旦听见声响就可以将有问题的部件找出来。

多角度考虑问题

有时，诊断故障的方法需要变通一下。请分析下列故障：一辆1995款的沃尔沃850 汽车，该车的ABS和牵引力控制系统的故障指示灯亮了，故障码显示为“右后轮速度传感器有故障”。这种传感器是两线式的拾波器，装在紧靠信号轮的地方。接上合适的检测电脑进行试车时，发现右后轮速度传感器的参数在整个试车过程中都与其他车轮的传感器一样。清掉故障码后再试，故障立刻就会出现。下一步该怎么办？

或许这时你会选择用示波器或至少是数字式万用表。考虑到这只是简单的感应式速度信号，所以你选择交流测试模式。当助手以相同的转速转动两个后轮时，示波器上两个传感器的波形没什么区别。交流频率和幅值也很正常，故障究竟是什么原因引起的呢?

如果不是用示波器观察传感器的直流电 压就不可能看出问题。右边的传感器上有一个约7V的偏置电压。事实上这个偏置电压是正常的，它由ABS的控制模块发出并送往各车轮的传感器。控制单元的低温焊接点中有一个虚焊，使得偏置电压无法送到右后轮的传感器。正是由于缺少这个偏置电压，才导致ABS和牵引力控制系统的故障灯亮起。换一个翻新的控制模块就能解决这个问题，也可将模块线路板上的虚焊重新焊一下。

将示波器置于交流耦合的模式细看电压和电流的变化，这种从几个方面观察信号的方法有助于确定电机是否工作正常。交流和直流的波形还可以显示出过高的噪声源。

波形分析

通常情况下，没什么方法可以替代查看已知是正常车辆的参数的方法。只有知道什么是正常的参数，才能分辨出什么是有问题或不正常的参数。

用电流钳测试电流波形时顺便也看看电压信号。有几点忠告要记住：

·注意电流波形的上升沿，只要上升沿呈垂直状，就说明有短路的情况。

·将你所知道的喷油嘴波形运用到其它电磁阀的波形检测中，它们总体的波形非常相似。

·在电磁阀电流波形的上升沿和下降沿中，应该能看到针阀运动时所产生的波形隆起。如果波形中没有这些隆起，很可能是电磁阀卡住了。

·如同前面提到的那样，用交流耦合的方式查看电机的电流波形可以分析出电机工作是否正常以及还能用多长时间。

·用直流耦合可以看出电机工作时负载的大小。

接地原则

不良的接地可能造成许多看似偶发的故障，不管什么时候只要一辆车同时出现了许多电器问题，那么一开始就应该将注意力集中到接地电路上。例如，发动机接地不好有可能造成打马达时马达的转速慢，而动力控制模块接地不良则会导致参考电压一直为 12V或氧传感器的偏置电压达到5V或更高。

聪明的主意

一个朋友告诉我了一个他所喜爱的小窍门：用眼睛诊断电器故障。发动一辆马达不好使的车时，打开大灯并观察它们。如果大灯在打马达的过程中始终都很亮，那么问题很有可能不在马达本身而是在它的控制电路上。诊断电动窗的故障时，按下电动窗的开关并观察室内灯，如果室内灯变暗就说明电机有电流通过，因此故障的原因就不是开关不良或线路开路。动手干活儿之前，从驾驶员座位处也能知道许多情况。

混合动力汽车诊断注意事项

如果没有接受过维修混合动力汽车的培训，那么记住：只有符合CAT3标准的仪表和连线才能用于检测这种车的高压电路。要戴上正确的防护手套，这些防护手套的内层手套上标有所能耐受的电压。这种手套是为高压输电线架线工带电作业时所设计的。外层手套用来保护内层手套，以防被尖硬物刺穿。

各种小窍门

最后，还有些快速、准确诊断电路故障的小窍门：

·绝缘脂有助于隔绝湿气并使接头拔插容易。

·Stabilant 22或类似的产品能有效地提高各种电器接头的可靠性，但决不能用于氧传感器的线路上。这种液体在有很小电压降的情况下能把非导体变成导体。这种有用的特点不适合氧传感器，原因是它影响氧传感器的线路并完全改变其工作性能。

·对于受损的绝缘体来说，干净的指甲油或液体电胶带要远比常温硫化的硅胶带好。硅胶带中含有醋酸，它能使所保护的线路很快老化。

·用热缩管，特别是3:1或更高比例的热缩管包扎受损的线路才是专业的维修方法。

D. 汽车电器与系统故障诊断得一般程序和方法

一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码

E. 汽车电路维修仪表检查法

你好，仪表检查法：对于现代汽车的电子元件及各类线圈而言，故障诊断版主要依靠仪表（通常指万用表）权检查。仪表检查虽有高效、准确的优点，但要求操作者必须熟练掌握仪表的使用方法及被检元件的技术标准，才能对被检元件的技术性能做出准确的判断。

F. 汽车仪表的故障诊断

（一）拆线法
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指 示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线柱上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭 铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“I”处移动，则为传感器内部搭铁或浮 子损坏；若指针仍指向“0”，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指 针向“I”移动，为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油 表内部损坏或其电源线断路。
（二）搭铁法
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏， 以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过 导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。 接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向 “I” ；对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0” ，以上情况均说明相应 仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故 障，此时，可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁， 若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表 上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，则为传感器与指示仪表间的导线存在断路 故障；若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。
（三）短接法
在其它电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连的仪表（如燃油表、电磁式 水温表等）不工作时，可利用短接法进行检查。用导线将稳压器的输入、输出端 短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。

G. 汽车仪表盘显示电力系统立即维修是什么意思显示完就没有了

车辆行驶过程中有没有异常情况，建议您及时到专业维修店检查维修，用电脑诊断仪检测一下看看有没有记录

H. 汽车电源系的故障诊断与排除

汽车维修电工_职业标准
1.2职业定义

汽车维修电工主要是在汽车维修行业中，从事汽车电器方面的维修、保养、改装等方面的工作。 1.3职业等级

汽车维修电工（五级）、汽车维修电工（四级）、汽车维修电工（三级）、汽车维修电工（二级）。 （1） 五级（初级）：能够运用基本技能独立完成汽车维修电工的常规工作。 （2） 四级（中级）：能够熟练运用基本技能能够独立完成汽车维修电工的常规工作；在特定情况下，能运用专门技能完成技术较为复杂的工作；能够与他人合作； （3） 三级（高级）：能够熟练运用基本技能和专门技能完成较为复杂的工作，包括部分非常规工作；能够独立处理工作中出现的问题；能指导和培训初、中级人员。

（4） 二级（技师）：能够熟练运用专门技能和特殊技能完成复杂的、非常规性的工作；掌握本职业的关键技术技能，能够独立处理和解决技术或工艺难题；在技术技能方面有创新；能指导和培训初、中、高级人员；具有一定的技术管理能力。

1.4职业环境条件

（1）工作地点 室内。 （2）温度变化 常温 （3）潮湿 干燥 （4）噪声 小于60分贝 （5）大气条件： 无毒无粉尘 1.5职业能力特征

（1） 一般智力 能领会和理解外界提供的信息，具有简单的分析、推理和判断的能 力。 （2） 表达能力 能用语言或文字方式有效地进行简单的交流和表述的能力。 （3） 计划能力 能准确而有目的地运用数字进行运算的能力。 （4） 空间感 能凭思维想象几何形体和将简单三维物体表现为二维图象的能力。 （5） 形体知觉 觉察物体、图画或图形资料中有关细部的能力。 （6） 色觉 辨别颜色的能力。 （7） 手指灵活性 能迅速、准确、灵活地运用手指完成既定操作的能力。 （8） 手臂灵活性 能熟练、准确、稳定地运用手臂完成既定操作的能力。 （9） 动作协调性 能根据视觉信息协调眼、手、足及身体其他部位，迅速、准确、协 调地做出反应，完成既定操作的能力。 1.6基本文化程度

五级要求初中毕业或相当初中文化程度； 四级要求高中毕业或相当高中文化程度； 三级要求大专毕业或相当大专文化程度； 二级要求大专以上文化程度； 1.7鉴定要求

1.7.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.7.2申报条件 按照[上海市职业技能鉴定申报条件]申报，具体要求如下： 1.具有初中文化程度及以上学历的人员均可申报五级（初级）职业资格鉴定。 2.持有五级（初级）职业资格证书一年及以上者，可报名参加本职业四级（中级）职业资格鉴定及相关职业的四级（中级）模块鉴定；持有四级（中级）及以上职业资格证书者，须在持证二年及以上，方可参加高一等级的职业资格鉴定和高一等级相关职业的模块鉴定。 报考二级及以上等级职业资格鉴定，除符合上述条件外，还应持有高中或中 职学历及以上证书，对于1958年12月31日以前出生的人员，则必须达到初中及以上文化程度。 3．五级（初级）职业资格证书，但在本职业（工种）工作经历累计五年及以上者，并具有初中文化程度，可直接申报四级（中级）职业资格鉴定（须提供用工单位劳资部门的有效证明或加盖公章的单位证明），四级（中级）职业资格评定成绩为“良好”及以上者可直接申报参加三级（高级）职业资格鉴定。 4．有中等职业学校（含中专、职校、技校）毕业证者，可直接申报相关职业的四级（中级）职业资格鉴定和四级（中级）的模块鉴定，并可在取得毕业证书之日起的三年内，免考其理论知识部分。 持有高等学校（含大学、大专、高职）毕业证者，可直接申报相关 职业的四级（中级）职业资格鉴定和三级（高级）的模块鉴定，在本专 业工作二年及以上者，可直接申报相关职业的三级（高级）职业资格鉴 定，并可在取得毕业证书之日起的三年内，免考其理论知识部分。 5．持有《高等学校学生职业资格证书》，并在毕业后从事本职业岗位工作二年及以上者，可申报二级职业资格鉴定。 6．持有中级技术职称的人员，则必须参加本专业相关职业的三级（高级） 职业资格鉴定，鉴定合格无需年限规定，可直接申报二级职业资格鉴定。 1.7.3鉴定方式 汽车维修电工五、四、三级采用非一体化考核制度进行；二级采用一体化考核制度进行。 1.7.4鉴定场所设备 （一）办公室（房间面积约20~30m2）

⒈ 办公电脑 （1~2台）

⒉ 打印机 （1台）

⒊ 电话机 （1~2台）

⒋ 传真机 （1台）

⒌ 复印机 （1台）

6. 资料柜 （2~3只）

（二）设备设施

⒈ 轿车整车 （2辆——带有诊断座的轿车）

⒉ 电喷发动机排故实验台架 （7台）

⒊ 普桑发动机霍尔排故实验台（2台）

⒋ 汽车空调系统排故实验台 （2台）

⒌ 轿车ABS排故实验台 （2台）

⒍ 现代轿车整车电路排故实验台（2台）

⒎ 大型汽车（货车或客车）整车电路排故实验台（2台）

⒏ 发动机机油电路综合排故实验台（2台）

9．轿车整车电气线路图图板 （2块——桑车或奥迪）

10．晶体管调节器试验板 （10块）

11．晶体管闪光器试验板 （10块）

12．起动机 （3台）

13．发电机 （3台）

14．分电器 （3台）

15．车身电器实验台 （电动座椅、电动车窗、电动后视镜、防盗控制系统、

中央遥控门锁、汽车音响等各一台）

16．蓄电池 （2个）

17．线路了解实验台 （东风、解放各2台）

18．汽车常用6种[热敏电阻式、磁脉冲式、光电式、压敏电阻式、霍尔式、

氧传感器]传感器（每种各2个）

19．电阻、电容、二极管、三极管（若干）

20．汽车故障电脑诊断断仪（7台：如1552、修车王、TECH-2等）

21．电脑示波器 （1台：如FULUK-98等）

22．汽车前照灯检测仪 （1台）

23．汽车电器万能实验台 （1台）

24．数字式万用表 （4个）

25．空调电子捡漏仪（1个）

26．制冷剂回收装置（1台）

27．真空泵 （1台）

28．兆欧表 （1个）

29．充电机 （1台）

30．蓄电池高效放电计 （2个）

31．蓄电池电解液密度计（2个）

32．电器操作台 [应有220V、12V两种电压] （8台）

33．电烙铁 （10把）

34．千分尺 （2把）

35．常用工具 （若干）

36．百分表 （2把）

（三）电喷发电机排故实训室 （房间面积约50m2）

（四）车身底盘新技术实训室 （房间面积约40m2）

（五）汽车电器实训室 （房间面积约80m2）

（六）发动机油电路排故实训室 （房间面积约25m2）

（七）整车实训室 （房间面积约80m2）

（八）教室（房间面积约50m2）

⒈ 黑板 （1 块）

⒉ 课桌椅 （约48 套）

3．立式空调 （1 台）

（九）待考室（房间面积约35m2）

1．电脑 （1台）

2．打印机 （1台）

（十）考评员工作室（房间面积约25m2）

1．评分台 （1500mm×3000mm）

2. 空调 (1 台)

8.《“职业功能”、“工作内容”一览表》及《各等级工作要求》

8.1 “职业功能”、“工作内容”一览表 职业功能
工作内容

五级
四级
三级
二级

一、维护保养 （一）能对蓄电池进行简单的维护保养（二）能对发电机进行简单的维护保养（三）能对起动机进行简单的维护保养（四）能对分电器进行简单的维护保养 （一）能做一级、二级维护保养（二）能对汽车空调进行维护保养 （一）能对车身电器进行维护保养（二）能对整车进行维护保养 （一）能对高级轿车进行维护保养（二）能对电子控制系统进行维护保养
二、故障检修 （一）能对充电系统、起动系统进行故障诊断与排除（二）能对发电机进行故障检修（三）会使用试灯和指针式万用表 （一）能对晶体管控制装置进行故障检修（二）能对汽车空调的控制系统进行故障检修（三）会使用数字式万用表 （一）能对电子控制装置进行故障检修（二）能对汽车车身电器装置进行故障检修（三）会使用检测设备 （一）能对现代高级轿车的电子控制系统进行故障检修（二）会使用示波器检测整车电路故障
三、识读/连接线路图 （一）能识读东风EQ1090型汽车线路图（二）能识读解放CA1091型汽车线路图 （一）能连接东风EQ1090型汽车线路图（二）能连接解放CA1091型汽车线路图 （一）能识读桑车汽车线路图（二）能识读奥迪汽车线路图 能识读现代高级轿车汽车线路图（别可、丰田系列）
四、技术创新 能对现有的电器装置进行技术改革
五、培训功能 能对以下级别的员工进行技术培训
8.2各等级工作要求 8.2.1汽车维修电工（五级） 8.2.2汽车维修电工（四级） 职业功能
工作内容
技能要求
专业知识要求
比重

一、晶体管控制电路的制作与故障检修
（一）晶体管电压调节器的制作 1.能对晶体管电压调节器各元件进行检测 2.能焊接发电机电压调节器 1.了解发电机电压调节器的作用、工作过程 2.了解晶体管元件的工作过程

25%

（二）晶体管闪光器的制作 1.能对晶体管闪光器各元件进行检测 2.能焊接晶体管闪光器 1.了解晶体管闪光器的作用、工作过程 2. 了解晶体管元件的工作过程
25%

（三）晶体管电压调节器的检修 1.能对晶体管电压调节器的故障进行检测与排除 2．能正确检测晶体管电压调节器各点间的电压 1.了解发电机电压调节器的作用、工作过程 2.了解晶体管元件的工作过程
25%

（四）晶体管闪光器的检修 1.能对晶体管闪光器的故障进行检测与排除 2．能正确检测晶体管闪光器各点间的电压 1.了解晶体管闪光器的作用、工作过程 2. 了解晶体管元件的工作过程 25%

二、设备使用 （一）发电机性能测试 1．能对发电机进行空载特性试验 2．能对发电机进行输出特性试验 了解发电机的工作原理、工作过程 25%

（二）起动机性能测试 1．能对起动机进行空载特性试验 2．能对起动机进行全制动试验 了解起动机的工作原理、工作过程 25%

（三）点火系性能测试 1．能对点火线圈进行点火性能的试验 2．能对分电器进行点火提前角的试验 了解点火系的工作原理、工作过程 25%

三、故障诊断与排除
（一）能对传统点火系统进行故障诊断与排除（二）能对霍尔式点火系统进行故障诊断与排除 1.能对传统点火系发动机不能运转的故障进行故障诊断与排除 2.能对霍尔式点系低压电路的故障进行故障诊断与排除 1.了解传统点火系的组成、工作过程 2. 了解霍尔式点火系的组成、工作过程
25%

四、绘制线路图
（一）能绘制东风EQ1090型汽车线路图 （一）能绘制东风EQ1090型汽车电源系线路图（二）能绘制东风EQ1090型汽车起动系线路图（三）能绘制东风EQ1090型汽车点火系线路图（四）能绘制东风EQ1090型汽车照明系线路图 （一）了解EQ1090型汽车电源系、起动系、点火系、照明系各部件的作用（二）掌握EQ1090型汽车电源系、起动系、点火系、照明系的工作过程
25%

（二）能绘制解放CA1091型汽车线路图 （一）能绘制解放CA1091型汽车电源系线路图（二）能绘制解放CA1091型汽车起动系线路图（三）能绘制解放CA1091型汽车点火系线路图（四）能绘制解放CA1091型汽车照明系线路图 （一）了解CA1091型汽车电源系、起动系、点火系、照明系各部件的作用（二）掌握CA1091型汽车电源系、起动系、点火系、照明系的工作过程 25%

相

关

基

础

知

识
（一）能对起动机、发电机的转子进行轴向跳动、弯曲度进行检测（二）能正确测量导线的直径，并能计算其导线的截面积、载流量及其用途（三）能正确使用百分表、千分尺

5%

8.2.3汽车维修电工（三级） 职业功能
工作内容
技能要求
专业知识要求
比重

一、故障检测
（一）电喷发电机的故障检测 1.能对电喷发电机进行故障检测 2.能正确使用检测仪器 1.了解电喷发电机各部分的名称与作用 2.掌握电喷发电机的故障检测

25%

（二）底盘的故障检测 1.能对ABS进行故障检测 2.能正确使用检测仪器 1.了解ABS各部分的名称与作用 2.掌握ABS的故障检测
二、设备使用 （一）多功能万用表检测各传感器的性能 1．空气流量计的检测 2．冷却水温度传感器的检测 3．节气门位置传感器的检测 4．氧传感器的检测 5．曲轴位置传感器的检测 6．爆震传感器的检测 7．进气温度传感器的检测 8．转速传感器的检测 9．进气压力传感器的检测 1．了解空气流量计的结构特点与工作过程 2．了解冷却水温度传感器的结构特点与工作过程 3．了解节气门位置传感器的结构特点与工作过程 4．了解氧传感器的结构特点与工作过程 5．了解曲轴位置传感器的结构特点与工作过程 6．了解爆震传感器的结构特点与工作过程 7．了解进气温度传感器的结构特点与工作过程 8．了解转速传感器的结构特点与工作过程 9．了解进气压力传感器的结构特点与工作过程 25%

（二）示波器检测各传感器的性能 1．空气流量计的检测 2．冷却水温度传感器的检测 3．节气门位置传感器的检测 4．氧传感器的检测 5．曲轴位置传感器的检测 6．爆震传感器的检测 7．进气温度传感器的检测 8．转速传感器的检测 9．进气压力传感器的检测 1．了解空气流量计的结构特点与工作过程 2．了解冷却水温度传感器的结构特点与工作过程 3．了解节气门位置传感器的结构特点与工作过程 4．了解氧传感器的结构特点与工作过程 5．了解曲轴位置传感器的结构特点与工作过程 6．了解爆震传感器的结构特点与工作过程 7．了解进气温度传感器的结构特点与工作过程 8．了解转速传感器的结构特点与工作过程 9．了解进气压力传感器的结构特点与工作过程
三、故障诊断与排除
（一）能对整车系统进行故障诊断与排除 能对桑车的整车系统故障进行故障诊断与排除 1．了解桑车整车系统的组成、工作过程 2．能识读整车线路图
25%

（二）能对全电子点火系统进行故障诊断与排除 能对高级轿车的全电子点火系进行故障诊断与排除 1. 了解高级轿车的全电子点火系系的组成、工作过程 2．能识读全电子点火系线路图
（三）能对汽车车身电器设备进行故障诊断与排除 能对高级轿车的电动座椅、电动后视镜、电动车窗、防盗系统、汽音响等进行故障诊断与排除 1．了解高级轿车的电动座椅、电动后视镜、电动车窗、防盗系统、汽音响等组成、工作过程 2．能识读高级轿车的电动座椅、电动后视镜、电动车窗、防盗系统、汽音响等线路图

四、识读线路图
（一）能识读时超汽车线路图 （一）能识读时超汽车电源系线路图（二）能识读时超汽车起动系线路图（三）能识读时超汽车点火系线路图（四）能识读时超汽车照明系线路图（五）能识读时超汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解时超型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握时超型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程
25%

（二）能识读奥迪汽车线路图 （一）能识读奥迪汽车电源系线路图（二）能识读奥迪汽车起动系线路图（三）能识读奥迪汽车点火系线路图（四）能识读奥迪汽车照明系线路图（五）能识读奥迪汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解奥迪型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握奥迪型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程 25%

（三）能识读丰田汽车线路图 （一）能识读丰田汽车电源系线路图（二）能识读丰田汽车起动系线路图（三）能识读丰田汽车点火系线路图（四）能识读丰田汽车照明系线路图（五）能识读丰田汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解丰田型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握丰田型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程 25%

（四）能识读别克汽车线路图 （一）能识读别克汽车电源系线路图（二）能识读别克汽车起动系线路图（三）能识读别克汽车点火系线路图（四）能识读别克汽车照明系线路图（五）能识读别克汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解别克型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握别克型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程 25%

相

关

基

础

知

识
（一）能了解汽车计算机控制系统的组成、作用、工作过程（二）能正确各种检测仪器、仪表；了解其工作原理及简单的维修方法

I. 汽车电器故障仪表诊断法

你好根据你的来描述，自根据汽车上的电流表、水温表.机油压力表及汽油量表等仪表指针走动的情况，即可判断出故障的状况-一般地说，水温表、机油压力表、汽油量表只进行单向指示，所以也只能进行单向的故障判断。由于电流表接在整个电系的公共电路上，利用它可以判断仪表电路、灯系电路、点火电路等故障。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

J. 汽车电系故障的几种常用诊断排除方法

试灯诊断法即用一个汽车灯泡作试灯，检查汽车电器或电路有无故障。这一方法特别适合不允许直接短路的带有电子元件的电器。例如，测试交流发电机是否发电，可用试灯诊断法进行测试。方法是：试灯的一端接交流发电机的电枢，另一端搭铁，如果试灯不亮，说明交流发电机工作正常；反之，则认为发电机不发电。另外，在检查汽车电系是否断路时，可在怀疑断路处接上试灯，如试灯不亮，则说明电路有断路；反之，则认为电路正常。
短路诊断法
即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化，以判断有无故障。例如，当打开转向信号灯时，发现左、右两边的转向信号灯人为地进行搭铁。若这时只有一只转向信号灯亮，则证明此处搭铁不良；若仍然是两边的灯均亮，则认为此处搭铁良好。
保险诊断法
汽车上通用的电路保护装置有两种，一种是双金属片电路断电器，另一种是熔断器。
(1)装有总电路断电器的汽车，一旦负载出现过载或短路时，总电路断电器会自动跳开，造成全车保护性的停电。这时应将出故障的负载查出并排除，方可按下双金属片电路断电器。
(2)装有拉钮式照明总开关的汽车，当车灯出现短路时，过载电流将照明总开关中的双金属片触点反复地断开、闭合，电流表指针大幅度地摆动。这时应及时排除故障，否则将损坏总开关中的双金属片。
(3)有的汽车不但装有双金属片总电路断电器，而且还装有各种不同规格的熔断丝。当汽车在行驶中，若某个电器突然停止工作，同时该支路上的熔断丝熔断，说明该支路有搭铁故障存在。
万用表测试诊断法
用万用表的电阻挡测量汽车电器所呈现的电阻值，根据所测量的电阻值的大小，即可判断出该电器是否存在故障。例如，用万用表电阻档测量晶体管调节器的电枢、磁场与搭铁所呈现的电阻值，就能判断该晶体管调节器是否存在故障。
仪表诊断法
根据汽车上的电流表、水温表、机油压力表及汽油量表等仪表指针走动的情况，即可判断出故障的状况。一般地说，水温表、机油压力表、汽油量表只进行单向指示，所以也只能进行单向的故障判断。由于电流表接在整个电系的公共电路上，利用它可以判断仪表电路、灯系电路、点火电路等故障。
例如，打开点火开关，电流表无指示，其它的仪表也无动作，说明故障出在蓄电池到电流表之间。若打开点火开关，踩下起动机开关，电流表在3-5A之间摆动，说明点火系低压电路工作正常；若电流表为大到卡，说明起动机开关或电路有搭铁现象。
高压诊断法
利用汽车高压电检查某些电器部件，其中最常见的是检查分火头是否损坏。方法是：将分火头插孔与分火线约距5mm，然后用螺丝刀拨动断电器触点，若分火头内不跳火，说明分火头完好无损。反之，则说明分火头已损坏。