纯电动汽车谣言

① 听说纯电动汽车续航普遍不好，真的吗

不一定的。
还是要来看车型和源品牌。
纯电动汽车续航能力主要取决于配置的电池容量。电动汽车上的电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾产生。电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，因此想要提高续航里程，关键还在电池技术的突破。
目前世界上电驱混合动力汽车中纯电动模式下里程最长的汽车是极星1，在纯电动模式下可以行使大约150公里。极星旗下的极星2是纯电动汽车，目标行驶公里为500公里，续航能力更为出众，外观设计“北欧”极简主义，内在配置硬核。双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率为408马力，最高扭矩可以达到660牛米。由此可见有些电动汽车的续航能力还是很不错的。

② 特斯拉中国将推出16万元车型为谣言，电动车价格为何难以降低

首先可以是网络上传播的特斯拉，中国将推出16万元的车型是谣言。如果特斯拉真得到了这个价格，特斯拉充电桩普及的一些大城市，是很值得购买的！

电动车落户已经有很大的吸引条件了，相关的国家都把车辆购置设一个取消了。并且设立了大量的补助，但是因为车辆成本的原因，电动车在中国还是发展得不太好。市面上很多在抛网约车的电动车，主要还是油，电混合的车辆。或者就是纯新能源的车辆，而不是电动车。这一切电动车，虽然它的行驶成本很低，但是他的新车购置它的电池成本真的很大。而且它不能够像加油的汽车一样有稳定性，它能够加上油之后就能够继续行走。电动车的充电是很难的他不可能像汽油车一样把充电插头插上，就很快的完成充电。他更多的是需要时间来充电 ！

所以说，无论是从国家政策来说，都是有利于电动车的发展的，但是最主要的问题就是它的电池问题。当然，电池问题有了一些设想，但是它的实现还有待实践 ！

③ 听朋友说纯电动汽车续航力都很堪忧，真的吗有例外吗

为什么一直说纯电动汽车续航能力差呢？归根结底的主要原因就是纯电动汽车续航能内力完全依赖电容力，只能依靠叠加的电池组来提高续航能力。纯电动汽车续航时间越长，电池体积和车辆自重就越大，这就会使汽车的空间布局和电池性能设计出现不合理。但是也不是所有纯电动汽车续航力都不好的，比如说极星（Polestar）旗下的电动汽车在技术上就攻克了这个难关。极星2采用了前后双电机的驱动布局，搭载72千瓦时的锂离子动力电池，为极星2带来408马力的最大动力以及660牛米的峰值扭矩，可以行驶500公里，完美解决续航问题。而且最近极星艺术空间在北京开业了，对电动汽车感兴趣的小伙伴可以感受下。

④ 为什么现在中国不宜大面积推广纯电动汽车

本人认为；电动汽车在中国不是宜不宜于大面积推广的问题，而是很难推广的问题。
首先是电动汽车与机动汽车比较，还有明显的不足，如机动汽车加满一次油续行里程可达400公里以上，电动汽车最多只有100公里。机动汽车储备功率较大，急加速和爬陡坡的性能远好过电动汽车。机动汽车加油时间可在几分钟内完成，而电动汽车充满电要几个小时，感觉很不方便。
再下面就是人们认知度的问题了，一般中国人买一次汽车非常重视，一定要有面子，讲究品牌，款式配置，跟风随潮不太考虑经济适用，比如9-5上班族使用电动汽车最合适不过了，晚上在家充电，白天100公里基本够用。
假日郊游约上机动车朋友你出油钱她出饭钱AA制，即得体又大方，这种方式一旦被接受，电动汽车的销量会剧增。
最后说一点，机动汽车的运行成本是电动汽车运行成本的近10倍。

⑤ 纯电动汽车是否真的能做到零污染

一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

本文摘编自《车联网》，不代表瞭望智库观点

1 电动汽车的废气排放

我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?

电当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构。

2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。其他的发电装机容量基本上也是固定的。在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。

2 电动车和汽油车的对比

“三度电，一升油”。给大家解释一下这个说法是怎么来的。一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。汽油的热值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量34.5MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。

发三度电，平均耗煤0.96千克，我们近似地看做一千克煤。燃烧一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃烧一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃烧一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。加上燃烧煤炭的其他污染物如粉尘、二氧化硫等要高于汽油，用电比用油更破坏环境。

然后，我们来进行能量转化效率的对比。能量转化效率简单说就是有用功除以总功，就是拿来推动汽车运动的能量除以你总的消耗的能量。目前，汽油机的能量转化效率只有30%左右，而高效电机的能量转化效率能达到90%以上。

但是电力传输的过程中也有不可避免的损耗，在我国，现有的电网传输系统在传输过程损耗约8%-10%，在充电的时候也有能量的损耗，而煤炭发电的能量转化效率在40%左右。

同时汽油也是需要提炼的，笔者实在没找到提炼石油需要多少能量，但也是用煤炭来提供能量的。姑且算作提炼需要损耗10%的能量吧。

综合来看，汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率高。考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。

下面，我们来比较一下主流的电动汽车和汽油车的碳排放：

雷克萨斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。

所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。

3 电动车普及之路任重而道远

虽然近年来电动汽车发展得很快，但很明显，电动汽车仍处于发育期，从其尚不完全成熟的技术和较低的市场销量就能看出。电动汽车优点突出，缺点也非常明显。

对比汽油机车，电动车的行驶成本太低了，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.51元/升(比起前几年动辄8块的油价，已经很低了)。三度电1.71元，对比油价，依然优势巨大。

其一，由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。

当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

其二，电池带来的重量增加。这一点不用赘述，7000节电池带来的直接结果是电池总重高达900公斤，国产比亚迪e6的电池也接近一吨种。重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

其三，充电的问题，中国的充电桩仍快速地建设，但远未达到普及的地步。开着一辆随时都可能熄火的车在街上乱逛，两眼发绿地寻找着空的充电桩，这也许就是电动车主的真实写照，所以，电动车普及之路任重而道远。

4 总结

到目前为止，电动汽车远没有对内燃机车形成优势。在我国，电动汽车的“排放”与汽油车基本持平，不过，在粉尘、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超过了汽油车。

那么，国家对电动车的补助政策实际上不就是在变相地鼓励大家破坏环境吗？其实国家在战略上怎么会如此短视。随着我国新能源技术的发展，尤其是核电的发展，会为电力的供应提供更环保的解决方案。到时，随着技术的成熟，新能源汽车将会引领一股新的潮流。如果到那个时候再去发展电动汽车，未免晚了吧。

⑥ 关于电动汽车的谣言：真的会有辐射吗

都不会有辐射，电池在外边有防护，它的辐射量很微小，对人体没有伤害。都是以谣传谣

⑦ 为什么说纯电动车越来越像闹剧

考虑一下市场上的普通电动汽车快速充电大约20分钟到30分钟，要充一次电，需要半个小时即可充好，而如果充满了油，它将立即充满。如果您选择，我相信如果您仅选择充电效率，那么您将选择燃油更充足的汽车，对吗？因此有人说纯电动汽车越来越像闹剧！

但是电动汽车是好的，但是在许多方面它们不如燃油汽车好。首先，电动汽车的技术积累时间太短。与过去一百年的燃油车相比，它只是一个小儿科。其次，电动汽车吃电，而燃油汽车吃油。我相信那些开车很多的朋友都有这种感觉。汽车没油了。您可以加油，三到两分钟即可完成。而电动汽车，如果没有电，可能会很麻烦。

⑧ 纯电动汽车真的是零污染吗

是的，电动车本身环保“零污染”，但发电过程不环保 。

目前的电动汽车所版谓的“零排放”仅仅权限于其使用阶段，电动车行驶过程中没有排放，但它所耗电力是二次能源，现阶段主要来自火力发电，大量燃煤消耗会对环境产生不利影响。另外污染物排放则主要集中在能源的生产、传输和储运阶段，其全生命周期环保性甚至不如天然气汽车。