新能源汽车用锂

『壹』 国家为什么要把“锂电池”做为新能源汽车

普通的锂电池是通过阳极的碳棒移动出来的锂离子，通过电解质（通常是锂盐）转移到阴极的氧化金属上。空气锂离子电池利用一个锂质的阳极和有孔隙的阴极碳棒，让锂离子通过供应的氧气来实现自由移动。不同的是，在外行的眼里，这就是空气锂离子电池的呼吸，锂离子电池的容量大小就是取决于阴极中包含的锂离子数量的多少。采用这种结构就可以使电池更小、更轻并且还有可能更便宜。另外还有可能为安装上这种电池的电动汽车提供更强的动力位于法国阿尔贡实验室的研究人员正在进行空气锂电池的初期开发，按照一些科学家的说法，这种电池将会比现有的电动汽车电池包的储能能力强100倍。 根据今年插入式电动车的市场反应，还无法得知用户是否真的会为目前车用电池高昂价格和其有限的储电能力买单。尽管新一代的锂电池在近10年里已经有了跨越式的发展，但是它仍然存在着种种局限，无法满足众多用户的需求。 如果锂电池能够更轻、更便宜，并且能其蓄电能力能达到雪弗兰Volt、三菱i-MiEV、尼桑Leaf的五倍时的情况又如何呢？ 阿拉贡实验室的人员表示，空气锂电池能达到以上所说的这些目标，甚至可能更多，目前该项目已经获得了政府880万美元的资金支持。 普通的锂电池是通过阳极的碳棒移动出来的锂离子，通过电解质（通常是锂盐）转移到阴极的氧化金属上。空气锂离子电池利用一个锂质的阳极和有孔隙的阴极碳棒，让锂离子通过供应的氧气来实现自由移动。不同的是，在外行的眼里，这就是空气锂离子电池的呼吸，锂离子电池的容量大小就是取决于阴极中包含的锂离子数量的多少。采用这种结构就可以使电池更小、更轻并且还有可能更便宜。另外还有可能为安装上这种电池的电动汽车提供更强的动力，使其一次充电行驶100公里甚至更多。 空气锂离子技术目前还处于初期阶段，但是随着清洁能源技术的发展，世界各大院校和汽车厂商都在努力寻找电动汽车的未来方向。大部分专家都表示，电池技术需要10年（甚至是20年）的时间才能真正的降低成本并真正的投入使用。 联邦政府对类似空气锂电池技术等电池技术充满信心，并且近期还将追加3400万美元的经费用于车用电池的研发。 现在全世界都在关注新能源，所以我们 国家把“锂电池”做为新能源汽车 以下资料关于铅酸电瓶也不知道可以对楼主有所帮助`` 近年来，随着电力系统两网改造的深入，使用开关电源技术制造的高频开关电源和免维护铅酸蓄电池有了较广泛的应用。但由于运行经验不足，对直流电源尤其是蓄电池的维护不到位，使得直流电源的可靠性得不到有效保证。 1 存在问题 2001年8月，系统某110kV变电所发生火灾，高压室严重烧毁。事后调查发现，当交流失压后，二次系统失去电源，保护装置无法动作，后经检查直流电源系统，发现有8只蓄电池的端电压几乎为零，这8只蓄电池内阻很大，直流无法输出，使事故扩大。 直流电源装置中的关键设备是蓄电池组，事故暴露出运行人员在直流电源，尤其是蓄电池维护方面知识的欠缺，错误地认为免维护蓄电池就不必维护，因而没有定期对蓄电池进行均衡充电，使电池一直工作在浮充状态，单体电池的电压和容量出现的不平衡现象没有得到及时处理，致使电池损坏，直流装置如同虚设。 2 免维护蓄电池的含义 阀控式铅酸蓄电池的主要优点是在充电时正极板上产生的氧气，通过再化合反应在负极板上还原成水，使用时在规定浮充寿命期内不必加水维护，所以又称为免维护铅酸蓄电池。可见，免维护只是与普通蓄电池相比，运行中免去了添加纯水或蒸馏水，调整电解液液面的项目，并非免去一切维护工作。 3 使用与维护 开关电源运行正常与否，蓄电池使用年限长短，主要取决于以下几个因素。 3.1 直流系统监视范围 在运行中，值班员应主要监视蓄电池组的端电压值，浮充电流值，每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。 3.2 蓄电池的充放电 蓄电池一般应在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会降低寿命，充电的设定电压应在指定范围内，如超出指定范围将造成蓄电池损坏、容量降低、寿命缩短。 (1)初充电:蓄电池在安装或大修后的第一次充电，称为初充电。初充电是否良好，将严重影响蓄电池的寿命。这个过程一般由生产厂家在出厂前完成。(2)浮充充电:为了确保直流电源不间断，延长蓄电池的使用寿命，通常都采用充电电源与蓄电池组并联的浮充供电方式。 (3)均衡充电:在正常运行状态下的电池组，通常不需要均衡充电。但如果发现电池组中单体电池之间电压不均衡时，则应对电池组进行均衡充电。 (4)补充充电:电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。 3.3 使用与维护 (1)蓄电池每年应以实际负荷做一次放电放电应保持电流稳定，放出额定容量的30％左右（以0.1C放电3小时），放电每小时应测一次单体电池及电池组电压、放电电流、温度等，放电后应进行均衡充电然后转浮充进行。 (2)每月应测一次电池单体电压及终端电压，检查外观有无异常变形和发热，并保持完整运行记录。 (3)每年应检查一次连接导线是否牢固，是否有腐蚀、松动应拧紧至规定扭距，腐蚀应及时更换； (4)不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。 3.4 常见故障及处理 (1)蓄电池壳体异常。造成原因有：充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.4V，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵。处理方法：减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。 (2)运行中浮充电压正常，但一放电，电压很快就下降到终止电压值原因是蓄电池内部失水干涸、电解物质变质。此时应通知厂家更换电池。 资料来源于环能国际网

『贰』 新能源汽车铅酸电池还是锂电池好

铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池，它以价格便宜、电压稳定、容易修复等优势，而成为电动自行车、老年代步车等交通工具动力电池的首选，也是汽车启动电池的主力军。

新能源汽车动力电池选择锂电池，而不是铅酸电池，是因为锂电池比铅酸电池更加适合作为动力电池，哪怕价格更高，但使用效果更好。

3.锂电池充放电倍率大。

铅酸电池不支持大倍率充放电，所以它不支持直流快充，也不支持高转速电机工作。如果使用铅酸电池作为新能源汽车动力电池，车辆的最高车速估计无法突破100公里，爬坡能力和加速性能也会下降不少。

4.锂电池使用寿命长。

锂电池的充电循环次数可达800-2000次，而铅酸电池只有300次。使用锂电池作为动力电池，能有效减少新能源汽车使用寿命周期中更换电池的次数，总体算下来，电池费用更低。

5.锂电池没有记忆效应，不会因使用不当造成电池容量下降，续驶里程缩短。

所以，虽然锂电池的价格更高，但它的优势决定了它比铅酸电池更适合作为新能源汽车的动力电池。

『叁』 新能源汽车用 电池 需要多少锂

用多少锂不一定，因为用的电池容量不一定，不同容量的电池所用锂的含量也不一样，得看设计标准了。
如果是电池数量的话，特斯拉有7000节18650的电池。

『肆』 新能源汽车使用的锂电池和铅酸电池，哪个性价比会更高

首先我们从能量密度来看，目前铅酸电池的能量密度大约在50—70wh/g，而锂电池能量密度一般为200—260wh/g，这也就意味着，在电池重量相同的情况下，锂电池的放电效率更高，而且续航能力也就更强一些。就目前市场表现来看，消费者对于续航能力强的新能源车型需求量还是比较大的，所以在这一方面锂电池占据完全优势。

综合来看，铅酸电池虽然在各个性能方面都不如锂电池，但是胜在价格比较便宜而且耐用性比较高，不过目前来说，锂电池的发展潜力比起铅酸电池来说要更高一些，作为新能源汽车的动力来源也是非常合适的。

『伍』 新能源汽车可以用锂电池吗

新能源来汽车当然可以用锂源电池，而且当前国家上牌的电动汽车90%以上都是装配的锂电池作为动力能量来源。
另外，低速电动汽车、电动三轮、二轮都可以用锂电池，正常情况下，正规工厂锂电池产品性能要比铅酸电池优越的多。

『陆』 新能源车上面用的都是锂电池吗

你好。现在大部分新能源车上面使用的都是锂电池，但是锂电池的种类也有很多，所以不同车型使用的电也是不一样的。

『柒』 新能源汽车使用的锂电池，会不会有爆炸的危险

以锂电池作为储能装置的新能源汽车，目前已经成为了市场主流。然而内，随着新能源汽车的容推广和应用，锂电池自燃的问题和汽车使用安全已经成为大家担心的问题。
锂是世界上最活泼的金属。锂离子电池体积小容量密度高，高能量密度的特性让其成为电动汽车的首选。锂离子电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存的。
在电池充电时，正极里的锂原子会丧失电子成为锂离子，产生电势差。电解介质中的锂离子在电势差的作用下，向负极迁移聚集。放电时，整个程序倒过来。整个工作过程是由电极内的锂金属得失和电解液中的电子、锂离子的迁移来共同完成的。
然而，锂的化学特性太活泼。锂金属暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而产生燃烧、爆炸。
因此，在锂电池的实际应用中，科学家们千方百计地防止电解液中的锂离子向锂金属转化，并把金属锂锁在石墨或锂化合物中，人们常常听说的，磷酸铁锂、钴酸锂就是储存锂原子的材料

『捌』 目前中国的新能源电动汽车的动力单元主要采用锂离子电池,其优缺点是什么

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置内，不需要容燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、新能源汽车不用限号出行

因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢

因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟

新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

『玖』 装铅酸电池和装锂电池的新能源汽车，开起来有什么不同

低速电动汽车在没有国家政策和资金的支持下，完全依靠市场的需求而发展起来的产业。在新能源电动汽车行业扮演了一定的角色。然而目前低速电动汽车绝大多数使用的是发展成熟的铅酸电池作为动力，很少采用锂电池作为动力。低速电动汽车采用铅酸电池作为动力的原因很大程度上是因为目前在成本这块铅酸电池具有竞争性的优势。而且铅酸电池发展比较成熟，性能稳定，安全性比较好。所有这些都是让低速电动汽车在动力电池的技术路线上选择了铅酸电池。

现在锂电池的价格在一定的时间之内还无法降低到与铅酸电池相竞争的价格，但不能否认锂电池的价格正在逐步降低，再有一点，国家对铅酸电池的政策性加税也促进锂电池的加快发展，占领低速电动汽车这块迅速增长的市场。国内各大锂电池厂家产能扩大，进入有序的激烈竞争势必会带来物美价廉的动力锂电池。在《四轮低速电动乘用车技术条件》的征求意见中，将锂电池作为动力电池的基本要求。也是国家层面也在正视低速电动汽车这个能够改善民生的市场。