太冷电动汽车

⑴ 于特斯拉汽车在寒冷的冬天表现不佳的说法有多正确

任何诚实而客观地回答这个问题的人都会遭到那些电动汽车死硬派的猛烈抨击，他们似乎觉得自己必须不惜一切代价捍卫自己的电动汽车。首先是挪威，他们强制对冰车征收105%的税。这是一个非常富裕的国家，几乎无人居住。他们可以在任何地方建立充电站，这是一个小国。在他们靠石油致富之前，这一切都是不可能的。试着查一下美国/加拿大此类服务的成本。

⑵ 想入手一款纯电动汽车，但是害怕到了天太热或者太冷，电池不管用，很纠结啊

是的，首先第一次用完后再冲满，以后就不影响了。当然不要骑一会就冲。其次不要打湿，要盖起来。最后锁好车、或者不骑的时候可以把电瓶取下来。

⑶ 冬天电动轿车电池为何跑不出路来

电池技术来是制约电动车发源展的关键瓶颈之一！！！大错特错，不是之一，是唯一，说三遍，唯一唯一唯一。
因为现在的电动轿车普遍是采用锂电池，锂电池这种特性呢，就导致了它的地位条件下活性比较低，就没有夏季的活性高，但是夏季气温过高呢，又会有爆炸的风险！
现在是电动车的过渡期 建议不要买 一般冬天都是跑一半里程而已，还有 国产要选择好的品牌来买 比亚迪一直都是研究领先的电池技术的，北汽什么的都太假。
1尽量走下坡路
2:不要踩刹车
3:不要开灯
4:禁止开空调
5:禁鸣笛
6:车上限载一人
7:禁拉一切货物，
8 拆除其它坐位

⑷ 冬天起电动车太冷，怎么办，必须要骑

戴护膝，厚帽子，手套，羽绒服，靴子。全副武装

⑸ 最近天气太冷了，电池都不经用，有没有续航久一点的电动车推荐

哎，同病相怜，我的车子就是，最近电池简直不好用。前两天去了解下雅迪的黑钻电池，觉得还像那么回事，还有锂电池也准备考虑下，该换个好点的车了。

⑹ 电瓶车会因为天气冷充不进去电吗

会。

充电效率明显下降也是冬季电动车的难题之一。充电效率下降同样是因为电池专温度，当车辆在室外属存放一夜之后，如果直接进行充电，电池温度可能已经在零度以下，这个时候除了电池本身充电活性下降之外，

电池控制系统也为了保护电池，会主动降低限制充电电流，直到电池温度回升到正常值后（10°摄氏度以上），才能缓慢提高效率。

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在冬季，车主不要直接进行冷车充电，所以最好能够在晚上下班后预留出一部分电量，然后次日能够在车辆行驶一段距离后在进行充电。

冬季温度降低，除了电瓶车本身就受到电池活性降低的影响，还有空气密度提高，这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高，能耗方面属于雪上加霜。如果再加上每日的高速通勤道路有明显的高低坡，那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。

在冬季尽可能使用车辆最高档位的动能回收功能，尤其对于高低起伏道路明显的地区而言，动能回收的制动效果以及在下坡时的回能收益，都能够在冬季高速驾驶中带来比较明显的续航增加。

⑺ 天气太冷,电动车动力电池故障报警灯亮是什么原因

1、电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。

故障原因：

①采集误差 ；

②LMU均衡功能差或失效；

③电芯容量低，充电时电压上升较快。

处理方法：

①单体电压显示值较其余单体偏高，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行放电均衡。

②检查电压采样线是否断裂，虚接；

③更换LMU。

2、电池电压低：满电静置后，电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。

故障原因：

①采集误差 ；

②LMU均衡功能差或失效；

③电芯自放电率大；

④电芯容量低，放电时电压下降较快。

处理方法：

①单体电压显示值较其余单体偏低，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行充电均衡。

②检查电压采样线是否断裂，虚接；

③更换LMU；

④对故障电池包进行更换。

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看电瓶右上角的一个“电眼”。如果“电眼”里面的颜色是绿色的，说明电瓶正常，假如是黑色，说明电瓶容量不足，如果是白色，就说明蓄电池电池很快要报废，需要马上更换，而这里的原理是：颜色不同，意味着电池电解液的比重不一样，而比重不同，就说明电池电量有差别。

不过，这种方法只适合观察一些车龄在5年以上的老车型的蓄电池，如今的新车已没有“电眼”可观察。而对于车龄不超过5年的车辆，我们可通过检查蓄电池正负极柱之间的电压来判断。

⑻ 冬季是电动汽车欧拉R1的杀手其实这个杀手不太冷

不能否认的是，当前对纯电动新能源汽车确实存在着不同的认识，一部分人认为冬季就会成为新能源汽车的照妖镜，低温会将其真实的续航里程暴露无遗，冬季就是电动汽车的杀手。事实上，欧拉r1纯电动汽车在冬季的续航里程没有那么不堪，更没有传说中直接五折的情况。在此要说明一点，不能否认在几年前一部分纯电动车型使用的磷酸锂铁电池，低温性能本来就远远差于三元锂电池，加上前几年电池制作工艺不足，随着时间和里程数的增加，确实可能会出现3到5折的情况。但这些并不能代表现在主流电动车的真实情况。低温确实会对动力电池造成一定的影响，再加上冬季天气寒冷，势必要开启暖风这一耗电大户，所以感觉里程缩短也属于正常现象，与普通燃油车不同的是，燃油车头几公里丝毫没有热气，过几公里之后热气才慢慢上来，电动汽车上车就可以享受到热乎乎的暖风，这种舒适的驾驶体验是要付出一点代价的。另外，驾驶风格也是影响耗电量的一个重要因素一样的地区，一样的车辆，一样的温度，一样的季节，不同的驾驶风格能开出来截然不同的续航里程。目前我的车在0到10摄氏度之间行驶，全程开启暖风，一档温度设置最低，保证车内不冷的情况下，大约续航里程在240到260之间，当然了，路况比较通畅，车速一般不超过90，驾驶风格属于中规中矩，略微激进那么一点点。相比十月份气温在10到20度之间，一样的条件下，那时候大概可以开到350公里左右。我们按照官方公布的nedc续航里程350公里来计算，目前的续航里程大约会打七折到八折，我对这个结果是非常满意的。因为，对比燃油车，同样到了这个季节，油耗也要增长百分之20到30%。

⑼ 电动汽车./.电动汽车冬天有暖风吗夏天有空调吗

电动汽车暖风采用PTC加热，空调为电动压缩机，功能同传统车，开空调时耗电会增大，一般的不会超过5个kw。