汽车工装维修流程

A. 工装的施工流程

别墅装修施工第一阶段：土建

主要包括拆除墙体、改换门窗框、安放内洗浴设施、架设隔断、改造容水暖设施及便池、凿墙铺设暗线管道、铺地砖、贴瓷砖等项目。这个阶段是最重要的阶段，属于打基础，施工人员需要认真。仔细的做好每项环节，以防会出现不必要的麻烦。

别墅装修施工第二阶段：基层处理

主要包括做门、门窗套、窗帘盒、散热器罩、踢脚线、家具等木工活.墙体刮腻子、找平，以及一些造型的基础工作。在这个阶段地，需要注意的是不要忘记对一些隐蔽工程进行验收。以做门为例，一般以密度板或细木工板做基层用材，上面再贴红榉等饰面板，在做基层时就要验收，否则贴上饰面板后，里面是什么看不出来了。

别墅装修施工第三阶段：细部处理

主要是刷油漆和涂料，以及门把手、开关、插座等其他收尾工作。墙壁及顶面处理如果不平，则需再次打磨、涂刷。这个阶段非常重要，因为装修做工细不细、出不出效果主要就取决于这个阶段。因此不要急于催赶工期，同时也要防止施工人员偷懒，如油漆只刷两三遍。

B. 什么是工装的施工流程

装修行家说的还有点谱，其他的简直是在过家家，估计你的工程不大要是在200万以内专的话按我说的就行了
1设计一属定要细（细到每一个点）不行请人弄。2预算更要细 别忘了取费，没有取费的报价，是不可能干工装的。3付款方式3-5-2 。4钱到帐在进场，只买眼前的料，钱不到帐就停工。
进场后重要几点1备有消防设施，沙，水等 并禁烟。2杜绝任何人在施工现场休息（国家不让）3分成监理工长小工长班长及2班工人，每天例会2次必须按图施工（那怕是错的）监理每天例检2次（监理有书按标准执行）会义重点为各工种的衔接几安全。4分阶段逐一验收并签字确认5做好隐蔽工程的图纸6统一验收7竣工
工人的为：先土建--水电，通风，消防--隐蔽工程---做图子---木---油---瓦---水电，通风，消防--保洁
如果工程“好”应该是鲁班奖

C. 工装施工流程哪位能说说哪位晓得

工装装修设计流程是保证设计质量的前提，一般分为四个阶段开展工作：方案回阶段、初步设答计阶段、施工设计阶段和现场施工监理阶段。方案阶段：收集资料与综合分析、设计构思与方案比较、完善方案与方案表现。初步设计阶段：初步设计说明、初步设计图纸、初步设计概算。施工设计阶段：修改初步设计、与各专业协调、完成室内设计施工图。施工监理阶段：订货选样、选型选厂；完善设计图纸中未交待的部分；处理与各专业图纸发生矛盾问题；根据实际情况对原设计作局部修改或补充；按阶段检查施工质量。

D. 汽车生产过程中的工装样件是什么

工装样件一般情况下已经开了模具，不能直接用于销售的，只是供应商和车厂用来做一些试装和验证的。

工装样件(OTS)在产品开发过程中，处于设计阶段的后半程。DV阶段以后，由于设计的零件基本已经确定，OTS主要用于性能、制造可行性及品质可行性方面的评价，目的就是验证大规模生产零件供应商的硬工装的能力（主要是模具和夹具方面）, 只是没有将生产节拍纳入考量。OTS件是指完全正式生产用的工装模具生产出的样件，所以软模件不属于OTS件。. OTS通常是由工程部门负责认可。
然后会有个PVS首批样件(PVS: 生产试制批量)主要是对生产节拍及产品批量稳定性的评价。PVS是质量部负责。
再接下来的是2TP/2天试生产验收, 主要是验证供应商的批量供货能力。OS(零批量)，是批量生产前的总演习，批产的全面验证；接下来就是SOP,即正式订单及批量生产。

拓展资料

OTS off tooling samples, 用和量产相同的工装制造出来的样件，即“工装样件”。
它必须是以后量产时要用的工装，只不过在制作工装样件时在操作者，地点等方面可以与量产时有所不同。 OTS即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件。新产品开发顺序依次为Prototype ---OTS---PPAP---SOP。

E. 工装流程有哪些注意事项

工装流程有注意事项主要如下：
1、工装进场的第一件事就是对地面的评估，若是地面足够版平整的情况下，则可以就权简单弄一下即可，否则就需要进行地面找平。不管地面最终是选用的地毯或是木地板，保持平整的地面都是绝对的前提。
2、打线槽同样和地面有关系，我们需要注意的是线槽的深度和宽度，因为若是尺寸不足的话，也是会让地面在放线管后出现不平，而到时候我们就只有返工了，加大了装修工作量。
3、现代的办公室对消防的要求是有相关的规范，如果你选择要装修吊顶的话，室内所有的喷淋口就一定要露出吊顶一定尺寸才行，而且要操持水平。当然这件事得需要交给专业的公司来做。
4、如果室内隔出了新的空间，则需要按照消防规范，必须增加单独的烟感器，并且要请专业公司来做才行，一般是大楼的维保单位。这一项是一定要根据规范改，若是改不好的话，物业验收就会通不过了。

F. 对生产大客车工装日常维护保养规定！

一．概述
大功率柴油发动机在客车上的应用已经成为普遍现象，也深受用户的欢迎和青睐，但大部分客车用户对发动机冷却系统的维护与保养还不够重视，对冷却液的使用规范和要求还不清楚，对为什么使用防冻液，怎么使用防冻液，为什么还要安装和更换水过滤器等等，更是知之甚少，甚至有一些误解。任何事物都有一个发展的过程，毕竟对中国的客车大多数用户来说，这些都还是新鲜事物，当然这跟客车制造商、发动机制造商对用户这方面的培训和宣传不够也有一定的关系。

二．使用防冻液的优点
防冻液的全称应该是防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。因此我们要纠正一个误解：防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用。
除防冻外，防冻液还有以下几个优点：
1、防腐蚀功能
发动机及其冷却系统都是金属制造的，有铜、铁、铝、钢，还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机却系统造成腐蚀，而且还具有防腐防锈功能。
2、防冻液的沸点高
水的沸点是100度，防冻液的沸点通常在110度以上，这样在夏季使用，防冻液比水更难以开锅，散热效果也比普通水好。
3、防冻液可以防垢，也就是通常所说的防水碱。
用普通水做冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加液，不但不产生水垢还具有除垢功能。当然，如果水垢很厚，最好还是先用水箱清洗液彻底清洗后再添加防冻液。
但是，仅使用防冻液不能完全解决柴油发动机腐蚀问题，例如缸套穴（孔）蚀问题。

三．柴油发动机缸套穴（孔）蚀发生的原因
现代高速柴油发动机多数都装有可更换的金属合金缸套。在发动机工作时，由于缸套穴蚀的发生而造成缸套的加速腐蚀。如果用普通水做冷却液，在恶劣的条件下，柴油发动机将在工作五百小时后，缸套就有可能被水渗透而穿孔，所以了解缸套穴蚀产生的原因及如何预防是极其重要的。
汽缸缸套是通过加压安装到发动机壳体中，用密封垫将润滑系统和冷却系统沿缸套密封隔离，活塞的上下运动通过连杆带动曲轴做旋转运动，活塞上下运动时对缸套内壁（内侧面）施压，即伴随活塞的往复运动对缸套进行敲击，活塞与缸套，缸套与发动机壳体之间的空隙，使得活塞的敲击变成了高频震荡，犹如打铃时的震荡一样。与冷却液接触的缸套外壁（外侧面）相对于冷却液作来回往复运动，缸套移开时，这种急速运动可能产生一些小的气泡，而当缸套返回时，这些气泡又会不断地破裂，在局部的小范围内产生很大的冲撞力，从而造成所谓的气蚀，又叫穴蚀或孔蚀。
气泡破裂所产生的巨大冲撞力又不断地撞击缸套外表面，其结果是裸露的缸套外表面受到很大应力，在缸套外表面造成局部腐蚀，并因局部腐蚀形成垂直小孔，这一过程如果持续进行，那么这些不断形成的小孔将会穿透缸套壁。在发动机工作时，机油和柴油就会穿过小孔进入冷却液当中。而在发动机停机时，冷却液又通过这些小孔进入汽缸中，在缸套的任何部位都有可能发生穴蚀。其中最为常见的部位是汽缸点火活塞敲击处的外壁，其次是相反方向一侧，通常在发生强烈振动的地方都会出现穴蚀。
冷却液中所产生的气泡类似于烧开水时所形成的气泡，众所周知，压力容器中的水会在较高的温度下才沸腾，同样，影响缸套周围局部压力或局部温度的任何因素，都会对气泡的形成产生影响，最终影响到缸套的穴蚀的形成。冷却系统的一些故障（如漏气等），在缸套附近形成的局部热点或局部低压区，都会使这些地方发生穴蚀，，另外，冷却液中的空气（其中的氧气）也会加速腐蚀。
冷却系统除了穴蚀外，还有杂质或水垢沉积，一般金属腐蚀、铝腐蚀、形成泡沫等。怎么来解决这些问题呢？只有加强对冷却系统的维护与保养。

三．冷却系统的维护与保养
统计数据表明：40%的发动机故障的起因来自冷却系统，自高速柴油发动机投入使用以来，一直使用辅助冷却液添加液（SCA）预防发生缸套穴蚀，在开始阶段采用铬酸钠，到1969年左右开始使用硼酸盐/硝酸盐。到1984年弗列加公司推出新产品SCA，其中所含的化学添加液（称为DCA4）主要成分为硝酸盐和钼酸盐。
在冷却系统中按照推荐浓度使用SCA，可以有效预防缸套的穴蚀的发生。其工作原理为：通过把很软的氧化铁（铁锈）转化为很硬的Fe3O4(与天然磁铁成分相同)，从而在缸套外币（与冷却液接触一侧）形成一层细微的坚硬保护膜。这种坚硬的保护膜能够有效地防止气泡破裂撞击所造成的损害。只要SCA（DCA4）的浓度保持足够，保护层所受到的任何损伤都可以得到恢复。
为了预防缸套穴蚀和结垢，应在冷却系统中的添加SCA。冷却液滤清器（俗称水滤器）常常含有SCA。可以补充冷却系统中所需要的SCA，同时还起到过滤作用，保证冷却系统的清洁。
对于冷却系统的保养来说，SCA的初始添加量和日常维护保养（维持一定浓度）用量极为关键，它将往往会成为困扰用户的难题。一般地，SCA的补充液量是维护时间间隔所需添加量的3~4倍。初始的添加问题则更为复杂。因为要做到正确添加液量，必须首先要知道冷却系统的容积，但这一数据往往难以得到。如果维护人员不懂得初始添加的正确性和必要性，则SCA的浓度将永远达不到冷却系统的要求。另外还有一个问题，就是冷却液的泄漏。一般维护人员会给冷却系统添加防冻液，却没有考虑到SCA的浓度，即使更换冷却液滤清器（水滤器）或者添加的SCA，但若不能保证冷却系统SCA的浓度，仍然不能维护缸套，防止穴蚀。所以，要保证冷却系统要保证SCA的浓度适当，应经常测试冷却液中SCA的浓度。

为了保证冷却系统得到正确的维护与保养，推荐建立如下维护与保养程序：
1．建立维护保养记录。查看记录，确认冷却系统中冷却液的化学成分含量是否适当；
2．防止冷却系统里冷却液过满。现场观察，检查水箱里的冷却液是否太满，若太满，冷却液将会因热膨胀而益处，造成SCA的流失；
3．检查冷却系统的管路。若发现任何类似水垢状物质，则显示很可能SCA的含量不足，需要及时补充SCA；
4．审查机油分析记录。查看是否有防冻液进入机油。

四．结束语
对发动机冷却系统按要求进行维护与保养，可以延长发动机的使用寿命无庸置疑，但不象发动机润滑系统和进气系统保养那样受到人们的重视，往往被客车用户轻视或疏忽，建议客车制造商和发动机制造商不断完善产品使用说明书，加大相关宣传力度，促进用户逐渐改变观念，重视发动机冷却系统的维护与保养，掌握冷却系统维护与保养的方法。

G. 汽车维修实习生第一天上班应该怎么着装，到了4S店后应该怎么做，做什么求大侠指导，谢谢

就着便装不要太个性太另类就可以了.维修站都有自己品牌的工装.给你专定岗后自然会给你发工装.试用期属后发胸牌.考勒卡
上班后有组长或带班告诉你该怎么做.首先要熟悉工具.操作流程.车辆完工交车后记得打扫工作区域.别让师傅操这心.

H. 汽车工装设计具体是做什么的，难学吗

这是工科里边的设计专业，专门设计汽车零件和部件在生产过程中所需要的工具、专模具、夹具、检验设备、工艺属设备、运输机械等，比如机械手、传送带等。还负责工艺过程的设计和改进，发现汽车设计图纸的缺陷并加以纠正，以实现产品的最优生产过程。要学习力学、汽车构造、机械零件、计算机设计等等。既要有坚实的理论基础，又要对生产实际过程有透彻的理解，才能发挥应有的作用。这个专业是实现汽车从图纸到实物诞生缔造者和工程师的摇篮。当然这么多的课程不是一蹴而就，而是从基础科目一步一步的学习来的。从易到难，不断的积累才成就的功夫。