智慧城市与新能源汽车

A. 什么是新能源汽车技术

新能源汽是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、氢燃料汽车、其他新能源汽车等。

B. 智慧城市需联合多种优势资源才能走得更远

智慧城市需联合多种优势资源才能走得更远
当今，人类生活已经进入了“全连接”时代：手拿智能手机或终端，随时刷新闻纵览天下。在路上，国产新能源汽车呼啸而过，国外汽车称霸的时代将要过去。进入大楼，刷脸打卡已成为日常，中国人优化过的人工智能算法已成为智能打卡机的核心。世界正在加速融合，技术的国界正在模糊。我们一边享受着来自全球的科技成果，一边积极扮演着“供者”的角色，让中国“智造”浸入世界各国民众的日常生活。
智慧城市需联合多种优势资源才能走得更远
中国“智造”走向海外不仅需要技术引领，更需要和本国和国外的全生态合作伙伴协力，从城市智慧需求出发联合更多优势资源，“众人拾柴火焰高”才能走得更远。
国内市场已成定局国外市场成“蓝海”
从国内提出“智慧城市”建设以来，社会资本和各地政府紧密合作，让“智慧城市”在全国遍地开花。同时，建设企业也不断扩大业务版图和核心技术研发，不仅填补国内相关领域空白，更有优势企业在国际上做到领先。举例来说，华为主推的极化码方案被国际无线标准化机构“3GPP”确定为5G增强移动宽带场景的控制信道编码方案，标志着中国“智造”已得到国际认证，同时大力提升中国话语权。这只是中国企业高速发展的缩影和代表，在城市建设的各个细分领域已涌现出更多“出海远航”的巨头。
技术研发能力的提升为中国企业参与国外城市“智慧建设”奠定基础，而背后驱动力远远不止如此简单。市场终有饱和的一天，昔日的蓝海正在变为空间狭窄的“红海”，多个城市的整体建设已完成，这一变化让资本力量必须开拓新市场，找到更多养分茁壮发展。
此外，中国的开放程度日益加深，宏观政策引导社会资本以外源性增长扩大发展，内外结合才是出路。以上种种，为“走出去”提供了机遇和动力，也巧妙解释了巨头企业的业务中心移向海外的动因。
数据接口灵活、数据开放共享仍是关键
走出国门只是第一步，能否扎根落地是检验企业本领的重要指标。这需要从多年的建设经验和一线项目中慢慢积累，只有真正走入一个个城市的智慧建设深入了解背后的故事和历程，才能准确找到走出海外的“动力”和引擎。
为了从“实战经验”中剖析国外城市建设的种种关键环节，我们特地采访了软通动力信息技术（集团）有限公司（以下简称“软通动力”）执行副总裁方发和，询问了有关海外建设智慧城市的数据共享问题、生态合作问题和长远规划问题。
智慧城市建设也要“众人拾柴”
与国内建设一样的是，在国外城市建设智慧工程同样需要“数据开放”和“数据灵活接入”。这就需要建设企业从最初就打造兼容性强、扩展性高、灵活性好的云平台，只有自身尽可能多地容纳多种数据接口和数据形式，才能更好地与当地数据库融合。
方发和介绍到，以软通动力云平台为例，通过数据开放及API开放平台，将数据资源以API接口形式提供，并在此基础上实现跨平台的API整合，彻底实现了数据资源的无缝对接。云平台的灵活性和兼容性为数据更大程度上的共享和开放做好准备，也能够引导城市各行业的管理者将公共数据上传到云平台，以技术的便利性促进数据开放策略的彻底贯彻。
其实，不论是国际上还是国内，数据开放和共享都是关键，也是不大不小的难题。方发和介绍到，像美国、巴西等国家在政府数据开放上都做的比较早，也比较有成效。目前，中国很多地方政府也开始做数据开放。
在国外落地智慧项目的建设经验逐渐积累后，在信息壁垒、信息孤岛方面的问题可以有众多可借鉴的解决方案。通过更多中国企业走出去、与世界拥抱，可以借鉴国外优秀经验，正所谓“他山之石，可以攻玉”。
在学习借鉴中，中国地方城市的政府也需要因地制宜、量身定制，结合不同城市的需求和发展水平实现数据开放。正如方发和之前介绍的，数据平台需要完成相应接口建设才可实现数据对接，如果某些城市的平台建设尚不成熟之时就一味追赶潮流开放数据，结果只是事倍功半、适得其反。
优势互补才能走得更远
智慧城市建设本身是一个系统性工程，也是全产业链工程，单靠一家企业单打独斗是不能胜任的。举例来说，这其中既包括云计算中心、大数据中心、物联网系统等基础设施建设，也包括智慧政务、智慧能源、智慧交通、智慧医疗等上层应用服务。
所以，中国企业走出海外更需要结合更多优势企业，同时需要积极融入当地生态联盟，更高层面上与相关建设企业深度合作。方发和介绍到，对国际化的生态资源挑战的应对上，软通动力在国内已经构建了一整套覆盖政产学研的生态体系，其中也包括MIT、微软、IBM等国际化的重要力量。另外，软通动力也与华为等优势企业紧密协作，在项目建设中承担不同业务细分的工作，在各自优势领域提供智慧城市的最优解决方案。
在与国际生态资源合作中，需要遵守不同国家的法律法规和合作方式，更需注重风险管控和风险评估工作。之前，我国企业在走出海外过程中遇到机会后就快速开展建设，对工程开工后可能遇到的工程风险和建设难度没有完善评估，“抹黑”开工后遭遇拦路虎，工期拉长是一方面，更有甚者还造成了“烂尾楼”式的工程，不仅造成资源浪费，还造成较差的国际影响。中国企业走出海外的机会虽逐渐增多，但不可“乱花渐欲迷人眼”，一定要甄别出符合自身建设实力、可操作的项目，“磨刀不误砍柴工”，事先准备工作到位才能保证建设过程顺利开展。
另外，方发和介绍到，资金来源和本地化运营也是中国企业参与国外智慧城市建设要解决的两个主要问题。智慧城市建设设计范围广、回收周期长，如何解决资金来源问题是摆在世界各国政府和智慧城市建设企业面前的大问题。解决此问题，必须结合自身实力和当地运营团队合作，最大限度挖掘城市建成后的运营资源，才能长久地维持城市运营，使智慧城市建设成果真正惠及世界人民。

C. 新能源车市有救了！今年补贴不会大退，两年后迎爆发时刻

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业，广泛投放电动汽车，通过电动汽车能够进行充放电的储能性质，实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出，将新能源汽车与能源产业相结合，能够有效降低综合成本，并且提升充电的便利性，还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案：一是将普通乘用车作为电力的储能设备，在用电高峰时向电网与家庭输电，在用电低谷时进行充电；二是利用长途运输的重型车队，作为长距离的电力运输设备；三是通过电池生态系统，实现类似换电的模式。

结语：电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息，已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”，但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后，电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候，电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 汽车行业将迎快速发展 到2035年节能车与新能源车销量各占50%

（文/张钰翊）近两年，随着国家和地方多项相关政策齐下，中国汽车产业智能化、电气化发展不断加速。10月日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（以下简称：2.0版技术路线图）正式发布。

根据这六大目标为指导，2.0版技术路线图分别以2025年、2030年、2035年为关键节点，设立产业总体发展里程碑。值得一提的是，根据路线图描述的我国汽车技术的总体目标，到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型、燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型，各类网联式高度自动驾驶汽车车辆在国内广泛运行。中国方案智能网联汽车与智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

根据目前披露的产业总体路线图，从市场角度预测的结果，中国新能源汽车的普及速度远比大众想象得更快。新能源汽车占汽车总销量的比例，以2025、2030、2035年三个时间点为轴，分别为20%、40%、50%以上。

据悉，2.0版技术路线图将于一个月后向社会公开出版发行。届时，欢迎广大车友关注。

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E. 节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布，混动车迎来好时代

在10月27日开幕的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。其中最受业界关注的便是在进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，我国新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

而在全球汽车产业的另一热点——智能网联汽车方面，技术路线图2.0进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态，提出到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

正是基于此，2.0版技术路线图中提出了，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。在此基础上，我国汽车油耗将在未来5年、10年及15年达到不同的标准。

业内分析人士指出，新版节能与新能源汽车技术路线图是对我国汽车电动化路线的合理修正，将引导我国电动汽车产业走上健康和可持续发展的道路。在汽车全面电动化的进程中，混合动力汽车的重要性有望显著提升，国内厂商技术储备充足，随着混合动力汽车成为关键的过渡产品，其重要性将显著提升，市场渗透率有望迅速增长。

根据乘联会统计数据显示，从2019年下半年开始，过去平稳但有些“寡淡”的混合动力（HEV）市场开始明显升温，尤其是在2020年前7个月纯电动与插电式混动车型同比下滑的情况下，还实现了混动车型（不含进口车）批发销售16.6万辆、同比增长16.2%的逆势上扬。而丰田、本田等日系在华合资混动车型的表现更是出色，仅广汽本田混动车型今年前三季度累计销量就达到了82,284辆，展现出了极强市场竞争力。

值得一提的是，丰田汽车有望向广汽集团提供混合动力技术，这也是丰田首次将其核心混合动力技术提供给外国公司，其目的无疑是为了进一步提升其在中国市场的份额（2019年丰田品牌在华市占率约为6%）。

此外，日产汽车也在加强其在中国的混合动力汽车业务。该公司将发布一款配备了其ePower混合动力技术的车型。日产汽车还计划未来三年在中国推出五到六款混合动力车型，其中包括畅销的轩逸轿车。

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F. 未来城市汽车什么样

未来的城市汽车应该是依附于无人驾驶车辆、车联网技术、电动汽车、智能基础建设、大数据技术等这些来发展的。未来也一定是走向人工智能这一条路。

在2017未来科学大奖颁奖典礼暨未来论坛年会上，华盛顿大学（西雅图）教授、美国交通部第十区大学交通研究中心主任、美国土木工程师协会交通与发展分会候任主席王印海，创新工场董事长兼首席执行官、未来论坛理事李开复以“人类交通2.0：从速度时代到数字时代”为主题做了主旨演讲。地平线机器人科技公司创始人兼首席执行官、未来论坛青年理事余凯，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，李开复，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖，王印海等开展关于智慧城市主题的讨论。

“从1980年到2015年，在这35年的时间里，我国的道路里程增加了7倍，但机动车的拥有量却增加了110多倍。按照目前的趋势来说，供与求的剪刀差会变得越来越大。所以治理交通问题最关键的是要避免交通拥堵的发生，这就要求交通系统运营要解决供与需的关系，而解决的方案就在于创新。”

“智能交通未来最大的阻碍是什么？就是人类。”李开复认为，“司机也是人，也会有情绪，也可能没睡够觉，也可能走神，或者反应可能不够快，这些都有可能导致交通事故。但当无人驾驶发展到一定程度的时候，无人驾驶不仅会让交通更加安全，而且也能让整个交通更有预测性。人工智能会让汽车变成真正的自动驾驶，其核心是收集、整理大量数据。”

主旨演讲结束后，余凯主持了现场对话活动，与杜江凌、沈晖、王印海和李开复一起进行了有关新能源汽车的讨论。讨论中，余凯提出了一个关于新能源汽车的问题，“如果新能源汽车大行其道，其电池会不会导致环境污染呢？”对此，杜江凌表示，“对电池的管理和研究要从电池的整个生命周期进行考量。因为电池在新能源汽车上退役之后，还可以对其进行阶梯利用，比如新能源汽车中的铅酸电池在退役之后可以作为基站蓄电池等。”

G. 节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动

□大河报·大河客户端记者祁驿

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

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H. 两会建言：为了炒好新能源车这道菜，车企大佬都准备了些什么料

伴随着国内疫情退去，车市也迎来了回暖的迹象。
据中汽协发布的数据显示，今年4月份中国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了此前的21个月连降，算是暂时松了口气儿。
不过具体来看，此前被寄予厚望的新能源车市场，表现并没有那么乐观。4月份中国新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽车产销均为20.5万辆，同比跌幅达到44.8%和43.4%。
尽管未来汽车电动化长期向好的局面不会改变，但国内新能源车市场跌幅仍未得到遏制。据悉，在即将于2020年5月22日召开的第十三届全国人大三次会议上，不少车企大佬的提案都聚焦在了新能源车身上。
徐和谊：推动智慧城市建设、探索产融结合新模式
很早之前，共享化、智能化、电动化就成了未来汽车产业的发展方向，近年来，车企们也一直在大力推进的电动化与智能化。
“两会”召开前夕，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提交了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份政协提案。
徐和谊认为，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。
与此同时，徐和谊建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，探索绿色债券、租赁、信贷等金融工具在动力产业链的创新应用，加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。
一句话点评：这项提议有点大，但不管怎么说，试试总是可以的。
王凤英：鼓励小型电动车发展
在对车不了解的消费者眼中，小型电动车往往被戏称为“老年代步车”，这在很大程度上也是受市场产品鱼龙混杂、产品品质难以得到保障所影响。不过近年来小型电动车技术、品质不断提升，已经逐渐得到了多数消费者认同，市场上也出现了诸如欧拉R1、宝骏E200等明星车型。
另一方面，相比中大型电动车更为经济环保，小型电动车更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力，具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
在第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，在新的历史阶段，我们有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英建议，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
一句话点评：在家庭已有一台车的前提下，小型电动车作为第二出行工具，确实是个不错的选择。
尹同跃：建议新能源车核心零部件再利用
早在去年6月份，国务院最新公布的《报废机动车回收管理办法》中允许将报废机动车的“五大总成”再利用，包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。不过《办法》主要针对传统燃油车回收，新能源汽车回收办法则将另行制定。
如今新能源汽车市场逐渐增大，新能源汽车保有量不断提升，许多消费者也在关注新能源汽车的回收管理办法，毕竟目前新能源汽车的残值太低，给车主造成较大经济损失。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
尹同跃认为，“新能源汽车大约3年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废，而这些车型的基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。”
一句话点评：加强重复利用确实有非常大的意义，不过用什么标准进行回收？需要更细致的探讨。
曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设
目前来看，国内尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高。与此同时，新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题，汽车零部件产业链发展不够成熟。
随着外资品牌汽车进入中国，将促使行业竞争加快，比如特斯拉看好中国电动车市场的潜力而来华设立超级工厂、带动新能源汽车上下游产业链在华聚集。
对此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
一句话点评：期待粤港澳大湾区成为新能源汽车产业的“东方好莱坞”。
景柱：建议大力推广混插汽车
当纯电动（EV）增速回归“理性”，插电混动（PHEV）过渡型产品定位则更加现实。事实上， 纯电动汽车还不是消费者的真实需求，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现。
不过目前来看，插电式混合动力汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。
全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱表示，“在我国‘三纵三横’的新能源汽车产业规划中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样，都是重要的技术路线。”
景柱建议，对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求的插混汽车，给予包括在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税等优惠政策。
一句话点评：在可以预见的未来，传统燃油车仍旧占据非常大的份额，即便插混是新能源过渡产品，目前的市场表现也远未达到预期。
方运舟：建议加快出台新能源汽车一揽子支持政策
因新冠疫情冲击而陷入冰点的新能源汽车行业，哪些车企会遭受最直接猛烈的冲击？造车新势力或许领会更深。彼时造车新势力野蛮生长的凭仗，很大程度上便是当时国家政策的大力推动和扶持。
全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟表示，建议国家研究出台政策，以支持新能源汽车稳定健康发展。其中，方运舟给出了以下新能源汽车支持政策建议：
1、大力推进对公市场使用新能源汽车。
2、放开城市新能源汽车限购指标。
3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优
5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算。
6、给予金融、税费及资金支持。
7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
一句话点评：每一个建议背后都是满满的求生欲，但对于新造车企业来说，期望不能太高。
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I. 为什么智能出行、智能电网与电动汽车的协同发展将成为新趋势

从商业模式的角度来分析，这些概念中，智慧出行、智能电网、电动汽车的发展相对其他行业来说较快，并且也显得相对靠谱。出行是古已有之的生活场景，有买单的主体——出行者，有出行目的，也有出行手段，非常清楚明白。

智能电网也是普及各家各户，为人们的生活提供便利，电动汽车为我们的环境保护贡献了力量，因此，这三样必然会成为协同发展的新趋势。

这两年，出现了很多概念，不知从何而起，但慢慢就流行起来。比如智慧城市，智能家居，智慧出行，智能农业等等。

对出行者个人而言，这种新可能让他从资产拥有者悄然变为了服务使用者。另一方面，对整个社会而言，共享可以降低交通工具的拥有成本和使用成本，经营者和出行者也因此而分享共享模式所带来的红利。这是非常完美的商业模式。（最近滴滴出现的裁员举动，并不是对共享模式的否定，只不过是滴滴试图在规模和盈利之间找到平衡）

那么，共享化是聪明人心血来潮的偶然创造呢，还是更为深刻变化的前奏呢？

前面提到了，共享化受到了互联网技术的推动，这种技术把原本近在咫尺却互相不知的供需双方联系在一起，使共享的效率和经济性得到实现。

然而算法工程师们和产品经理们并不准备就此打住，他们还会把共享化做的更加彻底，他们的法宝就是正在逐渐成熟的自动驾驶。

自动驾驶的价值，不仅仅是带给人们新奇的体验，还很大可能会使交通体系发生深刻变化。自动驾驶技术将把公共化变为现实。到那时，我们会发现共享化只是通往公共化道路上的一块站牌。

当前的交通工具中，除了汽车外，其他的飞机，轮船，火车大部分都是公共交通工具。而除了公共汽车外，大部分汽车都为私人，或者企业所有，因为只有汽车私有化，才能方便地满足个性化出行或运输的需要。

然而自动驾驶将有可能改变这一局面。出行者可以把自己的手脚，甚至大脑从具体驾驶行为中解放出来。他可以把时间，精力用在其他更有意思，或者更有价值的事情上，而同时仍然体验更为高效，精准的出行服务。自动驾驶汽车甚至能够通过V2X技术和其他车辆（V2V），和道路、桥梁、涵洞等交通和设施（V2I），和行人（V2P）通信，从而在同一个交通系统中协调彼此的通行状态。而V2X系统配合以自动驾驶技术，也可以随之而发展出行程规划能力和货物调度能力，甚至更多。自动驾驶技术与V2X相结合，不仅给予出行者免于驾驶的自由，还可以把每一个交通参与者的通行效率提到最高，把每一条道路的通行能力发挥到最大。

在这样的场景中，拥有自己的汽车和共享使用汽车相比，从出行结果来看没有任何区别。因此出行者完全没有必要拥有自己的自动驾驶汽车。当然，有些人会为了感受驾驶乐趣而购买汽车，但未来的自动驾驶技术可以让任何赛车手的车技都相形见绌。而且在流行自动驾驶的交通环境中，人工驾驶汽车不仅自身效率不高，还会拖累整个交通系统的运行效率，甚至带来潜在危险。也有些特殊身份的出行者，需要感受自己的尊贵，或者安全，那么他们只需要支付高价的月租就可以得到一辆特别配置的自动驾驶汽车，仍然不一定要拥有它。

J. 新能源汽车驾驶方法和汽油车一样吗

是一样的，动力系统不一样。

新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

新能源汽车是比较简单的，因为它的能源主要是电能。新能源汽车是由电池，电机以及其他电控部件组成的。很多人可能觉得新能源汽车比较单一，但是其实新能源汽车也是好几种的，不仅有纯电动汽车，还有混合动力汽车，他们之前也存在着差别。

电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

(10)智慧城市与新能源汽车扩展阅读：

新能源汽车驶向未来

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。

早在2012年，中国就颁布了节能和新能源汽车产业发展规划。截至2018年底，中国新能源汽车保有量达290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%。

业内人士分析，电动化、智能化、共享化的发展趋势，将推动汽车行业在能源动力、生产运行和销售使用等方面全面变革。就电动化而言，近几年的市场情况已经说明，驱动高效率、运行零排放、费用更节省的电动汽车，不仅广受消费者欢迎，也更符合绿色、低碳、可持续发展的要求。

而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。随着5G移动通信、导航系统、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强，未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来快速发展期，大幅度拓展现有汽车的产业链。

业内人士预测，未来的智能化，将是各个新兴行业、新旧行业之间的重新组合，智慧城市、智慧交通和新型能源的结合，将会加速智能化进程，开拓出崭新的发展领域。对新能源汽车领域而言，随着自动驾驶层次的提高，将实现从信息互联、车路联网到车、网、路、能源之间的互联。