汽车维修生意难做

Ⅰ 为什么就你觉得汽修店生意越来越难做

交流过的门店老板99%都说这几年汽修行业太低迷了，生意太难做了，问起原因，得到的理由无非如下：
1、公车改革
2、互联网冲击
3、保险费改
4、人们的消费理念变了，车已经是代步工具了
5、车质量越来越好了
这些都是大家公认的导致汽修店生意不好的原因，你认同吗？
数据显示，中国的汽车保有量增长是最快的国家而且目前近2亿辆，每年都在以10%以上的速度在增长，而且平均车龄已经接近4年，正式进入到维修保养的关键阶段。对汽修店来说客户总的盘量和业务量是在往上走的，而且这几年倒闭的门店一定高于新开业的门店（十一郎按经验推理，数据有待考证），所以，按理说无论怎么改革，无论怎么变，市场盘量是在变大的。蛋糕越来越大，但是为什么你却觉得生意却越来越难做呢？
其实，并不是所有汽修厂都觉得难做在大部分人喊叫行业难做的时候，其实还有一些人是没有啃声的，他们在默默的赚钱。
以上那些行业公认的，导致行业低迷的原因是整个行业所面临的，是每一家修理厂都会面临的，但是为什么偏偏就是你在走下坡路，而有的人却在逆流而上呢？
差别到底在哪里呢？这是一个值得思考的问题。
在用大家都能理解的方式再来阐述一遍：
“价值摄取型”修理厂，是这么干的，开一个厂子，谈几家单位定点维修，再谈一两个保险公司的推修，万事大吉，剩下就是把单位和保险公司的车修好即可了。完全依赖的是现有的存量资源
而“价值创造型”修理厂，则恰恰相反，不依赖于存量资源，而更多倾向于研究营销方法，研究客户的消费心理，消费行为，站在客户角度思考问题，通过营销活动引起客户的共鸣，寻找并探求客户真正觉得有价值有意义的服务和产品。
他们每天都在思考：
为什么人要修车？
为什么人家要到我这里来修车？
为什么人家会持续到我这里来修车？
怎么让客户主动到我这里来修车？
两种类型的最大区别在于，“价值摄取型”是体力劳动，简单粗暴，而“价值创造型”是则是脑力劳动，难度较高。
毫不客气的说，现在做的好的修理厂老板，就老板本身而言，一定是有一定眼界的人，提前看清了行业的发展风向，果断退出存量资源的竞争，努力向“创造价值型”转型，才能享受到新的红利带来的甜头。
反之，如果你觉得生意越来越难做，是因为随着行业改革，可以直接摄取的资源越来越少，而你又不懂的如何创造价值。

Ⅱ 我是开汽修厂的，感觉今年生意难做啊，怎么办

可能没有多少人知道，生意不好也是正常现象。建议你应当多做一些版宣传和推介活动，权比如：1、将汽修厂外的招牌尽量做的大一些，醒目点，过往的车辆容易看见；
2、有条件的话，可以在当地电视和报纸上做做广告什么的。
3、可以到当地的机关、企事业单位，特别是车辆比较多的单位，找车辆管理部门负责人联系，如果有熟人推荐更好，争取作为企业单位的定的修理厂，当然这里面多少有些技巧和名堂，想必你应该能知道。
4、汽车修理企业应该特别注意吸引回头客，这个除了你的修理技术要好，针对私家车修理，应当适当优惠，让他们感觉在你这里修车质量好，实惠。对于企业单位修理业务，注意和来修车的司机搞好关系，经常给他们点小恩小惠，现在这世道就这样。
5.逢年过节要拜访在你这里业务量比较大的单位的管事人；此外，单位修车可能在发票上有时候要搞些名堂，你要能为他们提供方便。

Ⅲ 汽修行业生意好做吗

有两种生意会好。一：如果你的店面所在地段有优势，车流量较大的话，就做快修。像流水线一样，当然钱也会快速的流向你的钱包。这就要求你的员工必须得具有较强较全面的车辆维修经验。二：就是做服务。如果你没有很好的地段优势。通俗讲就是做回头客的生意。力求拉住每一位来光顾的司机，新顾客刚开始不要想宰他多少钱，宁可先少赚点钱，务必服务一定要做到位。当你拉住一个新顾客的时候，也就等于拉住了2个，3个甚至更多。因为人是就有传播性的。记住一个顺序：把一个新顾客变成回头客在变成朋友。这样你的生意就会越干越好，越干越大。

Ⅳ 汽修店生意不好怎么办

疑难杂症一：车多人累，就是不赚钱
1、检查店面利用率是否过低，即直接创造价值的工位面积占店面总面积比例过低。导致房租浪费严重，成本分摊过高。
2、检查销售额构成比例是否合理，是否低值高频刚需项目所占收入比例过高，比如洗车。
3、检查是否跑单严重，即进入员工腰包，没进入公司账户。
4、检查成本核算与项目定价是否有问题，导致有毛利，没有净利。
5、检查会员卡设置是否有问题。
疑难杂症二：客单价低，高值项目做不上去
1、调查周边竞争环境，研究对手服务项目与价格，是否有冲突或存在弱势。
2、分析周边客户群体特征，了解客户消费能力与习惯，比如回迁户、小老板、高级白领、上班族、公务员、教师等群体不同，消费习惯会不同。
3、检查店内营销氛围、项目展示或体验是否不足。
4、考核员工专业知识是否丰富，是否具备充分说服客户的能力。
5、考评员工的沟通技能与技巧是否过关，可以与客户顺畅沟通。
6、考评员工的心态和积极性是否有问题，可以做到主动、积极与客户沟通。
疑难杂症三：客源不足，工位和员工闲置
1、调查周边竞争环境，是否服务过剩。
2、集客进店方式是否足够吸引客户。
3、推广渠道是否足够灵活多变。
4、服务项目是否满足客户需求。
5、门脸是否足够醒目、吸引客户。
6、客户出入车是否方便。
疑难杂症四：客户流失严重，客户无忠诚度
1、检查经营理念和服务流程是否存在问题。
2、检查客服体系是否存在问题。
3、检查服务质量或产品质量是否降低。
4、客户投诉或者不满是否及时得到反馈。
5、门脸是否足够醒目、吸引客户。
疑难杂症五：员工无积极性，不好管理
1、是否有完整的培训体系，可以让员工了解企业与行业。
2、是否有良好的学习氛围，激发员工自我学习与进步。
3、是否有晋升机制，给员工发展空间。
4、是否有合理的激励考评机制，奖惩分明。
5、是否有团队建设机制，晨练，早会，晚会，分享会等活动。
观点小结
有的服务门店200多平米就可以创造一年600多万的营业额，说明这个行业可以创造无限可能，只要把握住客户需求，激发员工积极性，提升员工技能，做好营销和服务，充分整合店内，与上下游各方资源，选址没有重大问题，一切皆有可能。

Ⅳ 汽车维修行业为什么会越来越难做

对于汽修厂来说，做价值的摄取很简单的走走关系搞来活源，然后找几家配件商供货，管理好生产，按时交活就好了，其他的一概不用管。其实这是一个单纯的生产管理型企业，没有任何营销体系。

综上所诉，如果你觉得生意变难做了，那么不要在抱怨什么改革，什么行业不景气了，赶紧向内看，努力向“价值创造型”修理厂转型才是正道。

Ⅵ 为什么汽修厂的生意越来越难做

因为厂越来越多了
毕竟，这个行业很赚钱的
所以说，很多人都来做这个东西

Ⅶ 为什么汽车越来越多，汽修行业的生意却越来越难

汽车越来越多，从事汽修行业的店家越来越多，价格越来越透明，导致竞争激烈，所以生意相对来说越来越难做。

Ⅷ 现在工作不好干生意不好做不知道汽修这行业怎样有前景吗

选择是汽车后市场行业 未来发展的重点。汽车后市场是否是传统企业，答案大部分是肯定的。以门店支撑，靠技术运营，是典型的传统企业的发展方式，当然，不是传统企业不行了，是传统企业应该转型了，面对互联网的冲击，传统企业如何选择继续发展的路，下面编者的一些想法可能会给您带来新的观点车辆的构造大同小异，虽然品牌不同，但主体区域、功能明确，品牌制造商为了区隔品牌效应，不惜重金、重渠道打造4S店，提升服务与利润，但实际上在首次购车过后，人们对4S店的消费体验并不满意，主要在于过高的价格及限制性门槛，同时又无法得到预期的效果 01
后市场进化和迭代的最大力量
从汽车诞生之日起就有修车的维修店。后来汽车厂商为了区隔品牌和更好的锁住消费者才有了更好的服务的4S店，但因为4S店的投资成本和服务成本非常的高。它可能更多服务于质保期或需求高的车辆。
而随着市场的发展，汽车厂商特别是国外厂商面对庞大的售后体量根本顾及不了，也满足不了车主的需求，于是催生了汽车后市场服务品牌，在我们看来，汽车后市场服务品牌出来后，它可以采用更灵活的方式、更满意的服务、更优惠的价格招揽车主流量。
显然，用户更多地是希望能获得合理的服务价格。更重要的一点是，一些汽修厂完全具备4S店体系并已经开始实现维修综合化。
而汽修厂的综合化，受影响最大的就是4S店的独立售后。
所谓汽修厂的维修综合化，不是所有品牌都去综合，而是它重视的品牌会综合化。它一定是两条腿走路，一是既具备4S店体系，另外就是开始综合化的处理。
这一轮汽车后市场最大的变变革力量来自保险公司减损自救，车主需求倒逼的消费 02
站队的时刻
现阶段我们说行业的春天来了，是真正要去做这行的人的春天来了。
汽车后市场中，充斥着很多投机的人群，他们在服务上是根本没有标准的。
现在，汽修厂更多的赋能，供应链开始打通，而且整个标准开始输出。我们只要踏踏实实做好自己的事情就可以了。
选择是我们认为的行业现阶段的重点。
今天的车主都是经历过修车而教育出来的，面对服务与价格日渐远去的4S店，消费者还是愿意更直接的接触自己的爱车，了解维修的全过程。
我们认为暂时汽服店并不会主导整个市场。在我们看来，中国一定是各种模式共存，因为消费者的需求是非常复杂的。
而在谈到价格问题时，我们更愿意用价值这个词去替代。维修企业要给客户提供合理的服务费用。
今天我们最大的问题就是，我们对技术是没有给予合理的尊重和价值的，所以大家不断强调价格。今天你接受一个什么样价格的服务，它其实是能代表它的价值的。
对于价格敏感的原因还在于，今天门店没有把项目名称和内涵很清晰地介绍给消费者，没有做到精细化。
难道小保养就是换机油？其实服务内容是不一样的。所以我们不能泛泛去说便宜还是贵。今天的汽服店跟4S店，他们的很多项目比起来，不但价格低很多，但是最关键的是它提供了一个可以随时全方位了解自己车辆的过程，在这个过程中基本上可以达到对产品和服务的多样选择。
03
维修行业的三重属性
维修行业是具有三重属性的。
首先是医院的属性。现在做维修行业，你必须要有技术标准。如果没有技术标准，将无法保障车辆安全。目前的市场中，像国立汽服这种统一标准统一规范的汽服连锁机构无论从技术力量还是服务实力都能够满足车主需求。
其次是服务的属性。有技术属性的前提下，现在如果没有服务意识，没有服务态度，没有服务能力，还是没办法做好修理厂的。
最后就是零售的属性。以医院为例，医院除了输出技术外，能够带来利润的就是药品。而汽服店的药品就是配件。汽服店50%以上的利润是来源于零部件的。
汽服店自身要去掌握这三个属性，不能过分地强调某一点的重要，而是要做好平衡。比如，有的过分强调供应链，有的过分强调服务甚至过度服务，有技术的过分强调技术，它应该是要平衡的。”
04
汽服机构最重要的就是取得消费者的认同
其实，任何一个独立的修理厂，能够影响的区域就是五公里甚至一个社区而已。而它的重点就是要把自己的事情做好，取得消费者信任和认同。这是独立修理厂最重要的部分。
我们将中国车主归纳成五个消费群体。
首先是生活方式的车主，就是所谓的发烧友。
其次是豪华车主。这个群体中有30%是一定要去4S店做售后服务的，另外的70%虽然不是非要去4S店，但也是高净值人群。
再次是城市广大的中产阶级。他们对车的定义更多是代步工具，这个群体是数量最庞大的，他们的特征是既追求服务品质，又希望价格实惠。
最后就是广大的出租车和货运车司机。车辆对他们来说就是工作的工具，这个群体更加懂车和技术，因此他们的需求更为合理，只要价格合理、速度快，他们是愿意为时间买单的。
竞争到最后，或者发展到所谓的综合性汽车服务时，其实已经跟车无关了，而是跟人有关。
在我们看来，消费者的年轻化是一个非常大的挑战。如果你都不知道年轻人在玩什么，你怎么能设计出针对他们的服务产品。
车和文化是连接在一起的，不同的人群会有不同的文化定位和诉求。我们要提供给他们的是跟他们的消费相适应和匹配的文化。现在要想在市场中盈利，技术只是保障，最重要的是我们的文化和观念能让车主认同，车主是愿意为文化买单的。

Ⅸ 请问为什么现在汽修厂生意不好做 有哪些原因

例1 ONE
在河北某县经营了10多年汽修厂的老张说，因为近几年汽修厂生意越来越差，每到新年、春节，他都在张罗着要账、还账，身心俱疲。“不靠人情没生意，只靠人情又没太多赚头。” 老张感觉自己的汽修生意很憋屈，他的汽修厂做的就是个人情生意。因为顾客大部分是熟人，要账的时候很难拿到钱，很多人应付他，甚至躲着他。“修车的人不给钱，又得罪不起，配件供应商那里就没有钱还。工资发不出来，手底下的学徒来一拨走一拨，根本留不住人。”——（缺客户管理）

例2 TWO
“现在大家修车讲究环境、服务要好，技术要过硬。我们这儿啥都干，但哪个业务都不精，总修低端车，没什么钱赚。”同样面临发展窘境的刘老板也在犯难，他说自己的汽修厂目前还是传统的管理模式，人员和业务松散不规范，也没有一些连锁店那样的平台和技术优势，吸引不了中高端车主。看着老客户一天天在流失，他心里不是个滋味。——（缺技术）
这样的现象在汽修厂中十分普遍。
汽修门店经营管理涉及到六大要素：人机料法环测（人员、设备、材料、方法、环境、检测），每个要素缺一不可。这并非单店能够独立完成的事情，传统维修厂既无建立全面标准化的能力，也负荷不起相应的人力与成本来自建体系。长期停留在“头痛医头，脚痛医脚”的阶段，将很难形成自己的核心竞争力来面对市场。
未来修理厂不加盟生存困难
单打独斗的时代已经过去，
导入成熟有效的体系才是成功之道。
▲ 好快省管理体系涉及到技术标准、管理标准、培训标准、供应链、店面运营、客户运营、公关宣传7个领域，其中6个领域都由总部统一管理运营，门店只需做好【店面运营】一个领域即可。

Ⅹ 我现在开了一家汽车修理店 生意很不好 有经验的前辈给想想办法

讲个发生在身边的事情。我大舅，在深圳宝安经营了一家汽车服务中心，就是洗车、维修保养之类的小店，目前月营业额保守估计几十W。

大舅经营的店面很小，还是租的，而且租金很贵，虽然自己当老板，实际确是为房东打工。从上一任老板接手以来，一干就是10年，一直也没赚到什么大钱，基本上都是靠老客户维持经营，而且像这样的服务行业又苦又累，人员流动相当的大，留不住人才。我曾一度以为他要倒闭了。。

就
在去年，某拿到风投的卖轮胎网站找到我舅，期望跟我舅这种有实体店的商家合作，通过线上将轮胎卖给用户，线下用户直接到网站的合作商家进行安装。轮胎由网
站直接提供，用户在网站下单后将直接发货给用户所选择合作商家，商家在签收后网站系统将自动提醒用户及时到实体店进行安装。安装所需的人工费由网站进行补
贴。。。

简单来说就是B2B2C、O2O完美闭环。

对于我舅而言，基本上0成本，所以很快就答应了与该网站进行合作。

由于大舅的店是该片区域的第一家合作商家，所以好戏来了。。。

头一个星期一单两单的接。。

第二个星期就开始成指数成倍的上涨。。

越来越多的新客户跑到我们的店给车做保养！注意！！是做保养，不仅仅是装轮胎，许多线上的客户装完轮胎后顺便洗洗车、检测维修等等，一个月下来20+W营业额有木有！根本停不下来！！网站线上以低价贱卖轮胎为入口，将客流引到线下实体店，实体店线下对新客户拓展其他业务。

以后啊，传统行业可能都要走这种模式才能生存，不过机遇永远只会垂青有所准备的人，就像我舅那样，及时搭上了互联网电商这趟快车，后面陆续加进来的人可能就没那么好运了。

PS: 该网站上卖的轮胎比实体店的要便宜很多，并且货真价实，这一点我估计是跟厂商谈过，直接原厂供货。
（引自知乎）
希望能帮你
记得给分