新能源汽车平台化

⑴ 为什么说新能源汽车监控平台量化补贴依据

新能源汽车获得补贴也是市场化行为，因为对社会有贡献，所以获得奖励就是应该的专、合理的和必要属的。
新能源汽车补贴的本质并不是补贴，而是对改善空气环境所付出额外成本的合理补偿，与污水处理部门收取污水处理费没什么不同。所以，这个补贴应该一直持续下去直到新能源汽车相对燃油车增加的额外成本趋近于零。

⑵ 打造纯电专属平台是车企提速电动化的必然路径宝马并不这么想！

由于排放法规的日益严苛，几乎所有的车企都在向电动化转型。从各大车企所公布的战略计划中也不难看出，电动车型都将在各自的产品矩阵中占据着非常大的比重。提速电动化自然也成为了他们当下努力的重心。

对于消费者而言，一方面对纯电动车型的接受度在逐步提升，另一方面也会对纯电车型有着自己的认知和理解。

人们在选择一辆纯电动汽车的时候，考量的因素有很多。但已经有越来越多的消费者会去深究一款纯电车型，究竟是基于“专属平台”全新打造的，还是通过对“三电”部分小范围“改装”的“延伸产物”？

“平台”这个被誉为车辆“脊梁”的关键词，当纯电动汽车大行其道的同时，自然也会热议的焦点。

打造纯电动平台是大势所趋？

宝马却依然选择“特立独行”！

要想摆脱人们对于“油改电”的质疑，车企打造出一个纯电动汽车的专属平台，无疑是最为直接的办法。因为纯电专属平台从设计之初就考虑到了电动车本身的特征，可以使电池的模块设计达到最优状态，并使整车布局更合理。

有了纯电专属平台，车企可以根据纯电动汽车固有的特征来进行设计，使产品技术的先进性、零部件成本的有效控制、质量可靠性等方面能够保持一致。

打造专属平台，好处不胜繁多。从目前全球范围来看，大多数车企也都是这样做的，即便是暂时还没有自己的纯电专属平台，也会将之纳入转型的计划中去。

去年法兰克福车展，宝马首次展示了氢燃料电池概念车——基于X5打造的BMWiHydrogenNEXT。

马曰：

打造专属平台的好处数不胜数，但宝马依然不为所动。看来，也只能理解为它压根就没瞧上纯电动汽车，相比之下更愿意为了氢燃料电池汽车付出更多的努力。新能源汽车的方向究竟是不是纯电动，一直存有争议。而宝马的“固执”也为业界带来了另一种不一样的声音。未来不可预测，既然都是为了解决排放问题，那么谁又能否定，不走寻常路的宝马，不会最终更加贴近现实呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 电动化平台“E-GMP”亮相，现代汽车进入新能源发展新阶段

12月2日，现代汽车集团举办“E-GMPDigitalDiscovery"活动，介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势，并发布了全新高速电机和电池系统。借此，现代汽车集团全新电动汽车专用平台——E-GMP（Electric-GlobalMolarPlatform（电动化全球模块型平台）），将致力于继氢燃料电池车之后，在纯电汽车领域同样确保领先的市场地位。

为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 汽车平台化核心价值在哪

汽车平台化在减少了厂商单车研发成本之外，也降低了多款车型同时研发时，技术上不足的风险。在汽车平台化之路上，品牌也都有自身的特点，而提升消费者在购买车型时所获得的“价值”——高性价比，则是平台化给购车者带来的最直观的利益。 在国内最早最高调谈论汽车平台的无疑是德国品牌，对于平台与其先进性的广泛传播，使得越来越多的消费者开始留意汽车平台的重要性。简单说，汽车平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。 而了解汽车平台并非只是为了增长一些汽车专业知识，对于平台的理解也有助于人们摆脱“买车只看看外观”的消费理念，从而进一步对于汽车产品的先进性进行有效的辨识。从这点上来说，了解和熟悉汽车产品的“平台”，是作为汽车制造“门外汉”的普通购车者所能做到的最专业的产品评定。 汽车平台化能降低研发费用 业内人士认为，随着汽车品牌整合加剧，在未来的车型设计上，平台概念会越来越盛行，同一平台产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低制造成本和采购成本;在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，显著降低研发费用。 业内专家分析道，当前市场竞争日益激烈，消费者也已愈发趋于理性，他们早已习惯于“用脚投票”。一款车型好坏与否，最有力量的证明就是消费者的投票结果，就是让产品实力说话——市场才是最好的试金石，真正领先的力量，唯有来源于产品实力。 新能源可与普通车型共用平台目前市面上同平台产品较多，除了人们耳熟能详的大众PQ35、PQ36、PQ46平台之外，美系平台与日系平台虽然并没有大力宣传，但也开始越发受到关注。例如，目前上海通用旗下的别克、雪佛兰有多款产品进行同平台开发。 以DetalⅡ平台为例，它是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。

⑸ 《新能源汽车国家监管平台能力需求》 里面有什么内容

继日前明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后,财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。燃料电池车补贴最高财政部、科技部此前决定,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。财政部日前发文明确了补助资金来源,中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金,支持国家节能与新能源汽车示范推广。此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。据福田汽车有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。新能源客车将率先受益财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。零部件方面,生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期限。汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。参见：qettn此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。据福田汽车有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。新能源客车将率先受益财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。

⑹ 中国已经正式启动新能源汽车动力电池回收平台了吗

7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。

据辛国斌介绍，下一步工信部还将加大支持力度，研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施，加强与现有支持政策的衔接，积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。此外，扎实抓好动力蓄电池回收利用试点工作。
此前，我国已确定北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、甘肃、青海等省区市和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用。

⑺ 新能源汽车能否实现智能化

新能源汽车能否实现智能化？
这个问题在现在来说基本上都不算问题了，
因为新能源汽车能否智能化要看电池怎么样，
现在就算是油车智能化程度都比较高了，
各种株洲润锦驾驶辅助技术真是应有尽有，所以新能源的就不用多说了，
新能源的汽车问题不在于能不能智能化，而是在于能不能增加续航里程！

⑻ 新能源车真的需要平台化后才能做出过硬的品质吗

目前随着官方补贴的退坡，不光各大新能源车企都在忙着品质提升，消费者也变得越来越精明，什么纯电动车！大家挑选车的时候可一定要注意哦～像现在的欧拉R1实力就很强悍，井型底盘设计，安全感满满！