电动汽车充电站普及

① 电动车充电站普及了吗哪个城市有吗

还行吧，有些城市是有的，比较大型的、发达的一些城市有。闪开来电 ，在很多城市设置的都有站点，很不错

② 电动汽车充电站的背景

在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之回道。在目前的情况下，国答家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。

③ 电动汽车逐渐兴起，电动汽车充电站是否会越来越多呢

充电站主要的盈利方式还是以充电是的服务费为主，每个区域的服务费用不同，私聊我回发给你各个区域的服务费用表，加上一些额外的服务（卖水，卖烟，卖快餐等）。

④ 纯电动汽车还要多久会普及五年还是十年相应的大规模充电站/电池置换站要多久才会像加油站一样多

我认为纯电动车真正普及，至少还需要15年，除了充电站等基础设施跟不上以外，电动车版本身的安全性、可靠性权也达不到传统内燃机的水平，比如锂电池吧，一旦过热燃烧起来，扑灭是不可能的，只能站在一边看着它烧完了。现在各地纷纷建设大规模充电站示范工程，动辄就是每天可以给一两百台车充电的容量，可实际上使用这些充电站的示范用车不过几十台而已，资源大量浪费了。今后电动车普及了，这种大规模充电站也不符合我国国情，因为快速充电，也就是直流充电会降低电池使用寿命，导致电池淘汰过快，加重环保负担；而慢充，也就是交流充电，起码需要5个小时以上，不能满足白天正常驾驶需要，夜间开回自己家充电更方便，还有助于削平供电网峰谷；更重要的是，如果期望大规模充电站像加油站一样多，那就必然涉及到国家电网、供电公司、和地方政府的利益博弈，这么大的一块肥肉，谁都不会轻易放弃，想要它遍地开花不是件容易的事情。所以我认为相比之下，电池置换站更符合中国国情。

⑤ 电瓶车充电桩能普及到小区吗

电瓶车，属于新能源车型。
这种车在未来肯定有更大的发展空间。
所以专，与之配套的充电桩等附属属设施肯定要越来越完备。
这是大趋势，是肯定要实现的。
小区，是我们生活居住的地方。同时，我们的电瓶车也要停放在小区。所以，在小区里必须要设置足够的充电桩才行。否则，电瓶车无法充电，就没有使用价值了。
因此，充电桩是必须普及到小区的。
但是，由于设置充电桩的成本比较高，施工量也比较大，所以这项工程的实施进度肯定要循序渐进，不可能在短时间内完成。
所以，从目前来看，只能先在一部分小区设置充电桩，然后再逐步普及开来。要想在所有小区普及充电桩，还需要相当一定时间才能实现。

⑥ 充电桩成为了充电装，电动汽车的普及为何迟迟不得向前

随着汽车行业的发展，新能源汽车也是得到了企业的重点发展，尤其是还有国家政策鼓励，更加符合现代社会对环境的保护，而且更加的节能，但是电动汽车不知道为何在我国还是很难发展起来，充电桩成为了名副其实的充电装。

⑦ 电动汽车充电站的发展

修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。 2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
2015年7月，青海首座光储一体化电动汽车充电站建成投运。据悉，光储一体化电动汽车充电站为青海省科学技术厅2015年度科技支撑计划项目，总投资约200万元，为永久性充电站。该充电站集成了光伏发电、智能充电桩、储能电池等多项先进技术，突破了光伏电站无法在夜间为电动汽车充电的瓶颈。
光储一体化电动汽车充电站光伏装机容量35千瓦，日发电量约200度，储能装机容量150千瓦时，有充电桩12座，可为国内外各主流品牌电动汽车提供直流快充、交流慢充服务。目前，国网青海省电力公司在西宁、海北、海南地区建成9个充电站，架设10千伏线路7.2千米，安装高压环网柜一台、变压器15台、7千瓦慢充电桩32台、40千瓦快充电桩36台，100千瓦快充电桩3台。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向
由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景
纯电动汽车具有不少优点。由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。
2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。

⑧ 2020年高速公路上有新能源汽车的充电桩吗大量普及了没有

理想很丰满，现实很骨感。建设充电桩是一个系统工程，要有一定的营业额和使用效专率才行。目前的电动汽属车仅仅占汽车拥有量的不到10%，多集中在市区，要投资方在高速路上建充电桩显然不是商家所愿意。另外充电桩耗电巨大，一般的农村变电站都不能满足这样的要求，要全部加大变压器才行。看来要买电动汽车之前还要考虑到自己的活动范围才行。

⑨ 电动汽车充电站全国哪几个城市普及了的啊

深圳、上海、杭州、青岛、北京做的比较多，比较好，但都远远谈不上普及