❶ 哪款电动车是磷酸铁锂电池
现在全球最成熟的电动汽车 日产LEAF用的是锰系电池
通用的VOTL用的也是锰系电池
国内用LFP做的电动车版很多 但是没权有那一款敢夸成是成熟的
磷酸铁锂作动力只是个概念 很多瓶颈根本无法解决
日韩的锰系才是王道
❷ 比亚迪宋和比亚迪元的电动汽车的电池是三元锂还是磷酸铁锰锂又或者是磷酸铁锂求人回答下
现在是磷酸鉄锂的，新的未研发出来！
❸ 新能源电动汽车磷酸铁锂电池怎样跑的更远
可以从几个方面来考虑：
1 是是驾驶电动汽车时尽量保持匀速、加减速时平稳过渡，减少回忽快忽慢或急刹答车的情况；
2 增加所配置的锂电池的电容量，就可以达到增加续航里程的效果，但同时也会增加电动汽车的重量损耗；
3 是使用电能比更大的锂电池，也就是在锂电池重量不变的情况下，达到增加电动汽车续航里程的效果。
仅供参考。
❹ 同一款纯电动汽车 搭载 磷酸铁锂电池 和 三元锂电池 价格相差有 20% - 30%吗
如果纯粹只按照成本来计算 两种电池的差距不会影响整车的价格相差到百分之三十
❺ 如何评价比亚迪新公布的磷酸锰铁锂电池
根据比亚迪老板王传福介绍，新研究的磷酸铁锰锂电池可以使电池能量密度由目前的90Wh/kg提升至150Wh/kg，可以达到三元材料的水平，能量密度显著提升，成本不增反降。详细见下：
比亚迪研发新磷酸铁锰锂电池 能量密度大增
2014年08月13日 08:30:44 来源： 腾讯汽车
关键词：比亚迪最新电池技术、磷酸铁锰锂电池、能量密度显著提升、成本不增反降
编辑观点：比亚迪可谓是冲在新能源汽车领域中的第一线品牌，尽管公司目前的盈利水平并不是很好，但是比亚迪还是通过配股方式进行了募资，积极用以投入新能源车领域的研发。
日前，比亚迪董事长王传福在接受采访时透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池将比传统磷酸铁锂电池在能量密度方面有显著的提升，其电动车续航里程有望大幅增加，然而成本却不增反降。
比亚迪研发新磷酸铁锰锂电池 能量密度大增
能量密度显著提升
据最新消息显示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，已经达到了三元材料的密度。而大家知道特斯拉MODEL S采用的就是松下的NCA三元材料电池，续航里程可达到500公里。
成本不增反降
此外，这种磷酸铁锰锂电池的价格也将更加具有优势。目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少，仅占世界总存储量的1%，价格为外界所限制，但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富，将有利于降低成本。然而这种新电池在安全性方面还有待于进一步验证，相信这对于比亚迪而言将不是问题。
仅供参考。
❻ 磷酸铁锂电池应用在电动汽车上的优缺点
磷酸铁锂电池是采用磷酸铁锂作为电池的正极材料。
性能方面比较好，绿色环保、安全、寿命长、体积小、质量轻！
是未来动力电池、储能电源的主流！
目前受制于原材料的产量不足价格比较高！
缺点就是价格比较贵！！！
❼ 2021年 电动汽车 ，磷酸铁锂电池将成为主角吗
2021年电动汽车磷酸铁锂电子不会成为主角的，因为现在出现了更先进的刀片电池。
❽ 三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车
磷酸铁锂电池和三元锂电池分别指的是以磷酸铁锂和三元材料为正极材料的锂离子电池。
三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三种金属元素为核心元素的正极材料。能量密度比较磷酸铁锂电池单体，能量密度为120Wh/kg，成组后为80Wh/kg；三元锂电池单体，能量密度为180Wh/kg， 成组后能量密度为110Wh/kg。
从数据上来看，在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。而目前国家新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，新能源乘用车电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。非快充类纯电动客车电池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍给予补贴。
安全性三元锂电池液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发“热失控”，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。而磷酸铁锂电池在实际使用中具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势。成本方面由于磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，因此原材料成本就可以被压缩的非常低廉。
而三元锂电池是以镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，因此成本会比磷酸铁锂电池贵很多。
应用领域根据电车汇数据智库部数据显示，新能源客车的电池主要为磷酸铁锂，使用锰酸锂电池的客车也占比较高，而三元锂电池因为其优势成为乘用车商业化首选。
在市场应用上，以磷酸铁锂为电芯所组成的电池较为简单，不需要太多保护辅助设备，而三元电池虽然电池电芯密度很高，但由于其安全性差不耐高温，所以必须结合一套复杂的电池保护设备，而这些设备都加大了汽车的重量，使得三元电池在能量密度上的优势削弱了，目前无法完全取代磷酸铁锂。
综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。
总的来说，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得在工业化生产上仍被需求。
而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，就连比亚迪这种磷酸铁锂“死忠粉”，也已经开始动摇了。