电动汽车素材

⑴ 和承R&A，用改善风噪轻量化的新素材新技术攻占全球汽车市场

韩国首尔2020年1月6日/美通社/--?作为韩国代表性的汽车新材料配件企业，和承R&A的CEO李正斗表示，为了进一步攻占全球汽车市场，正在致力于开发降低风噪技术(NVH)和配件轻量化材料等汽车核心配件。

采用Encapsulatuin，将汽车的小玻璃和橡胶部件一次成型，一体化的样子

NVH是指行驶时产生的噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)，这些是维持汽车的安静性和进行感性驾驶的必备技术，由此备受关注。和承R&A为了降低NVH核心要素中的汽车风噪，自主开发了车身侧面变截面挤出技术、EPDM·TPE一体包边技术(Encapsulatuin)、门侧面TSD(TapedSealingDoor)技术等，一些韩国和海外的汽车品牌企业正在使用中。和承R&A的产品同时取得了改善NVH性能和提高生产效率等两大效果，不仅打入了韩国国内市场，也打进了国际汽车市场。

变截面挤出技术加强了密封挡风雨条的部分区间的接合性。相比现有的产品，提高了防水的“水密性”、防止噪音的“隔音性”以及开关车门的开闭性等，此外在制造过程中，不需要进行额外的接头或成型等程序,大大简化了生产流程。

此外，EPDM·TPE?一体包边技术是对汽车的小玻璃和橡胶进行一次性的成型且模块化的工艺。由于可以减少风噪，并能够打造出干净和高档的车体外观，所以一直以来主要应用于海外的高档轿车上。自2017年起，GM?AllNewCruze、雪佛兰沃兰多、凯迪拉克XT4等均采用了该技术,目前计划应用于更多的国际知名品牌的汽车上。

TSD(TapedSealingDoor)技术是从2017年开始使用的工程技术,是在车体上组装密封条的过程中，用胶带粘贴密封条进行组装的技术。改善NVH性能的同时，制造整车的企业还可以摆脱以往用手工的方式组装夹子，而是通过机器人实现无人化组装。此技术现应用在大众汽车B-SUV,越南汽车制造厂(VN24)中。

另外，为了响应车辆轻量化及环保型车的趋势，正在积极开发素材，实现配件轻量化。在汽车车身侧面和玻璃导槽等制作上，采用自主研发的发泡技术制作的EPDM?、TPV材料，在提高性能的同时，也取得了降低产品重量的效果。

发泡EPDM技术在满足汽车性能的同时，可将比重从1.27减少到0.8,使车身侧面成品的重量减轻了20%。另外,发泡TPV可通过高发泡单元控制技术，将现有的比重从0.96减少到0.67，使材料的重量减轻了30%左右。此外，发泡的技术力是以和承集团旗下子公司和承素材的核心技术为基础的。发泡EPDM及TPV材料不仅正在应用于韩国的汽车，也正在应用于海外名车配件及环保型汽车上。

和承R&A是一家向主要国际OEM企业供应汽车用挡风雨条及液体处理装置的全球化配件供应商，总部位于韩国梁山，是和承集团旗下专注于汽车配件事业的下属公司。不仅在韩国，在海外也运营12个子公司,一直致力于开发海外市场。主要生产汽车挡风雨条、低压软管、高压软管、空调软管等橡胶密封产品，各产品在海外市场的销售份额正在呈现上升的趋势。

和承R&A从1997年设立和承印度(HSI)开始，一直在努力扩大海外生产基地。?2003年打进了被称为“世界最大的汽车市场”--美洲大陆，2015年转换为控股公司体系，以和承美国控股公司(HSAH)为中心，和承AA、和承USA、和承墨西哥（HSAM）、和承巴西（HSAB），并向FCA、GM等国际汽车企业供应配件。

在电动汽车及环保型汽车的发展前景最好的中国，从2002年成立和承太仓(HST)公司开始,接连成立了和承北京(HSB)、和承重庆(HSC)工厂，并且在中国最大的城市上海设立了海外营业法人。最近在中国的中部，湖北省京山市开始建立加工工厂，包括新建的和承京山(HSJ)公司在内，目前中国国内就有5个子公司。

和承R&A主要供应给上海GM、上海VW、BMW、北京BENZ、中国第一汽车等，去年接到了中国"BYTON"的10万台左右的空调软管和冷却液软管的订单，由此可见，其技术能力得到了中国市场的认可。

和承R&A有关人士表明：“为了从汽车橡胶零部件市场成长为全球第一的企业，我们正以核心技术为基础积极打入海外市场，期待NVH相关3种技术在全球市场上，能为‘感性驾驶’的大众化做出贡献。而且，我们也致力于为类似电动汽车的环保型汽车和车辆轻量化开发零部件，不仅让韩国的汽车,也要让海外优秀的国际汽车品牌使用本公司自主开发的技术，我们会积极攻占国际市场。”

（用语解释）

*EPDM:?Ethylene?Propylene?Diene?Methylene?Rubber

三元乙丙橡胶，合成橡胶的一种，是共聚乙烯和丙烯而获得的非结晶性高分子物质。

*TPE:Thermo?Plastic?Elastomer

热塑性弹性体，同时具有橡胶的弹性和塑料的热塑性，是易于加工和可循环使用的环保化学材料。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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⑸ 电动汽车的日语咋说

日语原文：
ドイツの大手自动车メーカー「BMW」は、軽くて冲撃にも强いことから、航空机などに使われている炭素繊维を大幅に使用した电気自动车を、来年、日本で発売することになりました。発表によりますとBMWは、来年の4月に车体の骨格などに炭素繊维を大幅に使用している电気自动车を日本で発売します。炭素繊维は、重さが鉄の半分ほどで冲撃にも强いことから航空机などにも使われている素材で、BMWは、车体の大部分に使用した车は量产车では世界で初めてだとしています。标准的なモデルは1回の充电で走行できる距离はおよそ130キロから160キロですが、発电用の小型のガソリンエンジンを装备して走行距离が300キロまで延びるモデルも用意するということです。电気自动车は、搭载する电池による重量の増加が课题の1つになっていますが、BMWは、この车は炭素繊维を采用することで、従来どおりに鉄を使用した场合に比べて重量を300キロ程度軽减する効果があったとしています。记者会见でBMWジャパンのアラン・ハリス社长は、「量产车としては世界初の炭素繊维を基本骨格に使った革新的な车である一方で、运転する楽しさも感じられる电気自动车になっている。日本でも受け入れられると考えている」と述べました。

参考翻译：
德国大型汽车制造商宝马来年将在日本发售大幅使用碳纤维材料的电动汽车。碳纤维因其重量轻，抗冲击性能好而被广泛应用于航天器等方面。根据目前发布的信息，宝马公司将于来年4月在日本发售车身骨架大幅使用碳纤维材料的电动汽车。碳纤维材料因其虽然大约只有铁重量的一半但却拥有良好的抗冲击性能而被广泛应用于航天器等方面。宝马公司此次在车体中大幅使用碳纤维材料生产量产车的情况在世界范围内尚属首次。标准型号经一次充电大约可行驶130公里至160公里，同时也有配备发电用小型汽油发动机的型号，可以行驶300公里。电动汽车的一个课题就是由于搭载了电池而导致重量的增加。与传统使用的钢铁材料相比，宝马公司此次使用的碳纤维起到了大约300千克的减轻效果。记者见面会上，宝马日本公司的阿兰·哈里斯社长表示：“这款电动汽车不仅是作为量产车世界首次使用碳纤维材料作基本骨架的一款具有革命意义的汽车，同时还能充分享受驾驶乐趣。在日本应该也能得到广泛认可。”

⑹ 电动车行业杂志，我们收集了一些照片，怎么排版

新年主题的话到网上找带有新年气氛的素材，有冲击力的话，有没有什么活动，把活动的优惠主题做个效果。

⑺ 电动汽车的相关图书

基本信息
全名：电动汽车技术、政策与市场
作者: （巴西）Joao Vitor Fernandes Serra
出版社: 机械工业出版社
译者: 朱磊
出版年: 2013-5
页数: 174p
装帧: 平装
内容简介
从技术上来说，现代电动汽车（EV）已经能够满足大部分人的出行需求，但却迟迟未能实现规模化的商业应用。究竟是什么原因阻碍了电动汽车的发展？很多书试图从电动汽车的技术层面找到问题的答案，而本书则将从市场和政策入手，找到发展的障碍所在和问题的解决方案。
本书从内燃机的兴盛讲起，由其固有的缺陷得到电动汽车发展的必然趋势，介绍电动汽车的各种技术方案，详细考查其储能系统和充电设施存在的问题。在此基础上，重点讨论电动汽车的成本效率、发展路线和政策影响。讨论的范围包括发达国家和新兴市场国家，其中后者将为电动汽车提供更广阔的发展空间。
本书不需读者具有专业知识背景，通俗易懂，老少皆宜，旨在为商界、政界和学界人士提供翔实丰富的参考素材，也适合作为电动汽车技术和发展现状的入门读物。
目录
第1部分 个人交通——把握历史机遇
第1章 内燃机战胜电动车
第2章 可持续发展的全球挑战
第2部分 电动汽车技术可行性
第3章 汽车驱动系统
第4章 汽车储能系统
第5章 电动汽车充电设施
第3部分 电动汽车发展路线图
第6章 电动汽车的成本效率
第7章 电动汽车发展路线
第8章 电动汽车的政策支持