欧盟电动汽车技术

㈠ 电动汽车安全全球技术法规evs-gtr涉及哪些方面

2018年3月13-16日召开的联合国世界车辆协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）经《1998年协定书》缔约方投票表决，获得全票通过。
EVS-GTR紧紧围绕整车及动力蓄电池的安全性能提出技术要求，同时规定了电动汽车满足安全性能要求的试验方法，以保障电动汽车在各种使用环境下以及发生正面碰撞、侧面碰撞等事故时能够最大限度地保护乘员安全。EVS-GTR制定工作自2012年启动，在中国、美国、欧盟和日本共同牵头下成立了专门的法规起草工作小组，联合全球近50个国家和地区开展大量的技术研究、试验验证和沟通协调工作。中国组织来自汽研中心、一汽、北汽、比亚迪、宁德时代、中电十八所等的国内专家，牵头了其中3个研究小组的工作，对电动汽车整车防水、动力电池热扩散和商用车安全等方面的问题进行了系统研究。
EVS-GTR是全球汽车技术法规体系中第一个专门针对电动汽车的安全技术法规，也是我国在参与联合国世界车辆法规论坛（WP29）工作中，第一个以主要牵头国的身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规，标志着我国已开始从汽车标准法规的“跟随者”向“主导者”转变，在国际标准法规工作中的主导权和话语权不断提升。今后我国还将继续深度参与新能源汽车、智能网联汽车等法规制定工作，发挥更加积极的作用，推动中国标准走向世界，以标准法规引领汽车产业创新发展。

㈡ 欧盟公布新战略规划：10年内让3000万辆电动汽车上路

易车讯抄 日前，欧盟委员对外公布了一项针对运输业的战略规划草案，其核心内容为要求加快汽车行业向电动化转型。欧盟的目标是：到2030年要让3000万辆电动汽车上路。

目前，欧洲境内约有140万辆电动汽车在路上行驶，研究人员预测，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车或电池电动汽车上路。

战略规划还呼吁，到2030年高速铁路运输量要翻一倍，并要求300公里以下城市之间的定期出行实现碳中和。到2035年，零排放的大型飞机和船舶应该“为进入市场做好准备”。

此外，欧盟委员会还表示，将在2021年6月之前修订轿车和面包车的排放标准，在2022年修订重型车辆排放标准，并有望出台新政策，以刺激增加对零排放汽车的需求。

㈢ 受排放法规影响 欧盟2019年第四季度电动汽车销量暴涨81%

▲2019年第四季度新能源车销量与2018年同期对比

除电动汽车和混动汽车之外，其他新能源车销量上涨也十分明显。E85乙醇汽油汽车、液化石油气燃料（LPG）汽车和天然气燃料（NGV）汽车的销量都在不断上涨。2019年第四季度，这部分新能源车的销量达到5.9万辆，同比增长28%。意大利是这类新能源车最大的客户，有4.2万辆新注册车辆。

观察欧洲5个主要国家的车辆销售数据，新能源车的需求都大幅提高。特别是德国，第四季度新能源车的销量同比增长101.9%，销量翻倍。

不过，外媒InsideEVs发现，2018年第四季度，欧洲电动汽车的销量为86474辆。同期欧洲新车销量为181.8万辆，欧洲国家波兰非新能源车销量为85743辆，约占欧盟新车销量的4.8%。因此，2018年第四季度欧洲电动汽车销量占比大约也是4.8%。

2019年第四季度，欧洲电动汽车的销量为156805辆，占比也从上年的4.8%提升到了7.7%。不过，欧洲新车销量整体也有所提升，达到203.4万辆。

因此，外媒InsideEVs认为，虽然新能源车销量增加迅速，但就目前的情况看仍难以达到欧盟的二氧化碳排放规定。

结语：欧盟排放标准推动新能源车普及改变未来出行方式

在欧洲新车销量数据中，电动汽车的销量和占比都在大幅增加，可以预见在欧盟正式实施碳排放标准后的2020年，电动汽车的需求还会进一步增长。此外，欧洲有更多的车企正在研发电动车，也为消费者提供了更多选择。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 2020年一季度欧洲市场电动汽车销量22.8万台 挪威份额已近七成

文 | 马锡泰
车东西5月19日消息，外媒INSIDE EVs日前根据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据发布了一份欧洲各个国家和地区2020年第一季度的关于电动汽车销量的报告。报告中指出，整个欧洲地区2020年第一季度电动汽车总销售量达到了22.8万辆，其中对电动汽车最为接受和认可的国家是挪威，仅挪威一家就贡献了欧洲地区插电式电动汽车市场份额的69.7%。
根据欧洲汽车制造协会（ACEA）提供的数据，去年（2019年）欧洲28个的国家电动汽车的平均市场份额为2.5%，今年的平均市场份额增长到6.74%，当前有15个国家或地区的电动汽车的市场份额达到这一平均值。当然电动汽车市场份额排名靠前的几个国家会拉高这个平均值，但这从侧面反映出新能源汽车的被认可度已经在逐步提高。
文中所提及的电动汽车，包括纯电动汽车（BEV）、插电混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电动汽车（FCV）。各型电动汽车的2020年第一季度的销量均有不同程度的增长，从各型电动汽车的销量增长情况，也能发现不同类型的电动汽车的被认可度是不同的。
一、欧洲电动汽车销量持续增长 份额已近10%
根据INSIDE EVs引用欧洲汽车制造协会(ACEA)发布的数据，欧洲地区，包括欧盟、欧洲自由贸易联盟（挪威、瑞士、冰岛）和英国的2020年第一季度的电动汽车总销量达22.8万辆，电动汽车的市场占有份额已经从2019年的3%增长到今年的7.47%。
电动汽车的市场份额排名靠前的国家有挪威、冰岛、瑞典、芬兰和荷兰，市场份额分别为：挪威69.7%，冰岛47.2%，瑞典27.9%，芬兰16.1%，荷兰11.6%。值得指出的是，欧盟的电动汽车的平均市场份额为6.74%，而一年前的平均水平仅为2.5%。
挪威、冰岛、瑞典、芬兰和荷兰的市场份额均高于欧洲这28个国家或者地区的平均市场份额。毫无疑问，这五个国家对拉高这28个国家或地区的平均市场份额发挥出了巨大的作用。此外，欧洲仍然有15个国家的电动汽车市场份额超过5%。
▲欧洲各个国家或地区2019年与2020年电动汽车的市场份额及排名
虽然有五个国家或者地区拉高了欧洲整体电动汽车市场份额的平均水平，但不能否认的是，电动汽车已经逐步的到人们的接受以及认可，电动汽车取代传统的燃油汽车是必然趋势。
二、疫情也挡不住电动热 欧洲28国电动汽车市场份额持续上涨
根据外媒INSIDE EVs引用的汽车制造协会（ACEA)发布的新车登记数据，2020年第一季度纯电动汽车（BEV），包含氢燃料电池汽车（FCV）在欧洲28国的总销量为130297辆，同比增长58.2%；插电混合动力电动汽车（PHEV）销量为97913辆，同比增长127%；电动汽车（包含纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电混合动力汽车）在欧洲287国的总销量达22.8万辆，同比增长81.7%。
从数据上看，纯电动车型（包含氢燃料电池汽车）销量在欧洲28国汽车市场中占比不断增加。截至到今年为止，欧洲地区有16个国家或者地区的纯电动市场份额超过2%，7个国家或地区的纯电动市场份额至少超过5%。
在欧洲地区中纯电动汽车市场份额排名靠前的国家或地区中，挪威以50.5%份额位居榜首,冰岛以32.3%份额占据第二位，从第三名开始的其余国家或地区均没能迈过10%的份额门槛。
▲欧洲各个国家或地区2019年与2020年纯电动汽车的市场份额及排名
根据以上数据可以得出结论，插电混合动力电动汽车是最被大家所接受和认可的一型电动汽车，纯电动的认可度也正在逐步提高。
结语：电动汽车在欧持续火热
在全球新冠疫情肆虐的大背景之下，传统汽车行业遭遇寒冬，福特、大众传统老牌车企都要“抱团取暖”，电动汽车在欧洲汽车市场的销量不降反增。足以证明，电动汽车的“春天”来到了，汽车行业的电气化宏伟蓝图将进入高速发展期。另外，低碳环保的意识已经深入人心，观念的改变将进一步促进电动汽车全面普及。
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㈤ 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

㈥ 中德合作10年，在电动汽车上取得了哪些丰硕的成果

两国已经共同研发出了新能源的核心技术以及高端控制芯片，新型汽车以消耗安全无污染的新能源为主要动力，并且已经开发出了多种车型，电动出行不仅节省成本还减轻了对环境的压力。

㈦ 欧盟排放新规实施将刺激电动汽车销量 实现爆炸性增长

欧盟决定在2021年前将汽车的二氧化碳排放标准从每公里130克降低到95克，下调27%。要求今年在欧洲生产的95%的新车都要满足这一规定，明年100%的新车都必须按照新规生产。彭博社预测，到今年第三季度，欧洲市场电动汽车销量将增加35%，有望超过当前电动汽车销量最高的中国市场，并将大幅超过北美地区。

对于全球领先的电动汽车制造商而言这将成为一件好事。大众汽车集团将2025年生产100万辆电动汽车的计划提前到了2023年。电动汽车行业的领头羊特斯拉计划从今年开始每年生产50万辆汽车。现代汽车集团计划到2025年售出67万辆电动化汽车，跻身全球三大电动汽车公司。丰田汽车计划到2030年生产550万辆电动汽车。GM计划在2023年推出20款电动汽车，雷诺日产也希望通过电动汽车保持在欧洲市场的份额。

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㈧ 平衡欧盟排放标准及制造成本 奔驰宝马将主攻插电混动技术

财经网汽车讯?奔驰和宝马正从纯电动技术转向插电混动技术，满足欧盟更为严格排放标准的同时，节约成本。2020年，两家公司均表示将推出更多的插电混动车型来减少20%的碳排放。

有分析认为，宝马和奔驰（以及其他品牌）从电动汽车转向插电式混合动力是技术上的倒退。实际上，车企作出此决定根本原因在于欧盟“超级碳积分”制度。

2020年1月1日起，欧盟将开始执行新的碳排放标准(针对乘用车和轻型商用车)，汽车制造商们生产的95%新车碳排放量不得超过95g/km，到2021年更是必须100%达标。二氧化碳排放量每公里低于50g的插电式混合动力汽车可用来抵消其他车辆的排放量，而插电式混合动力汽车超级碳积分减免政策将截止到2023年。

事实上，插电混动汽车的电池组要足够大才能获得超级碳积分，其制造成本要比32kWh电池组的小型电动车更高。但相对而言，插电混动车型要比纯电动车型更好销售，且插电混动车型增加的成本要比免的罚款更少。如果奔驰和宝马不减少当前判罚水平至欧盟标准，他们将分别面临9.97亿欧元和7.54亿欧元的罚款。

产品布局上，奔驰已布局了C级和E级车型的插电混动版本。而在欧洲，尺寸更小的奔驰A级和B级也使用了插电混动动力系统。到2020年年底，奔驰预计会推出多达20款奔驰插电混动车型。

宝马方面，2020年被称为宝马的“新能源车之年”，5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版三款插电混动车型将率先推出。此外，宝马3系、X1、X2等车型均有插电混动车型推出。

在生产模式上，奔驰和宝马则截然不同。奔驰正在建立电动汽车专用平台和工厂，而宝马正寻求使用灵活的制造工艺，以便可以在同一条装配线上生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及内燃机汽车。

因奔驰宝马选择插电混合动力属于技术上的倒退，说明奔驰宝马并未迫切的追求纯电动汽车领域，只是因法规标准的变化，才改变市场策略。数据显示，欧洲插电混动车型销量同比增长率及渗透率涨幅明显，奔驰宝马总部所在地德国的插电混动车型销量持续高于纯电动车型。

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㈨ 欧盟将成立“电池产业联盟”对抗特斯拉吗

2017年10月9日消息，随着挪威、荷兰、英国、法国等欧盟国家宣布停售燃油车时间表后，普及电动汽车已成为欧盟各国一致认同的共识。宝马、巴斯夫（BASF）等德国汽车工业巨头受邀将参加于10月11日在布鲁塞尔举行的一次会议，会议将拟组建一个电池产业联盟，以对抗特斯拉、松下等电动车、电池巨头。

欧盟能源机构发言人Anna-Kaisa Itkonen也表示，“欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标，并且认为大公司必须迅速在电池投资上作出决定。全欧洲的企业必须在供应链上展开合作，同时将大众意识水平推向一个共同进行投资的高度。”

欧盟的这一举动，意味着在美国、日韩的一些电动汽车及电池巨头的强大竞争压力下，欧盟已经意识到必须要填补在新能源储备技术方面的空白。要与这些新能源汽车巨头竞争，就需要全欧洲的企业在供应链上开展合作。