北京市科委新能源汽车

① 北汽集团在新能源汽车领域发展如何

在新能源领域北汽集团可以说投入了很大的精力。通过加速发展智能网联版技术、节能与新能权源技术，北汽集团打造了多款新能源汽车明星产品。在今年北京车展上，北汽集团就展示了许多电动化与智能网联化技术融合的新成果。比如：北汽旗下智能纯电动SUV ARCFOX极狐 αT，就是全球首款商业搭载5G技术的汽车产品；还有BEIJING-EU5，也被称作“人工智能轿车新典范”，通过搭载百 度DuerOS人工智能系统，可实现语音交互等等。这些技术都非常先进，可以看出北汽集团在新能源领域发展还是比较迅速的。

② 北京市科学技术委员会的直属机构

北京科技协作中心
北京科学技术开发交流中心
北京市自然科学基金委员会办公室
北京市科学技术奖励工作办公室
北京市实验动物管理办公室
北京生物技术和新医药产业促进中心
北京新材料发展中心
北京技术交易促进中心
北京市科技信息中心
北京高技术创业服务中心
北京市高新技术成果转化服务中心
北京市科委农村发展中心
北京技术市场管理办公室
北京市可持续发展科技促进中心
北京生产力促进中心
《科技潮》杂志社
北京市科委行政事务服务中心
北京工业设计促进中心
北京科学仪器装备协作服务中心
北京科委人才交流中心
北京市科委老干部服务中心
北京软件产品质量检测检验中心
北京市新能源汽车发展促进中心

③ 新能源汽车技术创新中心成立了吗

3月1日，国家新能源汽车技术创新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)建设推进会暨共建座谈会在北京召开。会议听取了北京市科委、北汽集团关于国家新能源汽车技术创新中心建设进展情况的汇报，并对国家新能源汽车技术创新中心建设工作进行了研究和部署。此次推进会的召开标志着国家新能源汽车技术创新中心进入全面加速建设阶段。

科技部副部长李萌在会上宣读了《科技部关于支持建设国家新能源汽车技术创新中心的函》。北汽集团党委书记、董事长徐和谊，作为国家新能源汽车技术创新中心发起共建方代表，汇报了中心建设情况。徐和谊表示，北汽集团、北汽新能源将积极并持续发挥牵头建设作用，坚持开放共享原则，会同各有关方面积极推进技术研发、平台建设、人才培养等各项工作，加速把国家新能源汽车技术创新中心打造成为世界新能源汽车的技术创新策源地、技术标准的引领地、开放融合创新的示范地、汽车高端人才的聚集地。除北汽外，另两家新能源汽车行业翘楚一一比亚迪和吉利也已确认加入。

④ 插电式混合动力新能源汽车何时进京

何时何式 插电式混合动力车进京的五种可能
中国储能网讯：截至今年7月底，北京私人购买纯电动汽车的上牌量已经达到823辆，消费者对新能源汽车的认知度正在逐步提升。根据北京市制订的规划目标，2014-2015年共配置2万辆新能源汽车私人指标，目前1/4多的时间已过，仅完成823辆，为目标总量的4%；而同期上海规划发展新能源汽车1万辆，截至今年6月已上牌新能源汽车1436多辆，远超北京7个月的销量。同为传统油车限购的一线城市，是否给予插电式混合动力汽车特殊优惠上牌政策是导致这一现象的主要原因之一。
将插电式混合动力与传统车一起摇号有一定道理
截止目前，北京市科委及有关部门对不将插电式混合动力纳入新能源小客车指标的官方解释为：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，新能源指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。
不能不说，此种观点有一定道理。据了解，现阶段希望购买混合动力汽车的准车主，80%左右均为传统油车久摇不中者、多数为家庭首次购车，且不少准车主不具备安装充电桩的基本条件。不少准车主表示购买插电式混合动力汽车后，若充电不方便，将作为油车使用。同时，对于近期有媒体报道称，深圳80%的插电式混合动力购买者使用纯电作为动力的调查结论，令人颇有质疑：其一，购买新能源汽车者多半标榜为环保主义者，出于面子或个人形象考虑，即使其使用汽油作为动力，也难于承认这一事实；其二，插电式混合动力汽车保留了发动机、变速箱等传统动力系统，长期不使用对机械零件等的损害不亚于过度使用，将混动动力汽车的汽油动力装置长期闲置从技术上讲是不科学的。
可见，北京市目前关于混合动力汽车的政策思想有一定道理。但是，支撑这一观点的“担心车主将插电式混动作为油车使用”这条论据作为研究课题或媒体观点尚可，而作为官方政策依据，这种假定的有错推定则有“防民甚于防川”之嫌。作为政府，更多的应通过经济、政策、基础设施建设、宣传教育、舆论引导等多种方式引导和宣传节能环保理念、提供便民服务，而不是对全体民众采用有错推定。
不给插电式混合动力车摇号特殊待遇不符合国家政策
国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 (以下简称《指导意见》)明确“指导思想，进一步明确了中央在新能源汽车推广应用方面战略统筹的决心，彻底断绝了地方目录存在的政策合法性。其中第22条“实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利。”更是明确了采取限行、限购的城市，应当对新能源汽车给予优惠和便利。
目前，北京将新能源汽车指标限定为购买纯电动汽车、同时将国家认可为新能源汽车的插电式混合动力汽车与传统油车一同摇号的政策，与国务院新出台的《指导意见》相悖。
由于北京市地方政策在国务院《指导意见》之前出台，此后，北京市有关部门也表示“坚决执行国家政策，正在研究具体措施”。原定于6月发布的新能源汽车第二批地方目录，目前没有继续出台，但3月份公布的第一批地方目录也没有废止。北京市地方目录因此陷入了不能出、不愿废的尴尬局面。鉴于此前北京市已经发布了一系列关于新能源汽车的地方政策，包括《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)、《北京市示范应用新能源小客车管理办法》、《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录(第1批)》等。要修改或废止如此多的相关政策，可以预见，插电式混合动力汽车作为新能源汽车进入北京仍尚需时日。
插电式入京的五种可能
8月16日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在北汽新能源纯电动汽车“十城千辆 1元体验”启动仪式向北京市科委双新处处长许心超提议应该考虑插电式混合动力车，这会使北京市推广新能源汽车方面在各方面顺畅很多。”许心超作答，“我们正在研究政策，北京作为首都，必须确保国家政策畅通无阻。”许心超的表态显示插电式混合动力汽车进入北京的可能性正在增大，未来插电式混合动力汽车将在何时、以何种形式以新能源汽车身份进入北京，以下是五种可能：
1、9月1日顺利进入，北京地方目录与全国目录统一，可以使用新能源汽车指标。
政策可行性★★ 可操作性★★ 民众期望值★★★★
此种方式与国家政策一致，符合民众期望，但考虑到政策调整周期和北京市有关部门目前表态，综合可能性10%。
2、10月后顺利进入，需先建设私人充电桩，可以使用新能源汽车指标。
政策可行性★★★ 可操作性★ 民众期望值★★
此种方式与国家政策一致，符合北京市节能环保考虑，但与大多数民众私人充电桩安装条件不符，且先建桩的条件审核执行困难，可操作性低，综合可能性20%。
3、2015年1月1日顺利进入，从传统车指标中划出一部分指标，单独设立摇号池，作为插电式混合动力新能源汽车与传统油车和纯电动汽车各自分开摇号，不需先建私人充电桩。
政策可行性★★★★ 可操作性★★★★ 民众期望值★★★★
此种方式与国家政策一致，符合北京市节能环保考虑，也符合大多数新能源汽车潜在消费者的期望，考虑政策调整的时间周期，综合可能性30%。
4、2015年1月1日顺利进入，从传统车指标和新能源指标中各划出一部分指标，前者单独设立摇号池，可不先建立充电桩，后者与新能源汽车一同摇号，需先建立私人充电桩.
政策可行性★★★ 可操作性★★★ 民众期望值★★★★
考虑到之前广州市的限购措施——摇一半拍一半，来个混搭是当今时尚界风潮，没有什么组合不可能，北京市也有可能玩个时髦，综合可能 30%。
5、某年某月某日顺利进入，包括插电式混合动力在内新能源汽车从此在京不再需要摇号，直接配置指标，不需先建立私人充电桩
政策可行性★★ 可操作性★★★ 民众期望值★★★★★
此种方式与国家政策一致，完全切合人民群众期望，但考虑到北京市目前治堵和节能减排的迫切现实需要，综合可能性10%。

⑤ 北京市新能源汽车又出了什么新规

2月26日，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(下文简称《办法》)。《办法》指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，相关财政补助政策参照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。

《办法》对新能源汽车进行界定，即依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此前北京市关于新能源汽车的政策为2017年发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》，其中规定，符合本市相关产品技术、安全及企业售后服务等条件并完成备案的新能源商用车，在取得本市车辆登记牌照并获得中央补助资金后，可依照本办法申请本市财政补助。

此次发布的新规中指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，北京市相关财政补助政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。《办法》中也提到，根据市新能源汽车联席会议分工安排，市财政局负责组织制定市级财政补助政策。

此前的政策中，经信委的责任是“进行备案”，此次经信委主要职责为“负责对参与本市推广应用的新能源汽车生产企业和产品进行引导”“指导在京生产企业开发适用于本市推广的新能源车型产品。

根据文件，《办法》于2018年1月1日实施，发布后，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

⑥ 北京车管所，：新能源汽车指标能延期吗

在去年8月发放的一批新能源汽车指标还有两天就将到期之际，2月24日，北京市专相关政府部门紧急宣属布将这批指标的有效期延长两个月至4月26日，同时发布今年第一批，让很多焦急的消费者放下心来。此举凸显出地方政府在“国家目录”之外设置的”地方目录“对于新能源汽车推广产生的阻碍作用。
北京市科委、交通委、交管局和国税局发布的一个公告中称，持有2016年8月26日配置的新能源小客车指标可以延期，最晚可在2017年4月26日之前办理车辆购置税及机动车登记相关手续。原本去年8月份发放的指标将于2月26日到期。进口车市

⑦ 北京普通车辆指标可购置新能源车吗

近日，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应回用新能源汽车管理答办法》。办法明确，北京市实施新能源小客车指标管理政策，并通过轮候方式配置，单位或者个人应按照本市新能源小客车指标管理相关规定申请取得和使用。持有普通小客车指标的单位或者个人可购置、登记新能源小客车。

办法同时指出，北京市各级党政机关、事业单位、国有企业应当带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例，通过完善充电设施等措施，为本单位职工购买使用新能源汽车提供便利，发挥对社会的示范引领作用。办法自2018年1月1日起执行，有效期至2020年12月31日。办法发布后，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

⑧ 北京汽车新能源汽车有限公司怎么样

公司概况
为建设完整的新能源汽车产业链，北汽集团、北京市科委、大回兴区政府和新能源汽车关键零答部件企业于2009年11月联合组建了“一园两公司”。到2011年，北汽计划在新能源汽车总投入37.8亿元，其中，17亿元用于新能源乘用车，15亿用于新能源商用车，5.8亿元用于新能源汽车关键零部件。新能源汽车、乘用车、商用车是北京汽车产业三大平台，也是北京新能源汽车资源整合、集成创新的平台，为协调乘用车与商用车两大平台发展，全面统筹北京新能源乘用车和商用车的发展与建设，构建了北京汽车自主创新体系。北京汽车新能源汽车有限公司应运而生。

⑨ 普通车辆指标可以购置新能源车吗

近日抄，北京市科委、袭经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》。办法明确，北京市实施新能源小客车指标管理政策，并通过轮候方式配置，单位或者个人应按照本市新能源小客车指标管理相关规定申请取得和使用。持有普通小客车指标的单位或者个人可购置、登记新能源小客车。

办法同时指出，北京市各级党政机关、事业单位、国有企业应当带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例，通过完善充电设施等措施，为本单位职工购买使用新能源汽车提供便利，发挥对社会的示范引领作用。

⑩ 北京市10大高精尖产业指导意见出台了吗

北京市加快科技创新发展新一代信息技术、集成电路、智能装备等十个高精尖产业的《指导意见》正式出台。日前，市经济和信息化委员会、市科学技术委员会针对十个《指导意见》做出政策解读。

新能源车进军冬奥会

市科委主任许强介绍，新能源汽车领域的《指导意见》提出，要增强汽车创新能力，完善整车和零部件技术的创新，提升整车竞争能力。新能源汽车将加快推广应用速度，未来在2022年的冬奥会和冬残奥会中会进一步应用。

针对新材料的发展，《指导意见》要求在石墨烯、光电子材料、量子材料等前沿方向，推进原始创新和颠覆性技术创新，加速新材料科技成果转化，尽快实现产业化。