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汽车维修安全事故案例

发布时间:2021-03-09 20:36:26

⑴ 机械加工厂事故案例

  1. 蒸汽锅炉、空压机、油罐、汽车起重机、行车;

  2. 蒸汽锅炉工、空压机操作工、起重机操作工、行车操作工、电工;

  3. 蒸汽炉爆炸、空压机爆炸、油罐爆炸、起重机坠物、行车坠物、触电;

  4. 带电作业、高空作业未带安全带,触电导致高空坠落事故。

⑵ 丰田汽车维修案例与点评的目录

前言
第一章发动机维修案例1
第一节威驰车系1
一、威驰发动机异响1
二、清洗节气门后怠速高2
三、威驰发动机起动时间过长4
第二节花冠车系5
一、花冠冷车起动时发动机异响5
二、花冠发动机故障灯亮,车辆无法加速7
三、花冠冷车时,无法一次起动7
四、花冠发动机抖动8
五、花冠冷车状态发动机严重抖动无法正常行驶9
六、花冠EX低速行驶闯动10
第三节卡罗拉车系15
一、卡罗拉无法起动15
二、发动机故障灯亮17
三、卡罗拉怠速节气门异响18
四、卡罗拉怠速高19
五、卡罗拉发动机异响20
六、卡罗拉自动档急加速时发动机噪声大21
七、卡罗拉转弯后加速发冲21
第四节锐志车系27
一、锐志三元催化器损坏导致发动机故障灯亮27
二、锐志发动机加速迟缓,发动机警告灯、VSC、打滑指示灯点亮29
三、锐志发动机故障灯亮(一)30
四、锐志发动机故障灯亮(二)31
五、锐志发动机故障灯亮(三)32
六、锐志氧传感器撞坏并造成发动机故障灯常亮且电子扇常转34
七、锐志在正常起动时有时没有反应35
八、锐志加速时发动机异响36
九、锐志加速无力37
第五节皇冠车系42
一、皇冠冷却液温度报警42
二、皇冠加速不良,急加速熄火43
三、皇冠发动机起动异响45
四、皇冠发动机故障灯常亮45
五、新皇冠发动机故障灯亮46
六、皇冠发动机怠速抖动47
七、皇冠怠速抖动、加速无力48
八、皇冠GRS182气门烧蚀的故障50
九、皇冠发动机机油异常消耗51
十、皇冠发动机故障灯常亮54
十一、皇冠行驶中发动机熄火55
第六节RAV4车系57
一、RAV4座舱内部异响57
二、RAV4行驶中熄火,发动机无法起动57
三、RAV4车辆高速行驶中突然无法加速58
第七节普拉多车系59
一、普拉多发动机异响59
二、普拉多2700发动机摇臂脱落,发动机起动困难60
三、普拉多2700发动机摇臂脱落原因调查62
四、普拉多行驶中熄火(一)63
五、普拉多行驶中熄火(二)64
六、普拉多行驶中熄火(三)65
七、2011款普拉多发动机怠速抖动67
八、普拉多GRJ200加速不良68
九、普拉多4000发动机无法起动72
十、普拉多加速不良72
十一、普拉多加速无力73
十二、普拉多发动机高速无力,排气管放炮76
十三、普拉多4000发动机无法正常起动79
十四、普拉多4000发动机怠速抖动81
第八节陆地巡洋舰车系86
一、陆地巡洋舰4500排气管损坏,排气管放炮,排气管烧红86
二、陆地巡洋舰FZJ100加速无力,热车熄火87
三、陆地巡洋舰LC200防滑灯、发动机故障灯和4LO故障灯点亮89
四、陆地巡洋舰4700发动机6缸失火91
五、陆地巡洋舰4700故障灯亮93
六、陆地巡洋舰4700发动机故障灯亮94
七、陆地巡洋舰4700发动机有时不能起动97
第九节其他车系100
一、柯斯达发动机异响100
二、普锐斯发动机无法起动,车辆行驶闯动101
三、普锐斯发动机无法起动108
四、普锐斯发动机故障灯点亮,同时无法进入READY状态,车辆无法行驶114
五、凯美瑞2?4L发动机动力不足115
六、凯美瑞高速时加速不良117
七、凯美瑞无法起动118
八、凯美瑞空燃比传感器失效导致发动机加速无力119
九、雷克萨斯LS430发动机异响123
十、雷克萨斯行驶4万km并维护后发动机故障灯异常点亮124
十一、雷克萨斯LS430发动机警告灯亮126
十二、雷克萨斯GS300发动机加速不良129
十三、大霸王加速无力134
十四、利用排气背压表判断排气堵塞故障140
第二章底盘传动系统维修案例146
第一节威驰车系146
一、威驰ABS故障灯点亮(一)146
二、威驰ABS故障灯点亮(二)147
第二节花冠车系149
一、花冠行驶中车身发抖149
二、花冠EX ABS故障灯常亮150
第三节卡罗拉车系150
一、卡罗拉故障灯点亮,同时伴有变速器无法进入超速档150
二、卡罗拉起步过程中偶尔发生瞬间转向没有助力的现象152
三、卡罗拉行驶中转向助力失效153
四、卡罗拉制动踏板踩踏时发软,有异响154
五、卡罗拉驻车制动拉索结冰155
六、卡罗拉转弯时出现事故,怀疑车辆自动加速,从而无法操控车辆156
七、卡罗拉变速器油温传感器故障159
第四节锐志车系160
一、锐志ABS、VSC故障灯亮160
二、锐志有时无法换档161
三、锐志发动机故障灯、VSC及侧滑指示灯常亮162
四、锐志轮胎部位向右打死方向行驶有异响163
五、锐志转向异响163
六、锐志高速制动时后部发生异响164
七、锐志故障灯亮,挂档冲击165
八、锐志ABS故障灯亮167
第五节皇冠车系168
一、皇冠行驶中ABS、VSC故障灯亮168
二、皇冠SL2电磁阀卡滞,造成变速器不升档169
三、皇冠减速时车身闯动170
四、皇冠排档锁故障172
五、皇冠在行驶中速度在20km/h左右时轻踩制动踏板,右前轮有异响172
六、新皇冠转向异响174
七、皇冠3?0L无电动助力转向175
八、皇冠行驶中抖动178
第六节RAV4车系183
一、RAV4 ABS故障灯、防侧滑灯以及驻车制动灯点亮183
二、RAV4颠簸路面行驶底盘异响184
三、RAV4制动灯不亮,ABS、VSC灯点亮184
第七节普拉多车系188
一、普拉多4000ABS、TRC、VSC故障灯点亮188
二、普拉多颠簸路面行驶右后制动蹄片异响189
三、普拉多4000ABS警告灯亮192
四、普拉多空气悬架工作异常193
第八节陆地巡洋舰车系195
一、陆地巡洋舰4700行驶过程中制动时ABS、VSC、TRC、防滑指示灯偶尔亮195
二、陆地巡洋舰LC200新车制动警告灯及VSC、TRC警告灯亮196
三、陆地巡洋舰底盘升降不起作用197
四、陆地巡洋舰4700发动机故障灯亮198
五、SLIP打滑指示灯、VSC指示灯亮,ABS系统自动开启201
第九节其他车系208
一、凯美瑞进水造成变速器滤网堵塞无法换档208
二、凯美瑞ABS低速制动时异常动作210
三、凯美瑞转向沉重216
四、普瑞维亚车速80km/h以上,车体振动217
五、普瑞维亚车速140km/h以上制动时前部异响217
第三章车身电器维修案例222
第一节威驰车系222
一、威驰收音机不良222
二、威驰遥控失效,室内灯不亮223
三、威驰空调压缩机不工作,AC灯闪烁224
四、威驰防盗报警不工作226
第二节花冠车系227
一、花冠仪表振动偶尔亮起227
二、花冠空调系统漏氟不制冷227
三、花冠EX遥控器失效228
四、花冠前风窗玻璃漏水造成遥控器失灵等230
五、花冠蒸发器温度传感器损坏造成空调工作不良(反复吸合)232
第三节卡罗拉车系233
一、卡罗拉收音机有时无声233
二、卡罗拉空调不起作用236
三、卡罗拉蓄电池亏电238
四、卡罗拉四门限位器开门时异响严重238
五、卡罗拉使用收音机或MP3时,开启后风窗玻璃加热有异响241
六、卡罗拉安装导航仪后发动机警告灯点亮242
七、卡罗拉空调鼓风机偶尔不工作243
八、卡罗拉前照灯不能自动熄灭244
第四节锐志车系246
一、锐志空调不制冷246
二、锐志打开空调除雾开关前除雾指示灯闪烁247
三、锐志有时无法起动248
四、锐志发动机故障灯、VSC灯、防滑灯亮,换档时有较大冲击并伴有噪声249
五、锐志遥控器开门失效251
六、锐志遥控器只能锁车不能解锁252
七、锐志远光灯不亮253
八、锐志可变容量压缩机间歇不制冷253
第五节皇冠车系258
一、新皇冠蓄电池漏电258
二、新皇冠后风窗玻璃与固定孔铁板发生干涉,产生异响260
三、新皇冠车顶异响261
四、皇冠空调不制冷263
五、皇冠仪表总线短路264
六、皇冠空调面板失效无法使用268
七、皇冠导航仪无法接收GPS信号269
八、皇冠原车导航仪失效272
九、新皇冠前风窗玻璃外保护胶条(右侧)变形,导致车速在100km/h以上时有异响274
十、皇冠电动倾斜伸缩式转向柱自动分离和复位功能有时不起作用275
十一、皇冠空调压缩机使用劣质压缩机油损坏276
十二、皇冠遥控器有时无法使用278
十三、皇冠3?0L发动机停机系统故障280
第六节RAV4车系282
一、RAV4遥控锁止车门和开锁车门不起作用282
二、RAV4空调模式转换时有“咔咔”的声音283
三、RAV4发电机不发电285
四、RAV4电动转向、气囊、ABS警告灯点亮286
五、RAV4发动机突然无法起动288
六、RAV4左前门玻璃升降时脱槽289
七、RAV4右前风窗玻璃漏水造成制动灯常亮289
八、RAV4发动机无法起动291
九、RAV4发动机故障灯报警294
十、RAV4导航显示屏无电话图标显示296
第七节普拉多车系299
一、普拉多4000鼓风机不运转299
二、普拉多雨天行驶时在驾驶室前排乘客侧脚垫处有积水300
三、普拉多空调前蒸发箱泄漏301
四、普拉多起动型遥控器不能遥控车辆302
五、普拉多发电机发电异常304
六、普拉多钥匙警告蜂鸣器失效307
七、普拉多空调不制冷307
第八节陆地巡洋舰车系309
一、陆地巡洋舰LC200右后视镜无法上下移动309
二、陆地巡洋舰2700发动机无法起动311
第九节其他车系314
一、柯斯达非正常跨接电源造成仪表无显示314
二、雷克萨斯430空调系统故障315
三、雷克萨斯LS430右前后视镜动作异常318
四、普瑞维亚遥控器失效320
五、普锐斯驾驶人侧车门智能开锁功能失效322
六、普锐斯无法正常起动323
七、普瑞维亚电动车门无法遥控打开326
八、新款普瑞维亚故障灯点亮,同时电动门不起作用328
九、海狮新车不能起动332

⑶ 有没有汽车出现自燃的案例

什么是汽车自燃?汽车又为什么会自燃呢?
汽车自燃是指在无外界火源,没有发生碰撞、倾覆的情况下,因汽车的系统故障或所载物自身的原因起火燃烧。

在我们的汽车上可燃物很多,另外在气温较高的情况下,汽油滤清器的连接油管因为受热变形,使原来温度低时连接很紧的软管受热变松,导致汽油泄漏,出来的混合气在达到一定浓度时,遇到明火就会燃烧。

所以,我们的汽车在使用过程中,要注意以下几个基本常识
定期对汽车进行的专业检修和保养; 保持车内整洁,不放置易燃易爆物品;不随意改装汽车,若要改动汽车结构,需要找专业人士进行操作。

若在开车过程中发现有焦糊味或者冒烟等现象,要尽快将车停靠在路边,关闭发动机后等待检修;不要惊慌,在报警前后用车载的灭火器对车体进行初期扑救。

如果发现发动机处有烟或火光等异常现象而准备灭火时,切记此时不要打开发动机上盖。因为其中的火势仍然控制在发动机盖下燃烧,没有形成对流,可燃物也相对不多,火势燃烧较为缓慢。这时可用随车灭火器,由发动机盖(罩)缝隙处,对准起火部位喷射灭火。

其实,只要明白了汽车自燃的诱因,平时注意养护,汽车自燃现象就完全可以被杜绝。

⑷ 汽车因维修失误造成的交通事故案例 需真实案例具体时间交通事故具体过程原因

详细点。

⑸ 空中停车的事故案例

1983年7月23日,加拿大航空143号班机 (B767-233)(Gimli Glider)由于油量计算错误(公制与英制计算错误),未加足够的燃油(仅携带需要量一半的燃油)导致高空中引擎熄火,靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机场内,无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”(Gimli Glider)。

事故经过
在1983年7月22日一次检查时发现飞机液晶燃料显示计故障,当时技术人员发现只要拉出一个断路器就可以令显示器重新显示燃料存量,但是飞机仍要用机翼底的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。7月23日早上,机身编号C-GAUN的客机飞抵渥太华。在渥太华的检修人员发现燃料显示计没有任何显示,翻查飞行记录发现后拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法跟正确做法有差异,于是渥太华的检修员决定要为这767更换燃料显示器;但因这飞机是加航当时第一批(四部)767中其中之一,所以渥太华并没有太多767的零件。正当检修员打算再用先前的方法令飞机可以飞行时,就给签派员打断了他的工作,检修员结果忘记了拉出断路器。随后,飞行员到达驾驶舱,(虽然飞行员事前已得知显示出现问题,但是机员上到机后才得悉显示器其实是完全不亮,不是像上一趟飞航一样仍可运作。)机长在翻查最低设备表(MEL)后,清楚知道飞机是不可以在没有燃料显示后飞航,不过机长认为只要用人手计算燃料,再以燃料测量棒测量燃料可以令飞机安全飞航。于是飞行员准备补充油量并继续往埃德蒙顿的航程。
传统上,加航的飞机是以英制为计算油量的单位,即每升油量应换算成1.77磅;可是该批刚投入服务的波音767-233客机,采用的却是公制单位,即每升油量应换算成0.8公斤。当机员在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11,430升燃油时,他们便误以为已有了20,400公斤的燃油,而实际上只有9,144公斤。机员将这些错误的资料输入机上的飞航管理电脑内,便起程前往埃德蒙顿。当飞机航行了约一半航程时,于空层410,机上的警号响起,表示左翼油箱存量低的警告,机长Bob Pearson决定转往温尼伯(winnipeg)紧急降落。
不久,机上警报又表示右边机翼油箱存量低,随后一号引擎熄火,紧接着二号引擎亦停止运作。没有了引擎动力,机上的电脑设备亦同时熄灭,只能靠冲压涡轮机(RAT)维持备用仪表的运作。因为失去了电力,飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机于35,000呎上空,离温尼伯还有104公里。这架767失去了所有的动力,飞行的如此安静,以至于后来舱音记录仪能清晰的听到“哦,操”(这是机长说的)。在此之前,从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。机长宣告进入紧急状态,并希望到温尼伯机场作紧急着陆,因为该机场的跑道长,救援设施充足。糟糕的是,副机长经计算后,发现以当时的下降率跟本没有办法支持到温尼伯。当飞机下降至28,000呎高度时,电力系统及液压系统也失去了动力,这意味着机组员几乎无法操纵飞机了,只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备,如高度显示器及空速指示器等。在此之际,副机长想起在马尼托巴省基米尼(Gimli)附近有一个废弃的空军基地,于是向塔台询问有关资料,塔台指示该空军基地的大约方位。选择在Gimli的原空军基地作为降落点。
但飞行员不知道是,自从Gimli转为民用后,已变成赛车场,更糟糕的是这天是“家庭日”,机场区遍布车辆和宿营者。在飞机进近时飞行员做了无动力条件下的“重力甩轮”,主轮没问题,但是前轮无法锁住。不断减少的速度也减少了空气涡轮机的功效,这使得飞机变得越来越难以操纵。当接近机场时高度显然太高了,飞行员采用了被称为是“侧滑”的机动来增加阻力、降低高度。当主轮在跑道上接地时,机组猛踩刹车,踩爆了数个轮胎。机头接地因为前轮未能锁住,停稳时离跑道头的家庭日仅几百英尺之近。落地时无人受伤,虽然从后舱滑下时有些人轻伤,因为尾部几乎垂直与地面了。机头部分着了小火,但被赶来的赛车者用灭火器迅速扑灭了。
伤员很快得到了救助,因为一位医生碰巧要从Gimli的另一条跑道起飞,一飞行俱乐部和空中造型爱好者仍使用该跑道。机务迅速修复了轻微的损伤,两天后飞机飞离了Gimli。以后又用了几周完全修复了飞机,被重新投入营运。
事后,机长佩尔森被降级6个月,副机长莫里斯也停职2周。三个当事机务人员也被停职。基米尼滑翔机落地后在Gimli维修了两天,其后自行飞离,有趣的是首辆派来维修基米尼滑翔机的汽车在半路因无油而抛锚,同样需要援助。
其后,基米尼滑翔机仍服役了1/4个世纪之久,佩尔森也于1993年退休。基米尼滑翔机的最后一次商业航班飞行于2008年1月1日完成(AC951,海地太子港至蒙特利尔)。1月24日,C-GAUN飞往美国加州Mojave试飞场报废,加航了邀请Pearson及莫里斯搭乘这次AC7067航班,据航班情报服务网站Flightview及FlightAware提供的信息显示,C-GAUN先由蒙特利尔飞往Tucson国际机场,巡航高度FL400,抵达时间12:53PM(MST),其后随即飞往Mojave完成其使命。
1995年,导演Jorge Montesi 将Gimli Glider事件拍成电影<死亡航班174 >,1985年,将功补过的机组被国际航联授予首个杰出飞行员奖,因为纵使机组在起飞准备阶段出现了重大的失误,其于事故发生后的应对措施非常完美,避免了重大空难的发生,其对失去动力的大型客机的操作技巧无人能及,因为事后根本无人能在模拟机上完成对整个事件的重演。
143号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里, 飞机共滑翔了17分钟。此纪录在2001年的越洋航空236号班机事故(也是加拿大的一家航空公司)中被超越。
改编电视
这次事故后来被改编成一部电影,名为《Freefall Flight 174》也称《Falling From The Sky:Flight174》。台湾翻译为“紧急降落航班174”,也称“死亡航班174”。
这次事故被制成《空中浩劫》第五季的“Deadly Glide(Gimli Glider)(Miracle Flight)”这档节目十分精彩。(也是ACI做的最好的一集)
退役
肇事的143号班机(B767-233)在基米尼经初步维修后飞往温尼泊全面修理,并重新在加拿大航空服务,并有了新绰号“基米尼滑翔机”(Gimli Glider),后来一直服役至25年后的2008年1月24日才宣告退役。在退役后飞往加州沙漠中的莫哈维机场停放的航行任务被安排由当年把143号班机紧急降落在基米尼的机组人员负责,起飞前并安排让加航员工在机场向这架飞机道别。 越洋航空236号班机 是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。
在2001年8月24日,由机长罗伯特·皮谢(Robert Piché)和副机长Dirk DeJager驾驶的236号班机,于大西洋上空漏尽燃料并失去动力,后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛,无人死亡,并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
事故经过
2001年8月23日北美东部时间下午20:52:越洋航空236号班机离开多伦多。当时机上载有293位乘客和13位机组员;起飞时机上载有47.9吨燃料及5.5吨的备用燃料。
发生事件的飞机为1999年生产的空中客车A330,机上共有362个座位。
世界标准时间上午05:36:在飞行约4小时之后,燃料开始泄漏,并引发和驾驶舱的警告系统,首先飞机发出油温过低和油压过高警报,然后飞机发出燃料不平衡信息。最初,机长和副驾驶只认为是空中客车惯常出现的计算机错误,飞行员为了处理这状况,试图修正而开启两侧油箱的转换阀,结果令燃料流向泄漏燃料的发动机。于世界标准时间上午05:41,当发现燃料消耗速度不正常了一段时间后,最后机组员决定依照正常程序紧急降落于亚速尔群岛拉日什空军基地(Lajes Airport)。
世界标准时间上午06:13:即燃料开始泄漏的28分钟之后,飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火,机长宣告进入紧急状态,并决定使用左侧的1号引擎全力飞行,由于使用一个引擎无法停留在正常的飞行高度,飞机因此下降了9,150英呎。
13分钟后,当时高度为空层345,1号引擎也熄火,使得236号班机成为了一架巨型滑翔机。失去引擎动力后,飞机仅能依赖冲压式涡轮机(RAT)来维持操控飞机系统的最基本运作和数个不可或缺的飞行仪表显示。(但因A330是使用电传式飞行控制系统,在这样的运作下,飞行操作只可以用模拟方式不经飞行控制计算机传到控制面上,或多或少对飞机的控制产生影响;同时刹车系统的力度也比正常情况下大有不及。)此时由机长负责驾驶著飞机,副机长监控飞机的下降速率,当时约为每分钟600米,因此飞机约在15到20分钟后将迫降于海上。但如强行在海上降落,后果将会像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961号班机般造成飞机断裂及人命伤亡。因此机长仍设法找寻拉日什空军基地所在。
世界标准时间上午06:39,飞行员目视到拉日什空军基地,当时飞机在13000英呎的高空,距离机场只有8海浬,机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后,成功的进入33跑道的降落航向并放下了起落架,但他们面对的状况是须以空速是200节的速度进行降落,远高于A330正常要求的120至140节的降落速度。
世界标准时间上午06:46:即两个引擎熄火的20分钟后,飞机以时速约370公里的速度降落在拉日什空军基地33跑道,多辆消防车早已在跑道附近戒备。由于飞机速度很高,只能硬着陆,令起落架10条轮胎中的8条爆裂,飞机最后在在跑道中停下。机上共有16名乘客和2名机组员受伤,多数为轻伤,2位乘客为重伤,但无生命危险。
调查
调查指出,事件是由于2号引擎的漏油所造成,而漏油则是由于越洋航空的维修人员的错误安装所致。因此越洋航空须负意外责任,并交给加拿大政府250,000加币的罚款。
虽然在调查报告中,造成意外发生的原因之一包括了驾驶员的错误动作,但这是在驾驶员训练中所允许的,而且最后飞机顺利降落并仅有少数受伤,而机体也只有小部分伤害(事件之后该飞机仍然继续服役),因此驾驶员在回国时仍受到英雄式的欢迎。
事件之后,Direction Générale de l'Aviation Civile(DGAC)和美国联邦航空局发出了新的适航指令,要求所有拥有空中客车A318-100、空中客车A319-100、空中客车A320-200、空中客车A321-100、空中客车A321-200、空中客车A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册,并要求驾驶员意图平衡两侧油箱油量之前,须确认是否为漏油所致,才可开启两侧油箱的转换阀。 全美航空1549号班机 是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特,再飞往西雅图的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。
该航班在起飞后90秒攀升到3200英呎,机组员从无线电报告说他们的空中客车A320因鸟击而让两个引擎都失去动力,机上人员全数生还。
事故经过
当天下午,肇事空中客车A320客机编号N106US,由机长沙林博格(Chesley Sullenberger III)负责执行,于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。但起飞一分钟左右,机长向机场塔台报告,指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力,要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返,但沙林博格机长发现不能掉头折返机场,于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落;但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率,无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是,机长决定避开人烟稠密地区,冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。飞机飞进哈德逊河河道上空,并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水,其后以机腹接触水面滑行,飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。
最后,飞机于曼克顿附近停止滑行,机身大致保持完整。当机身完全停止后,机身开始慢慢下沉,于是紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序,让妇孺先离开机舱;机长负责指挥疏散,并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客,确定所有乘客离开后才最后一人离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。
警方与消防队于事发后立即出动,消防蛙人于事发后5-7分钟首先乘直升机到达跳入只有摄氏4度的河水中拯救生还者;附近的渡轮亦积极参与拯救行动,船上的人将救生衣抛下河中及将生还者救上渡轮,并将没有受伤的乘客载至河畔的餐厅安顿;受伤的乘客立即被安排到附近医院救治。
调查
事件初报确定,飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁,引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面,以详细调查更多失事原因。
事发后机长普遍被生还者及美国民众(特别是纽约市民)推崇为英雄,因他于飞机出事时临危不乱,以高超技术急降飞机于河面上,飞机不但没有受损,还令机上所有人生还,而且在疏散乘客时,他还两度检查机舱,确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。
沙林博格机长在1980年加入全美航空,此前曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会(即NTSB)协助调查飞机失事事故,并在加州大学柏克莱分校任教,研究灾难危机管理。因此一般认为,机长丰富的经验及拥有危机处理的理念,是他可以安全令客机迫降河面的原因。 2014年双十一的前夜,南航CZ3739航班从珠海直飞北京途中,突遇发动机机械故障,但是机长那句“本人经过严格的训练,有能力控制好状况,有能力将大家安全送到陆地上”,让200多位乘客在绝望中安静了下来。最终,航班紧急迫降广州白云机场,且无人员伤亡。
2014年11月10日21时40分许,由珠海飞往北京的南方航空公司CZ3739航班,在起飞一个多小时后,紧急迫降广州白云机场。事故原因被证实是发动机出现机械故障。
南方航空公司党委工作部有关人员向记者证实了飞机迫降一事,并正面回应称,迫降是因为发动机出现机械故障 。

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由于双方都属于机动车,主要看责任分配,摩托车没有驾照,责任分配上没有优势,而且如果是由于摩托车违章行驶撞上汽车,责任全部由摩托车负责,汽车方不负责任,摩托车方医疗费用由其自己全部承担,汽车方还有权向摩托车司机索取车辆维修费

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课堂上就会专门安排这样的警示教育,提高大家对于安全操作的重视,比如螺丝的松紧等教育。全方位地提高安全意识。

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