混联式油电新能源汽车

㈠ 混联式混合动力汽车有哪些

丰田车系的混合动力汽车都是混联式的。
如：丰田普锐斯、凯美瑞混合动力版、雷克萨斯CT200H

㈡ 混联式混合动力汽车是什么

混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，是指发动机发出的功率一部分通过机械传动 输送给驱动桥 ,另一部分则驱动发电机发电。

㈢ 串联式，并联式，混联式三种混合动力汽车的优缺点

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。或者也可以理解为，在一台普通汽油车中加入了一套电能驱动系统。这样一来，不但能有效的减少拥堵时的高油耗，又能保证高速行驶时的低油耗。并联式结构的混动系统最大的缺点就是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机。所以在电动机没电的情况下只能依靠发动机一边给电动机充电一边驱动车辆，车辆的加速性能也会随之下降。
混联式结构同样是在优化并联式的缺点，所以混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电。由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。

㈣ 并联式、串联式、混联式三种混合动力汽车分别怎样使用才能达到最理想节能目的

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新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？

发动机只为电动机充电的串联式

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。

串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。

它不再像并联式结构中的单一电动机需要身兼两职，而是可以通过发动机带动发电机发电从而使用电动机驱动车辆。因此，搭载混联结构的丰田混动车通常有四种驱动模式，分别是纯电模式、纯油模式、混合模式和充电模式。

由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。

㈤ 混联式驱动是指的什么，是电动汽车吗

是混合来动力的一种。
混联式驱动系统源是串联式与并联式的综合，是指发动机发出的功率一部分通过机械传动 输送给驱动桥 ,另一部分则驱动发电机发电。混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥 了串联式和并联式的优点 ,能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配 ,从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态 ,因此更容易实现排放和油耗的控制目标

㈥ 新能源混合动力汽车混联和并联配置上有什么区别

混合力汽车指能够至少述两类车载储存能量获力汽车：—消耗燃料；—再充电能/能量储存装置
根据力系统结构形式三类：
1、串联式混合力汽车（SHEV）：车辆驱力源于电机混合力(电)汽车结构特点发机带发电机发电电能通电机控制器输送给电机由电机驱汽车行驶
2、并联式混合力汽车（PHEV）：车辆驱力由电机及发机同或单独供给混合力(电)汽车结构特点并联式驱系统单独使用发机或电机作力源同使用电机发机作力源驱汽车行驶
3、混联式混合力汽车（CHEV）：同具串联式、并联式驱式混合力(电)汽车结构特点串联混合模式工作并联混合模式工作同兼顾串联式并联式特点

㈦ 混联式混合动力汽车驱动策略有哪几种各有什么优缺点

当汽车启动时，由HV蓄电池提供能量的大功率电动机的动力启动。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，此时发动机效率低下，因此发动机关闭，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。
当低速－中速行驶时，由高效利用能量的电动机驱动行驶。对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。
当一般行驶时，低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源。发动机在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。 由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助电动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。
当在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，利用双动力来获得更高一级的加速。此时，HV蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。通过发动机和电动机双动力的结合使用，得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。
混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。
当减速或制动时，将减速时的能量回收到HV蓄电池中用于再利用。此时，车轮的惯
性力来驱动电动机，而这时电动机变成了发动机，将减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。
停车时动力系统全部停止。在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。不会因怠速而浪费能量。

㈧ 混联式混合动力汽车的特性

与串联式混合动力汽车相比动力系统更小、成本降低。混联式混合动力汽车是在并联式混合动力汽车的基础上，再增加电动机，发电机或驱动电动机，因此混联式混合动力汽车由三个动力总成组成。

混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。2010年，全球进入汽车混合动力时代。

西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力汽车行业在此发展比较缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的发展空间。

(8)混联式油电新能源汽车扩展阅读：

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

1，串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

2，并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

3，混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动，发电机和驱动电机三大动力总成组成。

㈨ 混联式混合动力汽车共有几种驱动方式分别是什么

四种驱动方式，分别为纯电模式，纯油模式，混合模式，动力回收模式，