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新能源汽车积分并行

发布时间:2021-03-13 16:43:32

A. “双积分”政策或在2019年实施,新能源汽车这个坑怎么办

新能源汽车积分方面具体比例是:从2018至2020年,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。新能源汽车积分的具体计算方法是,每辆纯电动汽车依据续驶里程(参配、图片、询价) 不同可积2-5分,每辆插电式混合动力汽车积2分。
如果新能源积分不达要求,只能通过购买方式抵消,否则将会削减未达标企业传统燃油汽车产量。知情人士称,该政策制定初衷便是保证中国至2020年新能源汽车产销可达200万辆。
双积分政策利好新能源汽车行业。

B. 2019年20家车企新能源汽车积分为零,29家为负

4月10日,工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。在119家国内乘用车企方面,70家企业获得新能源汽车正积分,20家车企新能源汽车积分为零,29家企业新能源汽车积分为负。其中比亚迪汽车获得新能源汽车积分最多达478587分,一汽大众产生的新能源汽车负积分最多达-145274分。

在2019年的榜单上,比亚迪仍然是新能源积分最多的车企,而北汽新能源则取代上汽成为第二名,上汽降至第三名。“负分榜”上,除一汽大众为倒数第一外,倒数2到10位有上汽通用、北汽现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。

从此次双积分报告中也反映出,在新能源领域布局较慢的车企,也会因产量越高扣得积分越多,其中合资品牌中因燃油车型更为畅销从而使得积分减少。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

C. 新能源汽车积分制度什么时候实施

1月30日讯 工信部副部长辛国斌今日就新能源汽车积分问题作出回应称,积分办法将于2018年4月1日开始实施。部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例,123家汽车企业中,有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求,其中也有产销规模较大的企业,不少企业在新能源汽车产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以,工信部也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视,要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求,尽早进行产品的研发和生产布局,反应慢了不仅仅会造成经济损失,还将错失发展的良机。

辛国斌认为,产业发展面临的压力和挑战明显增强,还存在着行业散、小、乱的现状,产品的安全隐患也还一定程度的存在,创新能力不强这些亟待解决的问题,还没有彻底扭转、取得突破。为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动,保障人民生命财产和公共安全,工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,这是以工信部39号令的形式对外发布的,已于2017年7月1日正式实施,其中,适当提高了新能源汽车的准入门槛,增加了安全监管等方面的要求,就是要通过这样一个方式,来推动新能源汽车的健康持续发展。

D. 新能源主力城市被疫情“封印”,双积分或成2020维稳“特效药”

董扬预测,2020年新能源汽车市场的销量仍然会增长。董扬认为,双积分政策会起到积极作用。

董扬表示,今后两三年内,中国汽车产业会按照双积分的要求,以低门槛限生产新能源汽车,两三年后有毛利了,就会加大数量。

双积分和新能源补贴政策一直是推动中国新能源市场发展的两大关键政策。虽然目前补贴退坡是大势所趋,但双积分政策依然没有放松要求。

根据2019年7月初工信部发布《关于<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知》,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。积分比例要求的逐年提高,让双积分政策在未来几年之中将持续影响新能源产业的发展。

此外,此次修正案提出的新能源积分的获取条件更为严苛,或将抑制当前新能源积分市场供大于求的场面,引导车企继续加码新能源市场。

2020年开年的疫情过后,新能源市场将快速回归正轨,迎接其真正面临的主要矛盾。紧紧拽住补贴的钱袋子显然不是万全之计,要在双积分政策的高压和外资品牌“掠夺”市场份额的双重压力下求生,掌握关键技术、敬畏安全、直面消费者或是解题密码。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

E. 新能源汽车双积分管理办法什么时间开始施行

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经2017年8月16日工业和信息化部第32次部务会议审议通过,并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意,现予公布,自2018年4月1日起施行。





根据我国国情和汽车产业发展的需要,适时调整本办法有关制度、附件,并重新公布。

F. 新能源汽车积分制度即将落地 要点有哪些

2017年10月17日,工信部等五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“《积分办法》”)宣贯会。笔者对课件进行了学习后的理解,对企业而言最核心的是,要掌握新能源乘用车车型积分计算方法,进而就可以指导企业如何安排新能源汽车的研发、生产、销售,科学地得到正积分,有效推动我国新能源汽车的健康发展。
1)《积分办法》计算方法的具体对象
新能源乘用车是一个模糊的概念,但是具体到计算方法时,却是具体车型了。在积分办法中进行了具体而明确的规定,目前规定三种车型是:
①纯电动乘用车; ②插电式混合动力乘用车;③燃料电池车。
(注:以上三种车型共同特点是电驱动的,所谓电动驱动,即是电动机驱动汽车运动的,其他车载动力源,不参加驱动汽车运动;插电式混合动力、燃料电池车也必须电动驱动,但是还有其他动力能源)
2)《积分办法》三种车的标准车积分分配

3)《积分办法》三种车型参加积分技术的条件
条件即门槛,技术的条件即技术指标的规定。不同对象的技术条件有不同的规定:
(1)纯电动车积分条件
①具体规定:
对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h,电动汽车续驶里程(工况法)不低于100km,且按整备质量(m,kg)不同,纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量(Y,kW·h /100km)满足条件一、但是不满足条件二的,车型积分按照标准车型积分的1倍计算;满足条件 二的,按照1.2倍计算。其余车型按照0.5倍计算,并且积分仅限本企业使用。
条件一:m≤1000时,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5;m>1600时, Y≤0.005×m+13.7。
条件二:m≤1000时,Y≤0.0098×m+0.35;1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75;m>1600时, Y≤0.0035×m+9.59。
②注解:
i)基本规定:满足双100,最高车速不低于100公里;一次续航里程不低于100公里。(不能满足这个基本规定的纯电动车,不算是新能源汽车);
ii)在满足基本条件极差再分三个等级
(a)标准等级车型(1.0)规定。
(b)高于标准等级车型(1.2)规定。
(c)低于标准等级车型(0.5)规定。
③计算实例:

(2)插电式混合动车积分条件
①具体规定:
插电式混合动力汽车纯电驱动模式续驶里程不低于50km。纯电驱动模式续驶里程不满 80km的插电式混合动力乘用车车型,其条件B试验燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量) 与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2014)中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于 70%;比例不小于70%的,车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算,并且积分仅限本企业使用。 纯电驱动模式续驶里程在80公里以上的插电式混合动力乘用车车型,其条件A试验电能消耗量应 当满足纯电动乘用车条件一的要求;不满足的,车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算,并且 积分仅限本企业使用。
②注解:
i)其纯电动驱动模式持续里程不低于50公里,但是低于80公里的,同时要与对应燃油车相比符合要求的,按标准车的0.5倍计算;
ii)其纯电动驱动模式持续里程高于80公里的,不满足纯电动条件一的要求,按标准车的0.5倍计算。
③计算实例:

(3)燃料电池车积分条件
①具体规定:
燃料电池乘用车续驶里程不低于300km,燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率 的30%,并且不小于10kW的,车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积 分的0.5倍计算, 并且积分仅限本企业使用。
②注解:
燃料电池车基本要求
i)持续里程不低于300公里;
ii)燃料电池系统额度功率不低于驱动电机额度功率30%,且不小于10KW。
③计算实例:

4)《积分办法》学习体会
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》基本意图是推动新能源汽车发展,当下的新能源汽车是指①纯电动乘用车;②插电式混合动力乘用车;③燃料电池车三大类。
对一个企业而言,在生产能力一定前提条件下,多生产一台新能源汽车,就会减少燃油汽车生产。研究积分的重点,是如何获取正积分?最低目标是购买其他厂家的积分。
如何实现正积分?结合《新能源乘用车车型积分计算方法》,笔者研究结论是,满足基本规定,大家认识是一致的。但同时又必须满足市场要求,这是企业必须认真研究的。
纯电动乘用车必须满足市场对续航里程高于350公里的要求,同时要下降整备质量和100公里电耗,一定要有科学、详细、具体的控制策略。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)

G. 双积分政策会促进新能源车行业的发展吗

据报道,日前工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积回分并行管理办法答》,双积分政策的出台将有益于新能源车行业的技术水平快速提升,真正实现以技术进步带动行业发展,使新能源车尽早实现对传统燃油车的竞争优势。

通过禀赋资源再分配,将完全政策驱动的新能源汽车市场逐步转化为市场力量驱动,对行业的长期健康发展有深远影响,积分制出台后,预计新能源汽车板块由政策调整带来的波动性将大幅减小。

希望新能源汽车行业可以早日得到发展!

H. 新能源汽车双积分制度 实行有相关公告吗

今年6月国务院复法制办发布了《乘制用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,其中要求,2018-2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求,新能源汽车积分通过生产新能源汽车或者购买积分满足。

I. 新能源汽车积分制将出台积分可交易是真的吗

新能源汽车前两月的市场遇冷,体现出车企对政策补贴过于依赖。众所周知,补贴退出已是大势所趋,日前工信部再次吹风,正在研究补贴退出后的政策,新能源汽车积分制或改变目前车市的格局。据苗圩介绍说,“目前正在网上征求意见,用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度,正在制定有关文件,作为2020年补贴政策取消后的措施。”

燃料消耗量积分和新能源汽车积分管理方面,《意见稿》指出,用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让;新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转;乘用车企业平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分,应当在企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布的年度内抵偿归零。

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