汽车维修案例论坛

❶ 求一篇汽车维修案例…谢谢

WDB2030451A****** 6.7万公里) 一台奔驰C200K的车辆，底盘号码为WDB2030451A******，行驶里程6.7万公里，客户投诉，车辆着车后仪表盘屏幕变黑，喇叭失效，空调不工作（按空调按钮无反应）。 接车后试车，如客户所述。用Star检测仪Quick Test，发现 ME，ETC，ESM中存储有： CAN message from control mole AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control mole EZS,CAN signal interruption CAN message from control mole IC,CAN signal interruption 前SAM电脑存储有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 后SAM电脑存储： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的实际值发现当钥匙转到第三档是15C的信号缺失。那么现在就的寻找15C缺失的原因及确实后的症状，那么现在就的理解上述信号的原理。 在奔驰203EIS中，当钥匙插入EIS后（即为0档），执行下列工作 1.与N26/5方向盘锁电脑进行数据较验 2.输出15C 3.唤醒Interior CAN 当钥匙转到EIS的1位置时，输出15R,转到2位置时输出15，转到启动位置，输出50，启动15X，启动发动机后关闭15X。 从以上原理得知，当发动机启动后，EIS应该输出15C，15R，15回路，初步判定为EIS和钥匙的故障。 于是检测Interior CAN的波形，检测CAN H与CAN L的波形，发现 由于203车型中CAN-B为低速CAN（传输速率为83.3kbits/s），因此正确波形应该为 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由于所检测的CAN-B为低速CAN，无终端电阻，单线模式。因此可以得到是CAN-H存在故障导致系统中故障（CAN线中以CAN-H的数据为主）。 于是在拔插左前司机侧的CAN-B电压分配插头，当拔掉EIS的CAN线插头时，CAN线波形正常，再测量其线路并无断路短路现象，以此与初步判断的EIS和钥匙故障。 找客户带第二把钥匙进行测试，故障依旧，因此报价更换EIS，更换后故障排除。 维修总结： 1. 当着车后，由于15C的丢失，系统认为钥匙已经拔出，而与实际存在15R，15X相矛盾，因此系统报CAN线故障，及15，15R不正常 2. 由于发动机仍然在运行，因此15火依然存在（发动机电脑的供电为15，87），而正常情况下只要电脑有供电，即使CAN线故障亦能做基本的按钮操作，而此车空调电脑无法开启不知是何原因。 L420 后SAM接收油位信号功能故障，仪表油位显示失效（54）LE42040 15 KM C200 ） 1 short test ，发现后SAM存在左右侧油位传感器的当前故障码；且前SAM、转向柱模块、空调电脑、车顶操作单元都与后SAM的沟通存在功能故障。 2 根据DAS指引，分别都B4/1、B4/2左右油位传感器进行接电阻模拟测试，连上53～1000欧范围内的电阻测试，得出来的实际值都不正常（具体看附件），接着再检查相应的导线，均导通，电阻为0，相应的插头也没发现松脱、氧化、腐蚀等异常情况。 3 因没新的控制单元软件，无法升级。但可以成功做了SCN设码。 4 仔细检查后SAM的所有插头，没发现浸水的痕迹，且各插头干爽，针脚都没发现氧化等异常现象。 5 换同车款的后SAM测试，该车仪表油位显示恢复正常。而该车的后SAM换到另一台车时，另一台车出现相同的故障。 6 结论：后SAM部分功能失效（尾灯，尾箱锁等正常），需要更换后SAM. W220 有时不能着车,在不能着车时不能入档,过一段时间后又正常(07)WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF(温永超)诊断过程： 车主投诉这种故障现象已经有很多次了,检查也检查过两次了,其中一次在我厂检查,另一次在其他地方检查.上一次我们用了一天去检查都没有试到故障现象.当时怀疑是EIS有问题,但又不能确定,所以决定先交车.这段时间故障发生的频率越来越高了,车主决定把车放下一段时间让我们把故障彻底排除.碰巧车主把车开到我公司时,熄火后想重新着车就试出故障现象了.把钥匙打到起动档,马达没有反应,把钥匙开到二档,所有指示灯和仪表都正常.此时踩刹车不能入档.连接DAS Quick test 发现ME,ESM,ESP,ETC等电脑都不能联系上,怀疑CANC有问题,用万用表在ESP处测量CANC的电阻为60

❷ 谁能帮忙写一个汽车维修的故障案例，别太简单中难度的，越详细越好带图片最好

发动机没有装好正时没对好气门会定掉

❸ 在哪能找到汽车故障案例好点的网或维修资料网。

好多啊
比如：汽车维修技术论坛、易修网、中国修车论坛、汽车爱好者论坛等等。上网上网络一下就好了

❹ 求一篇汽车维修案例

故障现象：一辆桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车．行驶里程为 OOOOkm。该车在正常行驶过程中，制动效果良好。紧急制动时ABS系统工作正常。但有时在车辆静止情况下，持续踩住制动踏板约5s后制动踏板开始下沉，一直到底。此时松开制动踏板，紧接着再踩，便会一脚踩到底，有踩离合器的感觉。如果松开制动踏板后停一会儿再踩，便又恢复正常。据车主讲．此现象有很长一段时间了．只不过刚开始只是偶尔才出现一次，并且缓一脚就正常了，在别处检查过，没发现什么问题。但后来此故障现象越来越明显和频繁，在等红灯的时候表现尤为突出，心里是越踩越没底。

故障排除：接车后，首先检查各分泵及连接管路，没有发现泄漏的痕迹。根据以往经验分析，有可能是制动总泵的活塞及皮碗异常造成的泄压，导致踏板下滑。但在踩制动踏板时检查总泵储油壶内的制动液，并没有明显的“返油”现象，只是制动液比较脏。为保险起见便动手将制动总泵及制动液更换，之后试车．故障现象有所减轻，出现的不那么频繁了．但还存在。此时分析是不是ABS控制单元有问题？连接故障诊断V.A.G1552进入ABS系统，查阅后没有发现故障码。此时主要是怀疑此故障是由于ABS液压控制器内的常闭阀关闭不严所致。遂利用V．A．G1552的“执行元件诊断”功能对ABS控制单元内的电磁阀进行诊断测试(具体操作步骤及诊断过程，在维修手册上有详细介绍，这里不再作介绍)。通过测试没有发现问题．但重点还是在ABS控制器。难道要更换昂贵的ABS控制单元一试吗？再次检查制动液时，发现刚更换的干净制动液又有点儿“黑”了。回想整个维修过程，在更换总泵及制动液时，只是用常规排气的方法，将制动系统内的制动液更换掉了，但ABS液压控制器内的常闭阀在断电状态下是关闭的，第二回路中的制动液在常规排气时是无法排出的。在进行“执行元件诊断”时，常闭阀打开，第二回路中的脏制动液便进入了整个制动系统，使刚更换的制动液被污染变“黑”了，接下来，利用V．A．G1522的“基本设定”功能．对ABS系统进行加液和排气操作(具体步骤维修手册上亦有详细描述，这里亦不再作介绍)，在将制动系统内的制动液彻底更换后，故障彻底排除，至今没有再出现。

故障总结：该车是由于制动液过脏，没有及时的更换，制动液中的杂质堆积于常闭阀上，导致常闭阀有时密封不严泄压所造成的。如果在诊断维修过程中，不深入分析研究，而是简单的将ABS控制单元更换掉．故障自然也随之排除，但势必给车主带来不必要的经济损失。

另一相似实例：时代超人故障为在行驶过程中，在紧急踩制动踏板时，有一脚到底的感觉．制动距离变长只是偶尔出现．有时一天一次，有时几天出现一次。

检查前后制动摩擦片．制动盘、鼓，磨损正常，前后制动分泵及各管路连接正常无泄漏，制动总泵液面也正常，但制动液的颜色发黑。由于有了上例的维修经验，便辅助利用V．A．G1552的”基本设定”功能将制动液彻底更换，之后故障不再出现。

❺ 求一篇汽车钣金维修案例

故障现象： 一辆奔驰W220轿车，停放一个月后，发现驾驶员侧的门控系统功能部分居然均失灵了。包括3个副电动窗不能调节、右后视镜不能调节、座椅不能调节且操作钮没有照明，就连车外后视镜背面的转向灯也不亮。 故障诊断与分析： 根据故障现象，首先连接原厂故障检测仪STARDiagnosis进行故障检测，结果显示“！”符号。表示系统无法连接。 从原理上讲，只要有电源，故障检测仪STARDiagnosis就应该能进入该系统进行故障检测诊断。根据该思路，首先检测电源系统。检查熔丝L5，没有熔断；打开车门内饰板，测量控制单元的电源也正常。 用示波器单独测量左前门的门控电脑N69/1的CANB信号。拔下1号插头将3脚的CAN—BL和4脚的CAN—BH线（分别是白线和绿线）取出，插上电源插头。将示波器探头一端搭铁，一端连接到3脚或4脚，在拨动某个开关时应该有数据指令信号传出，而检测结果是没有数据指令信号传出。至此，基本可以判定此故障是由于门控电脑CANBUS数据网络不能接受或输出指令，从而造成门控电脑和其他电脑不能对话造成的。 要想弄清楚故障原因，还需要对该车的CANBUS系统有足够的了解。新款奔驰W220轿车所有的电路均以CAN（ControllerAreaNetwork即控制单元局域网）网络连接，简称CANBUS。其系统中有H和L线路即高位CAN线和低位CAN线，其传输速率可达10Mbps。CANBUS系统由车上安装的电脑的故乡通讯的数据总线、每个系统的控制单元和收发器等元件组成，同时接受某个控制单元发出的命令，个别处理、分析及接受输入信号，并根据指令去控制输出组件。 在奔驰W220轿车的CANBUS网络中，分为CANB和CANC两个相对独立的数据系统，气冲冲CANB为中等速度网络，CANC为高速网络。CANB为车身网络，CANC为发动机动力传输及底盘系统网络。由于发动机在运转时必须控制点火正时和喷油顺序等，再加之发动机电脑的高速执行时间，如果利用传输速度比较慢的CAN是无法完成的。 对于该车的故障，根据奔驰W220轿车的CANBUS网络系统的工作原理，可以判定其是因门控电脑N69/1损坏从而导致故障检测仪STARDiagnosis无法通过CANB网络进入N69/1电脑进行系统诊断，且其他控制单元和它也无法进行通讯对话。例如当组合开关N80发送来指令让它执行点亮后视镜背面的转向灯时，它无法接受该指令；而当拨动电动座椅开关时，它也无法向其他控制单元发送指令，最终致使车门电脑部分功能失去控制。 故障排除： 将车门电脑N69/1打开检查其电路板,经检测CPU没有供电电源.根据电路板上的主电源和电脑内的稳压电源的输出端,顺着印刷电路去找,结果在电路板的正面和反面的电源连接孔有断路情况。经过仔细分析，该线是给CANBUS数据处理器的电源，并且在连接孔周围有很多水浸过的痕迹，用酒精清洗干净，用电烙铁焊好。接上电源用示波器测量，在波动某个开关时，从示波器上可以看出有一串串的CANB数据指令输出，上车试验一切正常。 由于奔驰W220轿车的门空电脑极易进水，特别是在洗车和做美容的时候，这种情况下一般会造成电脑失控，严重时则会损坏电路板

❻ 谁能给几个汽车维修接待案例

楼主，我也是开汽车维修厂的，开了10年了，从最初的几个人的一个小档口到现在接近一百人的一个大厂，我感觉很不容易啊。
我总共用过3个软件，以前的软件都不好用，在后来找到新业软件，就感觉非常好用，功能很强大，对我厂的管理和发展的帮助很大，用了新业软件5年了，感觉真的很不错。
我推荐你用新业软件，你在网络搜索新业软件，就可以下载下来看看了。

❼ 汽车维修的维修案例

1、冷却液选择须谨慎
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。
2、简单故障不简单
一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。
该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。
在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。
3、小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离合器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。