❶ 求一个赞美汽车修理公司的散文或诗歌
赞汽车修理公司
你是汽车的白衣天使，
妙手回春是你的天职。
脏了自己内，
乐了别人容，
活力四射的车辆，
寄托着你的柔情蜜意。
精益求精，
争分夺秒，
为的是车辆能安全地行驶。
想人所想，
急人所急，
心中常常忘了自己。
你的付出，
另天涯近在咫尺；
你的努力，
让千家万户欣喜；
你的汗水，
使梦想成为现实；
你的真情，
换来了睡狮神驰。
你是那样平凡，
你是多么朴实。
默默无闻，
甘当黄牛，
这就是你的品质！
赞美你啊，
你是爱的化身，
特殊的卫士。
歌唱你啊，
愿你用坚强的臂膀，
撑起一片广阔的天地！
❷ 以为什么选择汽修写一篇作文
提到“汽修”人们的脑海中想到的就是那双粗糙的手，满身油渍，起初我对
汽修的认识并不是那么了解，
年少无知的我根本就不知道什么叫汽修，
只能理解
为汽修是对坏掉的汽车进行修理。
如果说自己能拥有一辆汽车，
那简直就是我的
梦想，
我只是把自己对汽车的喜爱之情深深的埋藏心里，
虽然我有些晕车，
但这
并不妨碍我对汽车的喜爱。
随着年龄的增长，我对汽车的知识越来越丰富了，
1886
年世界上第一辆汽
车问世。
100
多年来，汽车以其速度，运载能力灵活，轻便，快捷加快了人们的
生活节奏，
丰富了人们的生活，
改变了社会的面貌，
尤其是随着科学技术的发展，
几乎所有科技新成果，
新技术都应用在了现代的汽车上，
一个国家的汽车工业发
达程度代表着这个国家的综合国力和现代化程度，
随着对汽车的更深入了解，
我
对汽车的喜爱渐渐地变成研究汽车，凡是与其有关的机器我都非常的感兴趣。
我面对着填报志愿表，
我对自己的兴趣爱好做了个总结，
既然我不能实现他
们的心愿，
但我已经后的路还要走，
我不能读高中，
我就读职业高中学习新本领，
三百六十行，
行行出状元，
可我想填报什么专业呢？在我思索时，
听到爸爸说要
买汽车，
“汽车”一词我马上就想到汽车运用与维修专业，这样一来既跟我志趣
相投，
又对爸爸以后修理汽车的问题给解决了，
在家就可以不需要花钱请别人来
修，
我对当今社会的发展作了调查，
如今人民生活水平提高了，
汽车数量增长很
快，
必须要有大量的技术维修人员，
心想天无绝人之路，
我经过再三的深思熟虑，
我第一志愿就填报了南京金陵中等专业学校的汽车运用与维修专业。
我就在家里
等待录取通知书的消息，时间一天一天的过去了，我的心也一天天的紧张起来，
心想如果录取不到怎么办，
为了安全起见，
我让爸爸找了一家维修厂让我在那里
做学徒。
就在第二天正准备去做学徒时，
录取通知书来了，
我高兴的拿到了录取
通知书后把它报在怀里笑个不停，
我虽然手里抱着是职业高中录取通知书，
我还
是一样的高兴，
就在当天学校的领导在电话里送来了关切的问候，
你的通知书拿
到了吗？我高兴的回了一句拿到了，谢谢！
2010
年秋，我便怀着一颗期盼求学的心踏入了金陵中等专业学校刚开始并
不是很顺利，
从未离开过家，
我每天都在想离开家后我会有什么样的感觉呢？现
在我尝到了离开家的感觉真不是滋味，
为以后的路作打算我鼓起勇气勇往直前为
了早日学到真本事，
自己觉得这个专业很辛苦，
路是自己选的，
不管前面是平坦
的大道还是崎岖的小路，
都必须勇敢的走下去。
我既然选择了
“汽修”
这个专业，
必须对自己负责，尽管汽修之路多崎岖，纵然它荆刺密布，坎坷不平，但我怀着
对汽修的一颗挚爱的心，
必须打消怕苦的念头，
不经历风雨怎么见彩虹，
我相信
我能行，我珍爱它，并立志于心，汽修吾必学之。
我努力把证理论与实践技能结合起来，
勤奋学习与良好思维结合起来，
形象
思维和抽象思维得到进一步提升，我的专业给了我宽阔的视野，它给了我知识，
给了我快乐，
是它为我打开了一扇窗，
从这个窗口里我看到了自己的目标，
看到
了自己的未来，
我还要更加深入地学习汽修知识，
我相信我会成为中专生的骄傲。
我爱我的专业，虽付出了汗水，但找回了自我。
我爱我的专业，体验到了愉悦和知识的无穷力量。
我爱我的专业，体现我的追求领悟到了人生的真谛。
❸ 汽车修理工苦的文章
没日没夜的做，大部分时间加班，有时躺在地上，满手石油，脏东西，一天也没个干净衣服，有时搞不定了天天伤脑筋。一个字苦啊！
❹ 汽车维修 300字作文
汽车维修厂
新民六街小学五（三）班 杨章威
指导老师：麦曙艳
蓝精灵在马路旁回新开答了一间南瓜汽车维修厂。
一天，亿万富翁史努比老板开着一辆高级跑车来到蓝精灵的
南瓜汽车维修厂修车。
史努比老板的车胎没气了，要加气。蓝精灵请史努比老板上屋顶休息。史努比老板一上屋顶就呼呼大睡。大约过了十分钟，气加完了，史努比老板又要蓝精灵帮它洗车，还要帮它的车喷上黄色的漆，接着它又呼呼大睡。
蓝精灵用肥皂水洗车，把车洗得发亮，然后喷上金黄色的漆。大约过了半小时，蓝精灵终于搞定了。
史努比老板看了后，连忙称赞，说:“你把车洗得真干净！”从此，有很多人到蓝精灵的维修厂修车。
汽车维修厂 杨章威 300字
❺ 谈谈我对汽修专业的认识的作文
我爱我的专业
提到“汽修”人们的脑海中想到的就是那双粗糙的手,满身油渍,起初我对
汽修的认识并不是那么了解,
年少无知的我根本就不知道什么叫汽修,
只能理解
为汽修是对坏掉的汽车进行修理.
如果说自己能拥有一辆汽车,
那简直就是我的
梦想,
我只是把自己对汽车的喜爱之情深深的埋藏心里,
虽然我有些晕车,
但这
并不妨碍我对汽车的喜爱.
随着年龄的增长,我对汽车的知识越来越丰富了,
1886
年世界上第一辆汽
车问世.
100
多年来,汽车以其速度,运载能力灵活,轻便,快捷加快了人们的
生活节奏,
丰富了人们的生活,
改变了社会的面貌,
尤其是随着科学技术的发展,
几乎所有科技新成果,
新技术都应用在了现代的汽车上,
一个国家的汽车工业发
达程度代表着这个国家的综合国力和现代化程度,
随着对汽车的更深入了解,
我
对汽车的喜爱渐渐地变成研究汽车,凡是与其有关的机器我都非常的感兴趣.
我面对着填报志愿表,
我对自己的兴趣爱好做了个总结,
既然我不能实现他
们的心愿,
但我已经后的路还要走,
我不能读高中,
我就读职业高中学习新本领,
三百六十行,
行行出状元,
可我想填报什么专业呢?在我思索时,
听到爸爸说要
买汽车,
“汽车”一词我马上就想到汽车运用与维修专业,这样一来既跟我志趣
相投,
又对爸爸以后修理汽车的问题给解决了,
在家就可以不需要花钱请别人来
修,
我对当今社会的发展作了调查,
如今人民生活水平提高了,
汽车数量增长很
快,
必须要有大量的技术维修人员,
心想天无绝人之路,
我经过再三的深思熟虑,
我第一志愿就填报了南京金陵中等专业学校的汽车运用与维修专业.
我就在家里
等待录取通知书的消息,时间一天一天的过去了,我的心也一天天的紧张起来,
心想如果录取不到怎么办,
为了安全起见,
我让爸爸找了一家维修厂让我在那里
做学徒.
就在第二天正准备去做学徒时,
录取通知书来了,
我高兴的拿到了录取
通知书后把它报在怀里笑个不停,
我虽然手里抱着是职业高中录取通知书,
我还
是一样的高兴,
就在当天学校的领导在电话里送来了关切的问候,
你的通知书拿
到了吗?我高兴的回了一句拿到了,
2010
年秋,我便怀着一颗期盼求学的心踏入了金陵中等专业学校刚开始并
不是很顺利,
从未离开过家,
我每天都在想离开家后我会有什么样的感觉呢?现
在我尝到了离开家的感觉真不是滋味,
为以后的路作打算我鼓起勇气勇往直前为
了早日学到真本事,
自己觉得这个专业很辛苦,
路是自己选的,
不管前面是平坦
的大道还是崎岖的小路,
都必须勇敢的走下去.
我既然选择了
“汽修”
这个专业,
必须对自己负责,尽管汽修之路多崎岖,纵然它荆刺密布,坎坷不平,但我怀着
对汽修的一颗挚爱的心,
必须打消怕苦的念头,
不经历风雨怎么见彩虹,
我相信
我能行,我珍爱它,并立志于心,汽修吾必学之.
我努力把证理论与实践技能结合起来,
勤奋学习与良好思维结合起来,
形象
思维和抽象思维得到进一步提升,我的专业给了我宽阔的视野,它给了我知识,
给了我快乐,
是它为我打开了一扇窗,
从这个窗口里我看到了自己的目标,
看到
了自己的未来,
我还要更加深入地学习汽修知识,
我相信我会成为中专生的骄傲.
我爱我的专业,虽付出了汗水,但找回了自我.
我爱我的专业,体验到了愉悦和知识的无穷力量.
我爱我的专业,体现我的追求领悟到了人生的真谛.
❻ 汽车维修的文章
想必你也是修车的，告诉你个网站吧
http://bbs.zwauto.com
希望对你有益
❼ 谁有关于汽车维修工人,或者其他维修工人爱岗敬业的文章啊,!`
帮你找了下`
http://www.lw90.com/paper/shiyonglunwen/xindetihui/20060419/19611/
还有
http://www.5lala.com/lecture/11/2006112021602.html
不满意再探讨`谢谢`
❽ 怎么写汽车技术维修作文
首先，作为曾抄经也为作袭文头痛的笔者，也和大家一样，首先就是头疼题材。
写那种老题材吧？好像不新颖，写那种新颖的吧，貌似也没什么可写。
这里纠正大家一个观点，就是不写以前写过的题材。关于题材，如果实在是想不到要写什么，你可以就写那几个老题材，例如，“送伞”，“考试失败，父母（同学）鼓励我”的题材。
虽然这些题材看起来很老，但如果你描写仔细，一样是篇佳作。
另外，就是大家可以写以前写过的题材，在拿到一个作文题时仔细想想，以前写过的XX事能不能用到这个作文里面，如果能用，接着想想，上次写的那篇，有什么不足的地方，这次可以改正，接着就可以动笔写了！这也是在不知不觉得提高自己的作文能力。你要知道，不管你把这个题材写了多少遍，但至少，在中考，高考里面，摆在阅卷老师面前的就是一篇新作文，一个从没读过的题材。
❾ 关于汽车修理类的文章
汽车悬挂系统的分类及原理
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。