电动汽车气动减震器

① 电动车摩托车气囊减震 后减震 瓶子里加空气和加 出厂的 氮气 这两种气中 有什么区别

电动车的。。那瓶子基本上是装饰。。。

摩托车的充空气的一般一条价格在180-500元
摩托车的充懒性气体的一般在 350-1800元
买到的基本是台湾产的。。性能一般般

② 电动车换后减震能降低车身吗

改装圈里的俗话说白改降为先，一低遮百丑，不以降低车身为目的的改装都是耍流氓。降低车身有很多种方法，肯定是改避震，但是并不是所有的改避震的方式都能够降低车身。如果换原厂避震或者普通避震并不能起到降低车身的效果。

1、短簧或避震套装，更换短簧是最简单最直接的方式，也是最经济的方式，避震套装价格略高，但是比单纯的短簧舒适性更好一些。但是这两种降低车身的方式只能降低到固定的高度，高低不能调。

2、绞牙避震，可以调节高低，而且大部分的绞牙也能够调节阻尼，范围比较广，是改装车玩家的首选降低车身的方式，而且还可以大幅度提升车辆操控。缺点是每次调节高度比较麻烦，我现在是绞牙避震，调得比较低。

3、气动避震，价格昂贵，是改装姿态的土豪首选，便宜的也要上万。它可以通过遥控或者手机蓝牙随时控制车身高低，B格满满。但缺点是气动避震不能经常走烂路，否则容易损坏空气弹簧。

这几种方式都可以降低车身，主要看自己想降低到什么程度，还有就是要看预算。
如果想简单实用就换套装避震（就是出场调教好的避震器，适合轻度改装，新手，能提高一定的操控性）如果是进阶改装就换绞牙避震（适合有一定改装经验的玩家，高低软硬可调，但会调的人不多，一定要找到好技师。缺点是会比较硬，带孩子家人出门比较不舒服，车身较低日常通过性差，适合竞技风玩家）如果对车身高度有比较高的要求就换气动避震（高低可在车内用遥控器调节，姿态咱俩首选，但要玩好还需配合尺寸数值合适的轮毂，包括羊角等等，缺点是气包比较娇气，长期不开有漏气可能，还有价格贵）

③ 气动避震到底有什么好处

绞牙更注重性能，但要考虑绞牙的调教比如（绞牙不大适合家用，就是日常使用时会特别不舒服，就是一个字“硬“，还要躲路上的大小坑挖，所以后来的高端绞牙开始自带电动阻尼调教了总之绞牙的使用主要看阻尼弹簧长短的调教，找到好技师才是关键）

在来说气动避震。气动避震在改装圈里大多用于“姿态”改装 足够低，高低一键调整，舒适等优点，但也有一定缺点（比如气包的寿命，长期不开有可能存不住气，漏气等，相对于绞牙会比较娇气） 。

(3)电动汽车气动减震器扩展阅读：

气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍。

利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。

④ 这个车是什么

不是凯迪拉克SLS

这是凯迪拉克凯雷德Escalade ，是一款SUV

基本信息

·生产厂商：通用汽车 ·汽车品牌：凯雷德（Escalade）[全部车型]
·厂商指导价(万)：108 ·上市时间：2006年7月23日
·排量(ml)：6199 ·理论油耗(L)：16.20
·发动机形式：V型8缸, 6.2升,（VVT可变进排气门正时，ETC 电子节气门控制

http://img.autohome.com.cn/upload/spec/2410/2410573169096.jpg

⑤ BMW E65 的气囊减震器（空气弹簧）中的带EDC是什么意思

电动车气囊减震器要气充。气囊减震器产品说明:空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的金威减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型。汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧，其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似，由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成，其载荷主要由帘线承受，帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素，一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线，帘线层数一般为2层或4层，层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。

⑥ 奔驰s350空气悬挂左右怎么一高一低

这是因为空气悬挂控制有问题和空气囊漏气还有电磁阀有问题，造成不能充气而造成的。

⑦ 国产减震器哪个牌子最好

减震器在车辆上是不可缺失的零部件，起着决定性的作用，所以在减震器上不可以马虎。当然市面上减震器鱼龙混杂，选哪款呢？下面一起随电动邦小编围观国产减震器十大排名吧。

国产减震器十大排名——定义



减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，在国外发达国家，现在已经研制出由电子系统操控的自适应式液压减震器，根据激振频率与振幅的大小来调节，随着科技的发展，汽车对减震器的要求也就越高，在目前，阻力可调式减震器正在成为主流减震器，随着不断的研究开发，智能性会越来越高。

国产减震器十大排名——品牌推荐



中鼎

安徽中鼎密封件股份有限公司系中鼎控股（集团）股份有限公司在收购原安徽飞彩车辆股份有限公司股权的基础上，经重大资产置换重组成立于2007年1月15日，现为中鼎集团下属核心控股上市企业（股票代码：000887）。公司主营密封件、特种橡胶制品（汽车、摩托车、电器、工程机械、矿山、铁道、石化、船舶、航空航天等行业基础元件）。所生产的产品主要包括汽车、摩托车、家电、液压气动、汽车轴承、汽车空调压缩机、气弹簧、减震器等。

南方宇航

南方宇航科技股份有限公司地处湖南省株洲市芦淞区董家塅，是由中国南方航空工业(集团)有限公司作为独家发起人，采用募集方式设立的股份有限公司。公司目前主要从事航空零部件加工、汽车电动助力转向器的生产销售、汽车零部件制造、电动汽车的生产和销售、国际机械产品加工贸易、摩托车及摩托车发动机产品的生产和销售等。

通润

公司是一家外商投资股份制企业，旗下4家成员企业：工具箱事业部、精密钣金事业部、常熟市通用电气厂有限公司、常熟市通润开关厂有限公司，分别专业从事研究、制造、销售金属工具箱柜、钢制办公家具、成套电气控制柜、高低压断路器以及精密钣金零部件以及相关制品，产品以出口为主，远销140多个国家和地区。公司于2007年8月在深交所中小企业板块成功挂牌上市。

减震器有很大的作用在车辆内部，没有它是万万不能的，当然选购一个较好的品牌也是非常必要的。以上就是小编分享的关于国产减震器十大排名的相关信息，希望可以帮助大家更好地认知。

延伸阅读：

⑧ 空气悬架，液压悬架，电磁悬架，你了解多少

电磁悬挂 空气悬架、液压悬架、电磁悬架,你了解多少
在国内，价格最便宜的使用电磁悬挂的车型是凯迪拉克SLS赛威2.0T豪华型，车价为43.88万，其次就是奥迪TTS了。虽然奥迪全系标配电磁悬挂，但车价则达到60万以上。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：

前几期我们介绍了汽车悬架的几种型式，今天我们再来说说更先进的悬架——主动悬架系统。
下面是普通悬挂过坎时的颠簸
应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等
以上介绍的是在普通油压减震器基础上设计的电磁减震，而另外还有一种完全由线性电机为主导的电磁减震，这种减震器内没有了传统油液减震器的油液，电子减震器活塞外缸体上有定子线圈，控制定子线圈的电流强度，从而精确控制线性电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大，定子线圈中产生的磁场就越强，直线电动机产生反方向的阻尼力和减振力也就越大。这种电磁减震的代表制作商为美国的BOSE公司。

常规的悬挂，我们都知道主要作用部件是弹簧。弹簧可以分为很多，比如扭杆弹簧、普通弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等等，这类弹簧他们工作介质要么是空气，要么是油液。他们有一个共通点，那就是阻尼固定是不可变的。这样我们很容易就能理解，比如空气弹簧，我们只需要改变吸入空气的量就可以改变弹簧的力度，再比如利用油液的弹簧，无非是让油液不断的通过调节阀门不断流动，达到不同力度的目的。了解完这些，我们不禁要考虑，悬挂可不可以做到随意调节阻尼，当我们需要运动的时候，悬挂可以变的很硬，以便保持车身姿态和整体性。当我们需要舒适的时候，悬挂又可以变的像油液或者空气弹簧一样，有韧性，可以过滤地面各种震动。于是，MRC主动电磁悬挂就诞生了。
●主动式电磁悬挂的性能优势
目前市面上主流的主动悬架主要有四种形式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。下面分别给大家介绍一下。
当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，该控制系统基于Skyhook算法，会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：

技术特点：底盘可升降，应用车型广泛
液压式主动悬架
可以看出，空气悬挂是目前应用最多的一种可变悬挂形式，而且它反应速度比较快，对车身高度和悬挂硬度的调节更周到，能够明显提高车辆的操控性和舒适度。
而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。
主动悬架系统

使用电磁悬挂的车辆的操控性比普通悬挂要好。在车辆动力学分析中，使用电磁悬挂的车辆转向响应更为迅速，能获得更高的车速。而在方向盘角阶跃试验中，使用电磁悬挂的车辆的行驶轨迹更短，这表明车辆的操控性更好。
首先来看看之前我们介绍的悬架系统
当凯迪拉克SLS赛威在平坦的高速路上疾驰时，它的悬挂阻尼会随之变大，提供更强的支撑力，加上超长轴距，变道超车时车身非常安稳，完全没有左右摇摆等令人心虚的现象发生。遇到连续减速带的时候，虽然可以感受到悬挂的动作，但悬挂的阻尼会快速变小，很好地将震动吸收掉，车内自然也不会觉得颠簸。
技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好
电磁悬架为什么突进市场：
悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。
技术不足：可靠性不如螺旋弹簧
其实提到主动悬架系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气式可调悬架，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度。
从以上三种可变悬挂系统来看，空气和液压悬挂由于需要气泵和液压油缸等设备因此系统较为庞大，成本高而且可靠性方面略有不足。电磁悬挂反应速度快，适合运动型轿车，但是这套系统只能调节悬挂的软硬，不能控制离地间隙，这也是目前它的一个小小缺憾。
当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。
随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。这其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。而采用普通螺旋弹簧很难做到两全其美。于是，适应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统就诞生了。
3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
这些悬架，只能在汽车受到路面的冲击与振动或车辆受到外力作用而改变行驶状态时才会起作用，而不会主动的调整车身姿态以适应路面状况和行驶状态，这种悬架系统称之为被动悬架系统。
空气式主动悬架

⑨ 宝马730Li的升降(空气)悬挂怎样开启

首先，宝马只有一部分用的是麦弗逊，其他都是采用的双叉臂。另外，前后空气悬挂就必须要配一个底盘调节器，调节底盘高低，这都是很好的技术。问题是所在城市开的多还是野外开的多，在野外，把底盘升高，之后在城市里又需要降低。

宝马的空气悬挂是没有开关的，只能调节运动模式，在档杆左边有sport，normal等4种运动模式，可以通过调节运动模式，调节底盘悬挂的软硬程度、油门的相应程度。

(9)电动汽车气动减震器扩展阅读

宝马730Li

宝马（BMW）730Li 是德国BMW公司生产的一款高端豪华轿车。属于“宝马7系”，仅在德国本土生产。

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定及复杂路况的通过性。

⑩ 什么是空气动力悬架,什么是电动悬架,哪个好

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmatic)的问世。
空气悬挂 空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为例，弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 回答完毕，望采纳。