A. 电动汽车电动机的输出功率.电压各是多少
这个没法回答……电动汽车上的电机是根据设计之初所要达到的一些性能以版及汽车本身权的一些设计参数决定的，所以说不同的汽车往往由于很多方面的不同，有了不同的电机……同时你所说的输出功率，那是根据车辆行驶状态决定的，并非时时刻刻电动机的输出功率都一样……
B. 电动汽车仪表盘Ⅴ代表电量,A代表什么意思
在混动中有可能是自动驻车，或者带启停，希望对您有所帮助！
C. 电动汽车做功的功率是多少
简易车跑20速度的功抄率需求90－120W,24V车重袭轻,按100W计算电机效率0.8,输入功率100/0.8＝125W,125/24=5.2A,现在的10AH电池实际容量均略大于10AH,电动车可以行驶2小时,续行40KM（许多36V的简易车续行可以达到60KM）
踏板车速度可以达到25,车重增加及小轮车阻力较大速度提高影响,需求功率在180W附近按电机效率0.8,180/0.8=225W,225/36=6.25A,10AH/6.25A×25＝40,续行在40KM
电摩速度40,车重大幅增加宽胎高速风阻等影响,耗电于速度平方成正比,需求功率500W以上,按0.8效率计算500/0.8=625W,625/48=13A,如果采用22AH20HR(相当13AH1HR)仅仅只能续行1小时即40KM,采用20AH2HR电池可以续行1.5小时即60KM
D. 纯电动汽车仪表盘的数字准确吗
纯电动汽车仪表盘的数字是有一定的误差的，电动汽车电池内的电荷量则是一种较为抽象的数据，电量的显示和计算是通过SOC估计方法来进行预测和计算的，对于这种SOC的计算会涉及的因素有很多的方面，想要精确反应电池的剩余电量并非那么简单。
一方面电动汽车在行驶的时候，所产生的功率在不同道路工况下有着很大的差异，比如爬坡加速等大功率放电的情况，同时还需要适应一些小功率放电，例如平稳慢速行驶。除此之外，发电机每一秒钟输出的电量也会有很大的差别。再加上电动汽车在使用过程中产生摩擦等消耗能量的因素比较多，所以使得电量的消耗与估算变得异常困难。
E. 电动汽车辅助系统功率一般为多少
一般是几百瓦等级的，
自己曾参与过一款电动汽车的辅助系统的选型，当时定的功率是350 W~ 500 W
注意由于辅助系统的供电电压比较低，因此电流会相对大些。
F. 电动车的指针式仪表盘怎样看电量多少
通常说的“没电了”不能以加速或静止状态指针是否指向L为标准，不同电动车的衡量标准是不一样的。
判断是否有电：在低速、缓加速状态下，看电池能否持续性正常供电，如果出现时断时续的“掉电”现象，说明“没电了”，即现有电压低于电机正常工作的电压了，此时就不要继续勉强骑了，对电池不好。
此时你看看电表指针的状态即可。这需要自己把握状态，靠经验了。
G. 电动汽车的额定功率
电机额定功率是其工况最佳点，即发挥电机定转子系统最佳长期性能的点，版并不直接对应拖动的权负载工况。 所以和汽车速度没有直接对应关系。 若你的车没有传动系统，那么最好自己加装电机输出轴上的简易变速器，一般电机转速都在每分钟几百到几千转，不加变速是不能直接用的。
2.2kw的电机是小容量拖动电机，指的是额定输出功率。 道理同上。
额定转速对应输出额定功率，电机的工作特性曲线上，空载和过载都是禁止的，对异步电机而言，空载容易造成空载电流过大，烧毁绕组；过载则使电机工作于特性边缘，减少寿命。
前面说了，电机并不适合直接拖动轮轴，需要加变速器，很简单，一个3齿轮系不就可以了吗？为何总想着直接带轮轴呢，轮轴的转速受地形限制，变化很大，对电机有损伤，必须加缓冲装置。
H. 电动汽车的电动机都是多大功率啊
我们厂的标准（杭州安琪儿） 电动自行车一般180W，350W。 电动踏板车（大小。只是包装问题）：350W.450W。500W。800W。 电机是金宇和名泰的常规电机