电动汽车与微网

1. 智能电网和电动汽车的关系

如果复把智能电网的相制关技术看做一个“面”，那其中某个专业的知识就是“点”。
对于“面”，不必做太深的研究，你现阶段也不可能，但对一个“点”的精深研究是有可能的。
“以点带面”是我现在给你的建议。先不要想的太大，先从具体工作入手。
智能电网包括以下一些方向：
电网的自愈性（高级算法）、分布式电源（分布式应用）、新能源的充分利用（接入与防扰动）、用户的分时电价（智能电表）、电动汽车充电（充电站）等应用，还包括智能化设备（ED）、智能化变电站等相关产品。
对更细的专业细分，你得对智能电网有一定的了解后再说。

对于电力行业，了解以下的知识是需要的：
1、电力系统的概念和组成《发电厂电气》
2、发电厂的组成与生产过程《动力工程》
3、电网的组成与生产过程《电力工程》
4、配网自动化《配网自动化系统》
6、发电厂和变电站一次系统《发电厂电气》
7、发电厂和变电站二次系统《继电保护》
8、需求侧的管理《电力系统负荷管理》

还包括：
1、智能电网的概念和发展
2、智能化变电站及其相关技术
—— 这方面出版的书很少，更多的知识存在于专题报告、论文等资料中

2. 电动汽车与智能电网关系如何，应该如何发展

而充换电设施是推动电动车发展的重要环节，在发展充换电设施的同时，需要对配电网络进行相应改造。电动汽车与电网关系如何，应该如何发展，这些问题也是与会代表关心和热议的话题。发展电动汽车要循序渐进 清华大学汽车工程系主任欧阳明高： 我国已经成为最大的汽车生产国，预计到2020年将达到年产3000万～4000万辆，汽车保有量将超过3亿辆。而汽车又会消耗非常多的能源，预计到2030年仅汽车燃料消耗就将超过3亿吨，这对于中国的能源保障是一个非常大的挑战。 目前，我国政府制定的汽车节能目标，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，这对传统的汽车技术是一个非常大的挑战，这就要求对汽车进行电气化的改进，即发展电动汽车和混合动力汽车。 我倡导建立一个电动汽车的“点线面”系统，在大城市推广电动公交车和私家车，在城市之间推广电动商务汽车与电动运输汽车，而在小城市可以推广微型电动汽车，如电动摩托车等。我国电动汽车发展战略应该是一种演变型的战略，实质上就是对现有交通工具进行电气化演变。 在新能源交通工具的推广中，一种是革命性的战略，就是开发一种新型燃料的交通工具，这在现实中是需要很大的代价的。另一种就是模块化战略，我认为在中国推广电动汽车，模块化是非常重要的，应该先是混合动力电动车，然后再是纯电动车，在过去的几年内，我国政府在推进新能源汽车的发展发面做了很多工作。 就电动汽车的技术来讲，相关技术发展很快。在电池方面，目前主要是锂电池，并且已经有35个国家出台了锂电池的相关标准。我国也已经在10个大城市推进了电动车的示范应用。 接下来，我们应该进一步提高电动车的国际合作，并且未来的研究重点应放在电池、电机方面，研发下一代电力传动技术。我建议对于整车的研发，应该是混合动力电动车和插电式电动车，在研发电动汽车的同时，还应注重电动汽车基础设施的改进。 电动汽车上路需电企和车企联手推动 中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉： 目前，我国电动汽车的发展的路线图仍未清晰。我认为应该采取集中发展纯电动汽车，同时跟进混合动力及燃料电池等其他技术路线。 现在发展纯电动的“低速小型”电动汽车是适合中国国情的。根据我的调研，当前市场上在售和即将进入市场的纯电动汽车基本是高端的电动汽车，即便享受了国家的补贴，大部分消费者还是会认为价格偏高，导致消费者不认可。其实，“低速小型”电动车的市场应该在农村以及一些欠发达城市，农民用它主要是从家里到农田、从家里到集市，时速60公里就够了，所以小型低速的电动汽车不需要锂电池，铅酸电池就够了，这样核算下来，一部车造价可以不到一万元。 另外，当前我国对发展电动汽车的商业运营模式正在进行有益的探索，究竟是“充电”为主，还是“换电”为主，大家都有自己的理由和看法。我认为，两者皆有利弊，但是电动汽车最关键的部位就是电池，因此在当前电池技术尚不发达，电池容量、功率均有限的条件下，为了能够使电动汽车驾驶者有更好的体验，我还是支持“换电”模式为主的商业运营模式。因为这种模式可以提高电池寿命、同时为使用者节约等待充电的时间，而电池在充电站还可作为储能装置连接于智能电网。 但是，未来对不同汽车车型应该探索更加合理的商业模式，如对公交电动车和出租车，换电池显然更加方便;未来如果有条件，充电站网络已经建立家用电动汽车，可以慢充为主，辅以换电模式。 此外，电池等关键技术需要更大的投入集中突破;电池的附加值尚未挖掘，车企与电网公司也亟须握手。所以，今后商业模式的确定有赖于汽车产业和电力产业的摸索与妥协。 结合当前电动汽车发展形势，我认为：第一，电动汽车产业化的火车已经开动了，未来几年速度会有多快，没人能够预测，因此想赶火车的要快点上车;第二，不能仅用市场这只手来主导电动汽车产业发展，而应发挥好政策这只手，创新的、有效的政策可以很好化解电企和车企间的矛盾;第三，技术已经在不断进步，产业之间、城际之间需要相互取经、相互帮助。 电动汽车规模化与智能电网发展相得益彰 中国电科院电工与新材料研究所所长来小康： 电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供极大保障。 电动汽车的接入将对电网产生毋庸置疑的影响。首先表现在对区域负荷的影响，电动汽车集中充电将增加峰值负荷，加大峰谷差率，从而加剧电网调峰压力，使得电网的运行效率降低。其次可能会引起供电设备的过载，使得供电可靠性降低，从而对配电网升级改造的需求，并增加充电设施的安装费用增加。此外，由于电池容量使车辆行驶范围受到限制，短期内将难以实现动力电池技术突破，因此规模化充电设施建设是推广电动汽车的必要条件，规模化充电设施建设给电网带来了挑战。 这就要求实现电动汽车与智能电网的有机融合。智能电网的特征是信息化、自动化、互动化，二者融合可为用户带来很多益处：分时电价、实时电价的实施，使得充电费用更为低廉;通过充换电服务网络实现电动汽车“漫游”不受限制;用户还能通过电动汽车向电网回馈电能获得收益。电网也将从中获得收益：通过削峰和负荷平衡改善电网运行效率，增强电网稳定性;减少配电线路“阻塞”，提高供电可靠性，从而降低配电网络建设改造费用。 所以，电动汽车规模化发展与智能电网的建设相互作用、相互影响，共同推动，可谓双赢发展的新局面。 中国电力科学院下一步将计划进行用户行为和观点的基础数据收集，通过对电动汽车的充电特性——包括充电时间、充电电量、充电地点、充电频次等方面的研究，评估电动汽车对电网的影响，从而指导充电设施建设，为控制模型提供基础数据，最终形成有序充电解决方案。

3. 低速电动车和微型电动汽车最大的区别

我也不知道你说的低速电动车和微型电动汽车的区别，因为我感觉没有太大的概念，还有界限在里面

4. 求关于含电动汽车的微电网的并网优化方面的知识，请大家帮帮忙。。。。。

我觉得提问题的人应该至少将自己的需求尽可能的阐述清楚。

5. 混合动力汽车与微混合动力汽车有什么区别与联系

与其他混合动力车的主要区别在于其纯EV模式。这种类型的混合动力车辆具有更大的电池和电动机以在纯EV模式下驱动车辆一段时间。这也提高了燃油效率。这就是为什么这种混合动力提供最高效率的原因。沃尔沃7900电动混合动力车在市场上采用全混合动力架构。

更高速的发动机和电机一起运行汽车电子离合器使发动机与变速器和再生制动分离，激活通过小型电动机/发电机将动能转换成电能并将其存储在电池中，与全混合动力车不同，轻型混合动力车不能停止发动机并且不能完全在电动机上运行，但它通过电动机为发动机输出提供额外动力。

重量轻，成本低，并且比全混合动力车辆使用更小的电池。法拉利laferrari它是法拉利最强大的道路合法超级跑车，它是轻度混合动力车，它有一个自然吸气v12发动机，产生800马力和163千瓦电动机发动机和电机都加上7速双离合变速器它是后轮我们把钥匙放在点火器上然后把它打开，当我们加速汽车电动机和发动机的动力时，汽车和发动机的动力均为汽车提供加速。

就像Keonigsegg agera和法拉利的混合动力系统一样。 Leona作为HY KERS或混合动能重新计量系统，当汽车解除电动机作为再生制动系统时.HY KERS通过用一台163 me电动机更换汽车中的起动电机和交流发电机来减少发动机重量。

6. 微型电动汽车和老年代步车有什么区别

老年代步车虽说是交通工具的一种，但它和新能源车实际上是两个不同概念。老年代步车实际上是电动车的延伸版，它是在电瓶车基础上增加了车身部分，看起来像汽车一样。实际上它是不能在城区道路行驶的，只能在人行道行驶。虽然，很多老年代步车也在道路行驶，交警也没处理，但确实违章了。国家对这方面也没有出台相关政策，所以，在城区或乡村公路可以看到此类车乱窜。

而新能源汽车就不同了，它实际上是传统燃油车的转换，只不过是动力系统从燃油转变为电能。

三、续航里程

微型电动车的续航里程在不断上升，有一些车型的续航里程甚至超过400公里。但老年代步车由于生产工艺不精，续航里程一般较短。而且微型电动车的充电方式经过严格的审核，在安全性方面较有保障。

还是其他很多不一样的地方，不一一赘述。比如说，车辆刹车性能，操纵性能，舒适度，它们是不能同日而语的。不管是电池动力还是氢能源甚至核能的应用，我相信，新能源汽车越来越发展更快。

7. 新能源汽车和微型新能源电动汽车有什么不一样的么，选哪个比较好

需求不同，选择不同吧。新能源汽车一般是可以上牌照，可以上高速公路的，相对内价格也会高许多。微型新能源容电动汽车目前还没有相关政策和标准出台，还没法上牌，只能在一般的小城镇道路上开，不能上高速公路。一般只是日常代步用的话，微型新能源汽车还是比较方便的。最好选择一些大牌子的厂商，比如德瑞博，大牌子有保障，以免后续维修什么的麻烦。

8. 德瑞博微型电动汽车好不好

我作抄为一个德瑞博电动车三袭年车龄的车主说一下，首先空间是真的宽敞，本来就主打SUV造型的，很适合家用，我们一家五口人坐进去完全够用。其次是操控性比较好，像我老婆是没考过驾照的，但也能开的很溜，有时候我有事，都是她开车送孩子上学。其它动力性能、续行里程这块我自己感觉跟其它品牌比也差不多，咱们老百姓买电动小汽车，主要还是看实用性。