房车赛引擎

A. 房车赛的比赛和规则还有车子的配置

V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年，至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准，由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作，并成功地推动其发展。

V8国际超级房车赛赛事在每年的3月到12月举行13轮比赛，每个分站赛一般为三天(少数分站也有四天的)，包括周五的练习排位赛,周六的前十名争夺赛、第一场决赛，周日的第二、第三场决赛。两天的决赛积分多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。赛事其间，主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目，使赛事成为一个名副其实的赛车嘉年华会。

V8国际超级房车大奖赛的所有赛车来自在二大巨头汽车制造商：通用霍顿(Holden)以及福特法肯(Falcon)，赛车是经过特殊研发和改装的5升、呈V字型排列的8缸发动机，可爆发出600马力的赛车，最高时速达到307公里，这就是V8赛车的由来，这种车尾翼很大，前方装有分流助动板。当19个车队的32位车手在赛道中激烈角逐时，如同通用和福特这世界两大制造商的市场竞争在赛场中延续。目前，日本丰田公司的车队等也在积极洽谈加入该项赛事，不久的将来，V8国际超级房车赛上，也将上演三国演义。

V8已经吸引世界上众多房车爱好者的目光，来自澳大利亚、新西兰、美国、巴西、马来西亚等各国车手都投入了这项伟大的运动，造就了一批优秀的赛车手。V8国际超级房车赛因其疯狂、极速，赛事规则独特等特点，在全世界受到越来越多车迷们的喜爱和关注。据了解，V8的各分站赛以周日比赛计平均观众人数为8万，个别分站赛观众人数超过12万。在2004年的赛季里，世界各地有200多万人到现场观看了比赛，并向全世界70个国家的6亿家庭进行进行了电视转播。观众们感兴趣的除了赛车、车手、精彩丰富的休闲娱乐节目之外，更吸引他们的是赛事本身。下面，简单介绍一下V8赛事的特点。

1.竞争空前激烈

由于严格的改装规则限制,各个车队的V8赛车都处在同一个技术水平上，如规则规定赛车必须使用5升V8引擎，后轮驱动车，统一使用邓禄普轮胎，使车队的赛车在速度方面不相上下。这时候胜负更多地取决于车手的技术、战术制定以及团队的配合。由于赛事规则允许合理的挤擦、顶撞和压制,赛车经常出现翻车、连续翻滚等惊险的场面，一场比赛下来甚至动用无数次安全车、清扫车和拖车，赛道上热闹非凡，赛事充满刺激。2004年达尔文赛道上出现了火爆的竞争场面，前24辆赛车差距只有1秒，而前18辆车差距只有0.7秒。所以在国外，V8赛车也被称为“疯狂赛车”。

2.亲切可及的车型

V8超级赛车的外观特征与我们平时使用的轿车相同，这是与方程式赛车在外形上的最大的区别，让车迷感到亲切可及。通用的HOLDEN车型和福特的FOLCON车型都是在南半球销量名列前茅的量产车型。因此，V8赛事是与汽车工业是紧密联系的一个赛事，与普通的车迷亲切沟通的一个赛事。

3.风情万种的文化

源自澳洲的V8国际房车赛，每年13站赛事可以让观众通过亲临现场或电视屏幕，领略到澳大利亚的海滩、阳光和丛林，新西兰的雪山、海港和草原，以及中国上海大都市的动感魅力。并且除了V8正式比赛外，还有多项世界顶级垫赛，和精彩纷呈的表演项目，包括特技车，特技摩托车表演，明星巡游等活动，V8阳光女孩评比、亮相等活动。在赛场周围，更有诸多餐饮、娱乐设施，让孩子们有嘉年华活动可以参与，在南半球人们认为V8是家庭周末聚会的好去处,因此也被人们称为“人民的赛车”。

作为房车级别中的顶级赛事，每年F1开赛站--澳大利亚墨尔本站都邀请V8超级房车赛作为主要垫赛，以吸引众多房车爱好者的目光，这已经成为世界赛车界的一个传统。从2002年起V8邀请印地300(Indy 300)加盟，参与V8国际超级房车赛的黄金海岸赛事，从而受到全世界更为广泛的关注。

在过去的44年里，V8超级房车赛已经成为澳大利亚人民生活中不可分割的一部分，并且创造了很多令人难以忘怀的时刻与传奇。44年来，V8超级房车赛的每一个赛道均演绎了无数次惊险的撞车、翻滚画面，但由于V8赛车的安全性能较好，从未出过死亡事故。历史最悠久的巴瑟斯特1000赛道，也是V8分站赛中最长的、是最具传奇色彩的一个赛道，位于澳洲新南威尔士巴瑟斯特市郊区，1938年建成时是作为摩托车赛场使用的，1963年V8房车赛在此开赛一直使用至今。V8的这条赛道其历史的悠久可与F1英国的银石赛道相媲美，总能吸引大量的观众到场欣赏比赛。在这里，V8最著名车手DICK JONHSON曾经驾驶赛车在赛道上飞驰的时候，被一块滑落的山石击中，赛车驶出赛道，连续无数次翻滚，身受重伤，所有的观众都惊呼和担忧DICK的生命安全，但是DICK经过修养之后，仍然勇夺该年度总冠军。2003年赛季，另一名著名的V8车手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000赛道上创造下了V8房车赛单圈比赛最好的成绩，6.213公里仅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事为V8的历史增添了浓墨重彩的一笔。

街道赛是又一个让人惊叹的场景，如黄金海岸印地300赛道，坐落在澳洲最美丽的旅游风景区黄金海岸冲浪天堂的北部，比赛期间，世界各地车迷纷纷赶来感受风驰电掣的赛车和碧海蓝天相呼应的美景，通过电视转播，观众们看到的是呼啸而过的赛车、如画的风景，如潮的观众欢呼雀跃，真是美不胜收啊。

V8国际超级房车大奖赛， 2002年进入新西兰，2005年走出大洋洲设立中国上海站，计划2006年进军中东，现正与中东有关国家商谈设立新赛站。2005年的赛事将在澳大利亚举行11轮，在新西兰的普克侯赛道(PUKEHOHE)举行第二轮比赛，在中国上海国际赛车场(SIC)举行第五轮比赛。从2005年至2009年，V8将连续5年在上海举办，成为自F1之后，又一项长期落户中国上海的世界顶级汽车赛事。今年6月10日-12日在上海国际赛车场，V8国际超级房车赛将裹着南太平洋的季风，呼啸而来，因极速而产生的巨大的轰鸣声将带给中国的广大车迷一个全新的感受。让我们期待V8的英雄们在世界上最先进、最优秀的上海国际赛车场内展开最最激烈的竞逐，驾驶着他们的战车如何超越极限，如何战胜被车迷们称为“魔鬼弯”的难度最大的弯道，2004年舒马赫在穿越此弯道时，赛车滑出赛道，影响了舒马赫上海站的成绩。V8 2004年度总冠军安布鲁斯对上海站充满了期待，他评价上海国际赛车场是个非常漂亮现代的赛场，赛道比澳大利亚的V8赛道宽，更适合超车，对所有V8车手来说，这是一个全新的赛道，更具挑战性。

2001年赛季为V8超级房车赛提供了一个良好的契机：能与一些大公司进行合作，引进了Pitstop，这在赛车界是一个全新的概念，随着Pitstop的引进，V8超级房车赛的前景也更加广阔了。

----------------------------------------------------

DTM德国房车大师赛
过去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写 ）一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事，无论是比赛竞争的激烈程度，或是参赛车辆的性能表现与科技水平，乃至参加比赛的开销，都称得上是房车赛的最高境界。在国际赛车分级中 DTM 属于 Class-I 的比赛，也是全世界唯一的 Class-I 比赛，所允许采用的技术与改装幅度都是最大的，全盛时期的DTM赛车就被戏称为『装上房车外壳的 F-1 』，其实力可见一般；相对于当时英国的 BTCC、日本的 JTCC 及欧洲各国家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房车赛，那都属于比 DTM 较低一级的 Class-II 的比赛。DTM房车赛的最高境界概说

过去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写 ）一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事，无论是比赛竞争的激烈程度，或是参赛车辆的性能表现与科技水平，乃至参加比赛的开销，都称得上是房车赛的最高境界。在国际赛车分级中 DTM 属于 Class-I 的比赛，也是全世界唯一的 Class-I 比赛，所允许采用的技术与改装幅度都是最大的，全盛时期的DTM赛车就被戏称为『装上房车外壳的 F-1 』，其实力可见一般；相对于当时英国的 BTCC、日本的 JTCC 及欧洲各国家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房车赛，那都属于比 DTM 较低一级的 Class-II 的比赛。
尽管 DTM 这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛，无奈在参赛花费不断升高的情况下，还是让各大车厂玩不下去了，终于在1996 年（当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛）画上休止符，令全球的房车赛迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz赛车部门的催生下，DTM 德国房车赛在跨入新世纪的2000年获得了重生，它虽有着和以前一样的名称，却有着截然不同的全新内容。主办单位为了避免新生的DTM步上昔日的梦魇，对于参赛车辆引擎及底盘的发展订下了明确而严格的限制，参赛车都是以量产车为基础所开发的车型，并禁止各种高科技电子辅助系统的使用，这样不仅可以避免参赛花费的无限制成长，同时可以有效地缩短各车厂车队间的实力差距，让比赛的公平性与竞争性提高，胜利不再会被拥有最多研发费用的车厂所垄断。
目前共有三款车投入这一最高等级的房车赛事，其中自然少不了继承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光荣赛车传统的CLK，另外两款参赛车型分别是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 参赛，拿下年度车队与车手的双料冠军，当家车手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度车手冠军。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支车队10 部 CLK DTM 参赛，再度拿下车队与车手的双料冠军，车手 Bernd Schneide r 顺利蝉连年度车手冠军。
尽管 DTM 这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛，无奈在参赛花费不断升高的情况下，还是让各大车厂玩不下去了，终于在1996 年（当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛）画上休止符，令全球的房车赛迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz赛车部门的催生下，DTM 德国房车赛在跨入新世纪的2000年获得了重生，它虽有着和以前一样的名称，却有着截然不同的全新内容。主办单位为了避免新生的DTM步上昔日的梦魇，对于参赛车辆引擎及底盘的发展订下了明确而严格的限制，参赛车都是以量产车为基础所开发的车型，并禁止各种高科技电子辅助系统的使用，这样不仅可以避免参赛花费的无限制成长，同时可以有效地缩短各车厂车队间的实力差距，让比赛的公平性与竞争性提高，胜利不再会被拥有最多研发费用的车厂所垄断。
目前共有三款车投入这一最高等级的房车赛事，其中自然少不了继承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光荣赛车传统的CLK，另外两款参赛车型分别是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 参赛，拿下年度车队与车手的双料冠军，当家车手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度车手冠军。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支车队10 部 CLK DTM 参赛，再度拿下车队与车手的双料冠军，车手 Bernd Schneide r 顺利蝉连年度车手冠军。

----------------------------------------------------

FIA-GT
FIA-GT的赛事从1997年开始正式开赛，参赛车必须以量产车为基础制作而成，车重约在1100公斤，最大马力约在450-600匹，为了增加赛事可看性，而有获胜车手加重制度。

有别于先前的BPR GT赛事系列，基于降低参赛成本的考量，'99年起FIA-GT赛事取消了GT-1级组的比赛，仅限于符合GT-2规格的赛车参赛，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等级的超级跑车被迫离开此一赛事，仅能在利曼24小时及区域性保有GT1级组的GT赛事出赛，FIA-GT也因此逊色不少。

在GT-2组别跃升为FIA-GT的主角后，有能力角逐冠军的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，战况呈现一面倒的情况，在没有其它厂队继续投入的情况下，赛事面临票房不佳的瓶颈。试想，如果WRC比赛中取消了WRCar组别，只剩下F2组的前驱车会是怎么样的情况？！很多精彩热闹的赛事都会因为经费的考量而走入历史。

GT耐久赛的参赛车手中，通常都是比较有经验而且平均年龄要来得大些，其中更不乏前F-1或其它赛事转战的车手还有很多是多金人士自组车队还亲自下场，如Philippe Charriol钟表的老板Philippe Charriol先生就是其中之一，与其它Lamborghini同好共同参与这项比赛

FIA GT 基本规则每场比赛赛程以500公里或3小时为度，比赛采动态起跑，车手必须具有FIA或FIA之ASN所发给的C级以上之赛车执照。参赛车必须以量产车为基础制作而成，赛车不必加装触媒转换器也不限定噪音。每一部车至少两名最多三名车手，每位车手最多只能持续驾驶赛程距离之55%，进pit换手、换胎、加油时只能由两位技师同时进行。自由练习到测时赛期间内每部车限用4套干胎，雨胎必须有超过25%之面积为排水槽。正式比赛时的轮胎使用数量并无限制，但不可使用轮胎加温器。每一站取车队参赛车成绩最佳之前两部累积车队积分。

每站完赛前五名必须接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限。所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg。每次减重以25公斤为限。

----------------------------------------------------

FIA WTCC：世界房车锦标赛
世界房车锦标赛：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

于2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

B. 头文字D中拓海那台新引擎是什么型号最好有资料

我没看过更多的资料
但是据说仍然是4A-GEC
VVT-I技术应该是没有的
从一些
教学视频内
和杂志上看呢
这台机器应容该是普通的民用4缸16
气门
机器的改装版
主要使用
轻量化
的
飞轮
、轻量化的
活塞
、
连杆
和专为适应高
转速
制造的
曲轴
、
曲轴箱
等
零件
从而将
引擎
的转速调校至11000转
以榨取更多的
动力
(当然电影里讲是
赛车
上的，倒地是不是咱就不清楚了)
不过由于采用了诸多的轻量化
部件
所以引擎在日常使用的转速区域里还不及市售引擎来得够劲(
拓海
在第一次试新车的时候就向他老爷子反映了这个问题，而且那还是6000多转哦~)
PS:我觉得
头文字D
确实够专业了，但是还有一点非常令我不满
那就是:
那么多
高手
在一起
看赛车
居然
没有人
能一下就听出来上万转的引擎与普通
涡轮
引擎的区别
而且配音配的
发动机
声音好像也只有5000多转
稍微补充一下
修改了下答案,那就是这部引擎是不是
拉力
引擎的问题
众所周知,
拉力赛
引擎基本没有不配备涡轮的
而且动力曲线都是绝对的倾向
低速
所以更没可能使用这种高转引擎
况且使用涡轮并不利于达到高转速
片子的翻译也许有错误
说是房车赛的倒比较可信

C. AE86的引擎是什么引擎

AE86的引擎是前置引擎。

前置引擎介绍：

引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车。所以在飞车圈子也普遍受欢迎。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头(俗称“和尚头”) 容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车零件制造工艺与材料科技的进步，这问题得以渐渐减少，所以，FF成为如今轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。

D. 房车赛的赛车引擎罩前端有一个金属环，连一根线到进气口，这是干什么用的

是用来锁前引擎盖的，怕意外掀起影响视线。

E. 房车赛-赛事等级怎么划分

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。
1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

F. 超级房车赛-起点 GRID 为什么没有法拉利

所有的赛车游戏都是要从相应的车厂取得授权的，为什么想跑跑这种游戏回都只能做那些很Q的车答，原因就是如果玩真的TX还是舍不得化钱去买现实汽车的授权，那种授权是极端贵的。
也正是这个原因，极品飞车从7开始就没有法拉利了。
Ferrari的授权一向比较难搞，倒不是价格的原因，因为Ferrari自认为是贵族血统，对于像NFS这样宣扬地下非法赛车的游戏，它认为有损于企业的形象，所以终止了授权。
Bugatti的授权……推想那应该是高得离谱的，NFS9、10、11推出的时候Veyron早就上路了，但是估计是因为授权的问题，一直没有，直到12才加上。
……这个毕竟车厂的设计师也是要吃饭的，花了那么大力气搞出一辆车出来自然要看好了，不能白让别人用。话说我就是做工业设计的，而且正在折腾汽车。
至于那个提示，不太清楚。
别的游戏比较真实的应该就是GTR、Live For Speed和EA F1C，欠真实一些的是无限试驾，自由度很高的赛车游戏。

G. 什么叫房车赛怎样才能做一名赛车手

什么叫房抄车赛？ 德国房车大师赛（DTM）是现行房车比赛中规格最高的。DTM赛事用车都是大的厂商专门生生产的比赛用房车，就算是规模较小的房车赛也是用跑车或是轿跑改装的，目的就是要有足够的速度与马力数。其实房车赛不仅仅是看速度和车手技术的比赛，有很大一部分也是欣赏房车的改装技术的。
怎样才能做一名赛车手？ 真的要成为赛车手的话，其实家庭因素非常关键，不仅和你自己的家庭背景有关系，还和你的个人天赋有关系，有天赋还要勤加练习，如果没有家庭成员的支持或者社交赞助你庞大开销（车辆的改装费、团队日常开销、场地练习费用、车辆磨损费用、比赛报名费用等等～）的话，也只能是一时技痒，玩玩罢了。

H. 什么是房车赛

从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个 DTM房车赛成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。 编辑本段历史沿革起源说到DTM房车赛的历史，就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非 DTM房车赛露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。 首届赛事首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。 例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知

I. DTM房车赛中的DTM是什么意思

DTM也就是Deutsche Tourenwagen Masters。也就是德国房车大赛的意思，简称为。
DTM原名为DPM(German Proction Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一。
从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters,即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。
在1986年正式成为DTM的赛事后，第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ,不过却未能在当年度取得积分上的优势，反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下,BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军，但是却有著划时代的指标意义，因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导，但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技，这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一，也相对让比赛的可看性更高。

J. F1赛车V8引擎快还是V10引擎快

解开引擎极速秘诀 超级V8 PK V10不是梦

时间：2005年12月14日10:33 来源：《体坛周报》 我来说两句(0)

免费订阅及时信息 2007年达喀尔拉力赛 法拉利发布2007年新车

【作者简介】 林程，北京理工大学副教授，承担国家多项汽车重点攻关项目，有着丰富的汽车设计经验。２００３年起作为特邀嘉宾参与ＣＣＴＶ－５ Ｆ１赛事直播工作，对Ｆ１赛事有着较为深入的研究。２００４年出版《Ｆ１精解：车迷进阶必读》一书。上海国际赛车场主看台的最后一!２００６赛季Ｆ１赛车引擎将由３．０升Ｖ１０变为２．４升Ｖ８，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比２００５赛季（９００马力左右）降低约２００马力。对于无法在２００６赛季开始时获得新规则规定的Ｖ８引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合２００５赛季技术规则的Ｖ１０引擎。 来源：国际汽联凡是现场欣赏过Ｆ１比赛的人，都会对Ｆ１赛车Ｖ１０引擎（发动机）巨大的咆哮声刻骨铭心，这是坐在电视机前收看转播的车迷无法感受到的，同时也是Ｆ１电视转播最为“失真”的地方和缺憾所在。今年１０月Ｆ１中国站期间，利用转播间隙，我坐在上海国际赛车场主看台的最后一排观看了一小时的比赛，虽然已经离赛道很远了，但还是无法忍受噪声对耳膜的刺激，最终不得不戴上了耳塞。曾在网上看到有超级车迷呼吁大家不要用耳塞，要“亲耳”去感受这种“美妙”的声音，我实在是佩服得一塌糊涂。倒是我在现场还真有幸碰见一位研究坦克出身的高级专家，他长期从事大功率发动机的研究，表示Ｆ１发动机和坦克发动机的噪声比较类似，结果他不用耳塞看完了比赛。

Ｆ１极速秘诀：引擎高转速

在Ｆ１分站赛周末一般安排有低级别方程式赛车或房车赛，但观者寥寥，因为它们和Ｆ１赛车比起来的确缺乏气势。Ｆ１之所以能成为赛车界的顶级赛事，很大原因在于它那颗超级强劲的“心脏”——引擎。

现代普通中级房车自重约１．２至１．５吨，引擎输出功率约在１００至１５０马力，极限时速则在１６０－２００公里左右，仅就引擎的动力性而言，足以满足普通人的“运动感”要求。Ｆ１赛车按照规则要求参赛重量为６００－６０５公斤（包括车手、车载摄像机和配重压舱物），Ｖ１０引擎功率却高达８００－９００马力，其分摊到单位重量的功率（比功率）是普通房车的１２到２０倍，这样强悍的动力使Ｆ１赛车表现出令人瞠目结舌的性能，如车速从０加速到１６０公里／小时只需要３秒左右，普通房车０到１００公里／小时最快也要８－９秒；在Ｆ１现有１９条赛道上Ｆ１赛车都能轻松加速到３００公里／小时以上，最高能达到３７０公里／小时。如果是在完全直线的跑道上加速，Ｆ１赛车突破时速极限的限制不在引擎，而是轮胎和路面，以及其他底盘部件。毫不夸张地说，Ｆ１赛车装备的是一颗能让它飞起来的引擎，只要车身能满足空气动力学升空的需要。

Ｆ１赛车的排量和一般民用车相差不大（甚至还要低），但引擎输出转速却比一般汽车快了２－３倍，像宝马Ｆ１引擎转速甚至能达到１９０００转／分钟以上，这就是Ｆ１赛车发动机能实现高功率的最大秘密。

这样的一颗超级“心脏”，重量却只有不到１００公斤，典型的引擎约有２／３部件使用铝制件，１／３使用钢制件，仅有大约５％的零件由其他包括钛、镁和碳纤维等材料构成。如果没有国际汽联的技术限制，将会有大量昂贵的新型材料用于引擎制造，使其重量更轻、性能更好。一台Ｆ１赛车引擎大约由６０００个零件组成，其造价超过１０万美元，而近几个赛季Ｆ１所有车队的引擎总支出均在１０亿美元上下，占据全部车队年度总预算的５０％，这成为了国际汽联逼迫引擎“瘦身”的直接原因。

Ｖ８ＰＫＶ１０：超级Ｖ８不是梦

分析Ｆ１近三个赛季的比赛成绩能清楚看到：一方面国际汽联反复修改规则，如限制过分利用空气动力学效应、延长引擎和轮胎使用寿命等等，而另一方面车队很快能在新规则的框架内找到技术进步的途径，用不了太久又能恢复以往的车速，尤其是引擎转速由原来的１８０００转／分钟竟然上升到惊人的１９０００转／分钟，功率随之提升到９００马力以上。如此往复循环下去，Ｆ１赛车运动会演变为一场纯粹的金钱游戏，谁的钱砸得多，成绩就会越好，门槛越来越高，最终影响Ｆ１运动的推广普及。与此同时，车速越来越快，车手的安全又会成为问题，背离了赛车运动的初衷。

国际汽联认为，有效的解决办法就是让赛车那颗强劲的“心脏”缩小一点：原本成“Ｖ”形排列的１０个汽缸砍成８缸，单缸０．３升排量不变，总排量由原来的３升缩水为２．４升。如果赛车其他因素不变，Ｖ８发动机的输出功率将只有原来的４／５，即７００马力左右，从而直接达到降速的目的。

车迷比较关心的问题是：Ｖ８引擎的动力性是否会大幅度降低，影响比赛的观赏性？目前１０支Ｆ１车队正在进行的冬季试车成绩，也许能给出一个大致的答案。许多车队都采用了对比方式进行试车，即有的车手驾驶搭载Ｖ１０引擎的赛车，有的车手驾驶使用Ｖ８引擎（或者只有８个汽缸工作的Ｖ１０引擎）。１１月２９日，丰田车队第一个把面向２００６赛季的赛车ＴＦ１０６投入赛道测试，该车采用了丰田ＲＶＸ－０６ Ｖ８引擎，其在加泰罗尼亚赛道的单圈成绩在１分１７秒左右，比采用本田Ｖ１０引擎的巴顿成绩慢２－３秒。不过，Ｖ８相比Ｖ１０引擎在用时方面的差距，还要等到更多车队完成Ｖ８引擎的赛道测试后才能有准确结论。

虽然采用Ｖ８引擎，在２００６赛季初期肯定会抑制Ｆ１赛车过快增长的动力性，甚至赛道上的轰鸣也没有Ｖ１０引擎那么嘹亮，但究竟能持续多久？是否能同时达到降低成本的效果？都还有待时间来回答。

在Ｆ１赛车世界里，Ｖ８引擎也曾取得过辉煌，福特考斯沃斯ＤＦＶ ３．０ Ｖ８引擎共获得了１５５个分站冠军，而使用了ＤＦＶ近１６个赛季的莲花车队，总共获得５次车队和４次车手总冠军。老牌豪门威廉姆斯已确定在２００６赛季携手考斯沃斯引擎，除掉与宝马分手后预算缩水外，很大程度上就是看中了考斯沃斯在Ｖ８引擎方面的丰富经验。而且Ｖ１０引擎的大部分成熟技术都能移植到Ｖ８上。其次，决定引擎动力的因素不仅是排量和汽缸数量，引擎转速就是另一个关键因素。转速越高，同样时间内引擎内活塞的做功次数越多，输出功率也就越高，现在的Ｖ１０发动机能达到１９０００转／分钟，如果Ｖ８发动机在转速上能有大的突破，动力性也不会差。考斯沃斯Ｖ８引擎据称超过了２１０００转／分钟，这证明只要车队和厂商加大研发投入，“超级Ｖ８”的出现不会只是梦想，那样国际汽联节约费用的改革初衷恐怕又要付之东流了。