日内瓦车展豪车

㈠ "云上发布会"接棒日内瓦车展 看看那些和你网上相约的亮眼新车

2月17日北京车展宣告延期举办，已经让不少人黯然神伤，大家将目光继续锁定在原定3月3日开幕的日内瓦车展。很可惜第90届日内瓦车展也没能挺住，2月28日官方宣布将取消即将开幕的日内瓦国际车展。两场车市盛宴的接连退场，让本应"喧嚣"的车市更显冷清。传统车展盛况难复当年，但是本应成为车展瞩目焦点的几款新车还是会通过其它形式亮相，吸引大家的目光，下面我们一起来看下憾别日内瓦车展的这些大咖车型。

爱弛U6ion

迈凯伦宣布将于北京时间3月3日16：30网络发布旗下全新跑车，以及品牌未来发展方向和战略。据外媒消息，新车型推测可能命名为750LT，新车对空气动力学进行了近一步的优化，造型更加夸张与激进，尾部依旧使用主动式尾翼和中置双出的排气布局。

迈凯伦750LT的车身将大量采用轻量化复合材料，预计会搭载重新调校的4.0TV8双涡轮增压发动机，最大有望来到750Ps左右。总之，这样的超跑绝对是无数车迷心中的梦想。

总结：虽然日内瓦车展也应为疫情原因不幸取消，好在很多新车都通过网络发布的途径让大家还是能够一饱眼福。而且此次新车不仅外观造型能够吸睛无数，同样在内饰造型与科技升级方面更是让人充满期待，一起走入今日的日内瓦"云车展"，感受各自心仪爱车的魅力吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 全球最贵的几辆豪车有哪些

我就说几个吧，毕竟豪车不少。Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为一家世界级的超级跑车公司，Koenigsegg在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时Koenigsegg公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。而2012年，这款猛兽将正式进驻。2014北京车展媒体开放日，众多豪车亮相，图为科尼塞克的One:1 超级跑车，价值人民币1亿元。科尼赛克官方确认该车限量生产6辆，其中5辆销往中国，目前6辆车已经全部售出。Lykan Hypersport是由成立于2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。此外，在2015年的天津车展上，该车售价高达1077万美元Lykan hypersport才是真真实实的存在，2015年飚车大戏《速度与激情7》里范·迪塞尔飞跃摩天楼时屁股上挨了一火箭炮的那辆红色跑车就是Lykan，Hypersport!全世界只有7台，由黎巴嫩W Motors公司生产。7辆价格不同，最高的那辆是9000万，最低6000万，真正接近一亿的汽车。是全世界最稀有的跑车，Lykan Hypersport中文名叫狼崽!更加夸张的是座椅用金线缝制，灯用彩色钻石镶嵌，仅车灯就可以买一辆劳斯莱斯。迈巴赫作为奔驰旗下的超豪华品牌，一直以其毋庸置疑的高贵气质为骄傲。在推出了迈巴赫57和62等豪华轿车后，迈巴赫曾推出过一款概念跑车Exelero，这款跑车采用了30年代的流行元素，造型复古并且前卫，长长的车头里面是一台700马力的6L V12双涡轮增压发动机，内饰则体现了迈巴赫超豪华的定位，如果不是有两个桶形座椅，任谁也想不到，这是一台超级跑车。Exelero刚亮相的时候，只生产了一辆，而后被南非钻石商人以800万美元收为己有。而不是奔驰的发动机，这台蝰蛇的发动机最大功率507马力，最大扭矩712 N·m ，标配23英寸大轮毂，内饰基本上与概念车相同。

㈢ 入门豪车升级，这几款包你满意，最低20万可拿下

在刚过去的2019年，车市下行依旧。不过，豪华品牌在中国倒是该涨就涨，似乎没受到多大影响。数据显示，奔驰2019年在华累计销量达693443辆，同比增长6.2%；奥迪2019年销量为690083辆，同比增长4.1％；宝马（包含MINI）则为723680辆，同比增长13.1%，夺得中国豪华车销量桂冠。

既然豪华车市场如此坚挺，那豪华品牌自然要继续加码，为2020年的销量目标添柴加薪。买车君获悉，2020年，奔驰将会带来全新GLA，而奥迪也会推出全新A3，并且产品力都有大幅提升。看来，豪华品牌在新的一年里还会继续“收割”大家的钱包。

奔驰全新GLA

亮点：尺寸加大

作为奔驰目前性价比最高的一款紧凑型SUV，奔驰GLA那跨界的造型让它看起来颇显个性，但同时较局促的车内空间也让不少人诟病。也许是受奔驰GLB的影响，全新一代GLA的设计终于往正常化发展，加高之后变得更像传统的SUV了。

从产品的布局来看，诸多豪华品牌都打算在2020年推出售价更低的车型，或许这也是为了巩固自己的销量而做的准备。当然，这对于消费者来说也是好事一件，起码可以花少点钱。只是不知道以上四款会不会是大家的菜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 千万豪车有哪些

千万豪车有：兰博基尼Veneno、莱肯Lykan Hypersport、布加迪威航16.4 Super Sport、阿斯顿马丁One·77、帕加尼ZONDA CINQUE、柯尼塞格Agera、法拉利LaFerrari、兰博基尼雷文顿、保时捷918 Spyder、迈凯轮P1。

㈤ 日内瓦到底是什么地方 为什么豪车都在那里

日内瓦是瑞士第二大城市，旅游特别发达，
1906年，日内瓦继续承办瑞士车展
1905年在日内瓦成功举办的汽车展会让车展组委会看到了瑞士人民对汽车的好奇与热情，因此，在1906年，瑞士的第二届汽车展在日内瓦如约召开，且在展馆面积上也增至2200平方米，并吸引了59个汽车厂商参展，而这次车展的观众数量更是达到了25600人，在当时看来，其展会规模，及关注度已经能与初见发展形态的维也纳车展相抗衡。
第三届瑞士车展转战苏黎世召开
连续两年的突破，让车展组组委会更有信心将日内瓦的车展做大做强，但事与愿违，因被投诉在投票站举行车展会污染周围的空气，所以1907年第三届瑞士国家级车展不得不转站苏黎世。不过，搬至苏黎世举行的瑞士车展，看上去并未使参观者失去兴趣。反之，因当时车展创意性的分为汽车和摩托艇两大展示区域，进而吸引了32000人前去捧场，参观人数再创历史新高。
第一次世界大战：1914年8月—1918年11月
1908年到1922年应该算是瑞士车展的迷茫期，1908年该车展的组委会被取消，直到1911年，部分汽车才在日内瓦的体育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大战的洗礼，使得瑞士这个并没有参战的国家，及世界其他区域的车展被迫停止举行。
一战结束后，国际联盟在日内瓦成立
一战结束后，世界各国的经济及文化事业也不断恢复，1923年，随着国际联盟在日内瓦成立，日内瓦也再次举办了国际性车展，尽管战后第一次的日内瓦车展在筹办上略显仓促，但此次展会面积仍达到了3000平方米，其中不乏迈巴赫、劳斯莱斯等国际知名厂商参展，且共吸引30000名参观者及媒体的关注。
20世纪20-40年代：国际车展雏形初现暂定每年举办一届
1923年日内瓦车展的成功举办，让更多人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。随着关注度越来越高，由当时的瑞士汽车协会重新组建的车展组委会也决定，将该车展选在日内瓦举办，且每年举行一次。由此开始，日内瓦车展也有了正式的名分。
1924年对于日内瓦车展而言是不平凡的一年，不仅该年的汽车展会是由新成立的组委会筹办，且还是确立“每年一届”决定后的首次展会。但与其他城市举办车展所遇到的问题相同，日内瓦车展也面临展厅面积不足的制约。虽然当时的筹办方为解决此问题，不遗余力的在大厅外围临时搭建了帐篷，提供参展商进行产品展示，但拥挤的条件依然没有逃过新闻界的指责。
又过去一年，1925年的日内瓦车展参观者流量在不知不觉间已超过十万，而场地承载能力匮乏的问题也再次显现，组委会就此也试图将日内瓦车展搬至一个10000平方米的溜冰场举行，但尽管如此，在之后几届展会中，空间不足的问题尚未解决。随着巴黎、纽约等城市的车展在展馆面积上的扩张，日内瓦车展所能提供的狭小展示区域也不能满足厂商的需求。但对于日内瓦车展组委会而言，在短时间内扩充其面积并不现实，因此，在空间上无法扩充，那么只能在参展数量上有所缩减，进而自1929年起，日内瓦车展组委无奈将车展分成两次举行，每年三月进行汽车展示，随后4月末5月初进行摩托车，及飞机的展出。
20世纪30年代初至40年代中期是世界各大车展发展停滞的阶段，而日内瓦车展也不例外。1929-1933年的世界经济大衰退让各大汽车厂商失去了推新产品的动力，而经济萧条后，所随之爆发的第二次世界大战，则更使日内瓦车展停办了七年。
20世纪50年代：战后空前繁荣 日内瓦车展成为“推新”圣地
昏暗过后将迎来黎明的曙光，二战结束后，欧洲各国大力发展汽车工业。在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，汽车展会也呈现出久违的热闹，其中不仅新车频频诞生，就连车企在参加展会的展出形式上也有了明显变化。
随着消费者购车欲望的剧增，参观者中大部分都已成潜在买家，在当时，参展的众多厂商不仅展示旗下汽车和技术，为催生观众的购买欲望，厂商还将展台包装作为重点，进而在这个时期日内瓦车展的车企展台上也出现了绚丽的灯光表演、精美的装饰。
当然，不仅参展商费尽心思讨好参观者，车展组委会也会尽可能提供更多的配套设施来满足厂商的需求。在1953年的日内瓦车展上，组委会便为厂商开辟了测试车的场地，从而让参展商为参展者提供更多试驾机会。
日内瓦车展凭借其地处欧洲中部的有利位置、两次世界大战均处于中立的稳定政治，以及瑞士的强大购买力，使得大部分欧美汽车厂商在50年代时期，均将此地定为重要市场（1953年德国是瑞士的汽车最大出口国），不仅如此，恰好日内瓦车展的时间是在每年的春季，而这也是一年中厂商推新的时期，因此有诸多厂商均将旗下即将发布的概念模型，或新产选在日内瓦车展发布，进而使得日内瓦车展一度成为新产品发布最多的汽车展会。
20世纪60年代：强势力作稀缺，且空间不足日益显现
进入20世纪60年代，世界各大厂商在日内瓦车展中投放的新产品日益减少，因为在他们看来，过早在日内瓦车展介绍新车，会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在当时秋季举行的都灵和巴黎车展，或者是两年一度的法兰克福车展。不过即便如此，在1961，前苏联的三个汽车厂商还是选择了日内瓦发布新车，且值得一提的是，在那届车展上日产汽车在此首次出现，而这也意味着日本汽车正式进入瑞士市场。
但相较于欧美汽车制造大厂，仅凭当时几个厂商的支持并不足以安抚日内瓦车展“失宠”的低落，且一直存在的展区空间狭小问题也需快速解决。据资料记载，尽管1961年日内瓦车展的乘用车已经占领了整个万国宫进行展览，但空间拥挤和基础设施不完善的情况仍然存在，因此，组委会也于1963年决定，日后商用车将每两年进行一次展出，可是这种治标不治本的办法也只能将问题推迟一年，到了乘用车和商用车共同参展时，依旧不能满足参展商和观众对该盛会越发强烈的需求，基于此，一个更大空间并拥有完善配套设施的展馆也提上了日内瓦车展组委会的工作日程（1968年筹建Palexpo展览中心）。
20世纪70-80年代：更多小尺寸车型展出、新展馆建成为日后更多新车首发提供空间
上世纪70年代的两次石油危机在很大程度上改变了全球汽车的需求结构。人们的选择热点开始由大型车转向节省燃油的小车型，且柴油车成为厂商研发的潮流。而在日内瓦车展上，小尺寸车型、及柴油车型展出的比重也明显增多。
不仅如此，前来的参观者不仅关注汽车的燃油经济性，还对车辆的安全型格外感兴趣，因此，在当时的日内瓦车展中也能看到许多厂商向大家展示在安全技术领域上的新成果。
进入20世纪80年代，日内瓦车展在硬件方面得到极大程度的升级。新展馆Palexpo展览中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面积可初步解决持续已久的空间不足问题，因此也有不少重量级新车借此发布。此外，为应对乘用车和商用车同时展出，日内瓦车展组委会还在1985年其展馆增建了一个面积达16000平方米的大厅，从而使该车展在展厅面积上达到国际化一线车展标准，为以后的发展奠定了基础。
20世纪90年代：蓬勃发展 重获“汽车潮流风向标”称谓
90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期。随着时代的转变，汽车的更新换代周期也相继缩短。而越来越多的厂商也越发意识到，不应错过每年年初发布新品的绝佳时机，于是一时间来自意大利、法国、日本等国的汽车制造均纷纷携带旗下新品重返内瓦车展进行新车首发，进而恢复了它“世界汽车潮流风向标”的称谓。
不仅如此，在展会方面，诸多实力厂商也将自己在性能、品质、安全、环保等方面的成果一一展示给世人，于此同时，展台活动的形式也越发丰富，诸如现场明星前来助兴、芭蕾舞团表演、及更多震撼性的演出频繁增多。值得一提的是，在1992年第62届的日内瓦车展参观人数便已达68.3万，创日内瓦车展有史以来最高记录。
进入21世纪：稳步前进 更多新作首发
时至今日，随着汽车工业的高速发展，日内瓦车展所扮演的较色举足轻重，稳居世界五大车展之列。在2005年，第75届日内瓦车展恰好一百岁生日，五十三款世界首发新车在此发布，及十八款新品欧洲首演的壮观局面为该车展奉出了骄人的成绩；在07年日内瓦车展上，百款新作闪亮登场，而其中值得国人骄傲的是，我国自主研发生产的汽车也在此亮相，创造了自主品牌汽车在国际车展上展出的新纪录。到了08年的日内瓦车展更是有130款新车借此发布，进一步诠释出展会的汽车潮流风向标属性。
随着人们环保意识的增强，近几年，世界各大厂商也均致力于新能源车型的研发，而值得一提的是，在2010年的日内瓦车展中，我国的汽车制造商（比亚迪）也携旗下新能源车型参展，以展示我国汽车制造业在研发新能源汽车方面的进步。
如今，日内瓦车展经过百年的积淀后，已涉及包括30余个国家，250多个参展商，近千个品牌参展，其实际参展面积约72000平方米，参展包括汽车，新能源车型、改装车，及各种零部件展示。不过，虽然日内瓦车展在不断与时俱进，但并没有因此而失去其公平、中立的特点。从日内瓦车展大厅望去,每个展台不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线，所有展位都尽在眼底。而这种所固有的特质，恰恰也是日内瓦车展与其他国际车展的不同。

㈥ 美国新造车公司进军欧洲！Karma携豪华增程式跑车参加日内瓦车展

▲ReveroGT

Karma计划在日内瓦车展上展出的另一款汽车是目前已经在北美上市的2020款ReveroGT。此前，这款车还曾获得了《绿色汽车杂志》颁发的“2020年度最佳豪华绿色新能源汽车”大奖。

在汽车性能参数方面，根据insideEVs的信息，2020款ReveroGT将搭载28kWh的电池组，纯电动情况下EPA续航里程约为98公里，整体续航里程在531公里左右。4.5以内可加速至96km/h，最高时速可以达到201km/h。

Karma表示，参加日内瓦车展的游客和媒体将能够在2241号展台见到Revero和ReveroGT两款汽车，与此同时这两款车型的价格、性能参数等更多信息也将在车展期间公布。

结语：进军豪华电动车市场新造车公司的实力仍有待证明

随着电动汽车市场的兴起和发展，一批专注于深耕豪华电动车市场的新造车公司也应势而生，其中已经被国内万向集团收购的Karma就已经推出了几款豪华电动跑车。日前，Karma新揭幕的专用设计工作室也主要是提供豪华设计服务。

不过另一方面，豪华电动跑车的整体市场体量较小，与此同时新造车公司成立时间不长，无论是造车技术还是售后体验和服务，都有待进一步磨练。未来像是Karma这样的新造车公司是否能够站稳脚跟，还有待时间来做进一步验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 迈巴赫在造豪车之前都经历了些什么

随着近日全新奥迪A8L的正式上市，豪华D级车市场的四大天王都已经悉数登场，一场激烈交战马上又要打响。不过如果在对比过后让大家做个市场评估的话，我想大多数人还是会更看好奔驰，或者换句话说，未来几年内过得最滋润的还得是奔驰。

究其原因，除了这一代奔驰内饰的豪华变革所带来的巨大市场成功之外，还因为奔驰在其他细分车型上也同样大放异彩，比如迈巴赫S级、AMG GT跑车系列等等，由此带来的便是更稳固的品牌溢价。

所以，为了让全新S级能够 拥有更大的竞争优势，同时保住迈巴赫品牌，奔驰最终就将迈巴赫作为一个子品牌进行运作，虽然算是联名款，但至少随着全新S级迈巴赫的发布和上市，迈巴赫品牌获得了更高的认知度和市场份额。相信在这种运作模式下，奔驰-迈巴赫还会有更多后续动作！

结语

一个品牌的兴衰与转变，必定是有它的历史原因和合理性所在的。可能有人会说此迈巴赫非彼迈巴赫，但这种做法又何尝不是“以退为进”的巧妙策略呢？毕竟活下来才能谈发展嘛，而如今的“迈巴赫”毫无疑问也已经成为了奔驰豪华身份的代名词，继续在豪华车市场发光发热。

放眼未来，全球的超豪华车市场都在升温，尤其是高速发展的中国市场，人们对出行工具已经有了更高更挑剔的要求，所以高端定制化也会有更多客户愿意为此买单。在目前同级市场尚没有强劲对手的情况下，相信奔驰－迈巴赫会混得风生水起。

㈧ 千万豪车有哪些啊

千万豪车有：兰博基尼Veneno、莱肯Lykan Hypersport、布加迪威航16.4 Super Sport、阿斯顿马丁·77、帕加尼ZONDA CINQUE、柯尼塞格Agera、法拉利LaFerrari、兰博基尼雷文顿、保时捷918 Spyder、迈凯轮P1。

㈨ 世界豪车有多少种名字写出来，最好带图

世界十大名车包括劳斯莱斯(Rolls-Royce)、宾利(Bentley)、迈巴赫（maybach）、法拉利(Ferrari)、兰博基尼(Lamborghini)、迈凯伦（McLaren）、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)、帕加尼(Pagani)、柯尼赛格(Koenigsegg)。

1、劳斯莱斯

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。

2、宾利

宾利(Bentley)是举世闻名的豪华汽车制造商，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。

3、法拉利

法拉利(Ferrari)推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

4、兰博基尼

兰博基尼(Lamborghini)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

5、布加迪

布加迪(Bugatti)，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌 ，起源于意大利北部。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。

㈩ 日内瓦车展上，中国汽车和那些豪车到底有什么差别

2019年日内瓦车展已经开启，在这个小而美的欧洲车展。曾是欧洲豪车品牌的大派对。从以往展出的品牌车型来看，它更像是为欧洲市场而设的专属展会。然而，本次的日内瓦车展却开始画风转变，展出的车型不仅更加的平民化，同时有部分车型也即将在国内出现。

此外，我们还从长安马自达内部获悉，马自达将在南京建立新的生产基地，未来不排除全新马自达3将由新工厂引入生产。