平茨高尔房车

A. 尼莫克，平茨高尔哪个越野能力更强

乌尼莫克的使用范围较广，平茨高尔基本上只限于军用。乌尼莫克的名气显然要大很多。说到越野能力，账面数据和配置上乌尼莫克要好一些。

B. 战术突击车的特种作战车

第2类战术突击车包括执行远距离、长时间特种作战任务的车辆。这些车辆通常采用系列生产的轻型多用途战术车的机械零部件，继续采用低矮的车身，车身上部一般装有传统的翻转护架，它也可以作为安装武器和其它配件的平台使用。车门和挡风玻璃可以拆卸，可快速折叠的帆布可以用来遮挡阳光。
派生型战术突击车采用结构不同的底盘，最具代表性的是陆虎公司生产的“防御者”突击车和奔驰公司的G系列突击车。这些车辆均为4×4轮式车辆，车全重在2500～3400千克之间，由75千瓦柴油发动机驱动，采用5速变速箱和2速传动箱。采用螺旋弹簧式的悬挂装置，配用7.50 R16轮胎。
马歇尔SPV有限公司在“防御者”底盘的基础上研制了几种型号的车辆，其中包括著名的特种作战车，目前正在英国特别空中勤务团(绰号“红色豹”)和美国陆军别动部队服役。特种作战车可装载6名士兵的单兵武器和班组武器以及所有必备的物品，安装各种轻型武器，如12.7毫米重机枪或20毫米机关炮，顶部有双联7.62毫米通用机枪支座，前部有通用机枪、“米兰”反坦克导弹、40毫米自动榴弹发射器等。里卡多车辆工程公司还为该车研制了一种悬挂闭锁系统，用电子驱动的液压油缸取代了普通的减震器。停车以后，悬挂闭锁系统自动启动，射击时车辆的垂直摆动得到明显降低，从而提高武器的射击精度，尤其是重型武器的射击精度。
1999年，根据美国海军陆战队提出的要求，奔驰公司研制出G系列过渡性快速突击车(IFAV)，以填补切诺思快速攻击车与未来ITLTV车之间的空白。过渡性快速突击车是先进车辆系统公司在GD290长轴距车型的基础上设计的。它可以搭载6名全副武装的士兵，以及12.7毫米重机枪或40毫米自动榴弹发射器。它体积小，可用CH-53直升机(同时装运2辆)或V-22倾转旋翼飞机空运。该车的柴油发动机使用JP8喷气发动机燃料。
最近，根据德国陆军的紧急需求，莱茵金属地面系统公司在标准的270 CDI底盘的基础上成功推出特种作战使用的轻型步兵车。该车可搭载4名士兵，车身经过专门设计，结构新颖，其中包括可防手榴弹的底板和侧面部件。最具特点的装备是该公司自行设计的带电子转动机的RLS 609K武器平台，适合安装12.7毫米重机枪或40毫米自动榴弹发射器，可以快速向下折叠降低高度，便于飞机运输。
有一些特种作战任务(距离远、时间长)需要使用载重量在1500千克以上的突击车，也就是说车全重超过4吨。鉴于这些要求，AM通用公司研制出M998A2高机动性多用途变型车——特种部队/特种作战车辆。该车可载1900千克的物品，翻转护架上装有武器卡环，其上可安装能360度旋转的40毫米自动榴弹发射器。指挥员座椅前方的回转支架上可安装7.62毫米或5.56毫米通用机枪。为了满足英国国防部对新一代突击车的需求，1996年，英国阿尔维斯公司研制出4×4“影子”轻型突击车。该车以Reumech公司自行设计的A型运货车的底盘为基础，改进成有效负载2250千克、战斗全重达6000千克的突击车。车体尺寸相当紧凑(最大宽度2米、轴距3米)，便于用CH-47直升机运输。最初使用的汽油发动机改用GM 8V发动机，独立的悬挂装置确保车辆具有很强的越野能力。旋转360度的整体式武器支座作为标准部件提供。
2000年，阿尔维斯公司又推出一种新设计的“影子”车辆，命名为防御作战车(OAV)。该车是在采用高机动性多用途轮式车底盘的M1113增强能力车(ECV)的基础上设计的。车全重为4800千克，有效负载1200千克，一架CH-47运输机可同时运输2辆防御作战车，一架C-130“大力神”运输机可容纳3辆防御作战车。
里卡多公司制造的快速部署车(RDV)是战术突击车中的又一个新产品。该车采用4×4“杜罗”轮式车底盘，驾驶员位置移到车辆中心，加拿大GM防务公司的“布鲁特”突击车和意大利ARIS公司的VAT突击车均模仿这种设计。“杜罗”车采用了许多高技术设备，如带托森自动闭锁纵向和横向分速器的4×4驱动机构；136千瓦卡明斯涡轮柴油发动机，采用5速自动变速箱和2速传动箱；使用275/80R20轮胎，致使该车具备极强的越野能力。快速部署车的车全重为5500千克，大量采用由复合材料制成的零部件，如发动机罩、后轮上方的拱板和油门踏板。里卡多公司为快速部署车装配了自行设计的武器支座安装套具，该套具最初是为陆虎“防御者”突击车研制的，可旋转360度，其上可安装包括40毫米榴弹发射器在内的各种武器。
2002年，里卡多公司和发动机技术有限公司又为英国陆军研制出一种结构完全不同的快速部署车。新式车是从4×4“平茨高尔”标准的TUM HD变型车派生而来的，车身低矮，车体上部由翻滚保护环和可拆卸的支撑物组成。支撑物上有旋转式架座，卸下支撑物车辆便恢复到普通样式。该车可搭载3名士兵，用CH-47直升机运输。

C. 乌尼莫克UNIMOG

1楼 说的不抄对。

斯太尔袭品牌，虽然是奥地利的。但是是重卡并不是做越野，车身结构动力配备和越野车型有本质区别。

楼主一说 乌尼莫克 相对应的，无疑就是 平茨高尔——Pinzgauer，以前叫做匹兹高尔。

和 奔驰G 乌尼莫格 是欧洲越野领域三大品牌。

根据Pinzgauer关键词你去搜搜就能知道和乌尼莫克有多么相似了。

D. 平茨高尔的平茨高尔- 参数配置

Pinzgauer越野车的动力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpM)或2.7升4缸风冷汽油发动机，2.4升6缸VW涡轮增压柴油专发动机(最大功率属85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。现在，新的Pinzgauer越野车装载了大众公司重量更轻、效率更高的2.5升柴油机和ZF公司自动传动装置后,获得了极佳的加速性能,从0加速到80公里/小时仅需15秒。

E. 平茨高尔4x越野车售价

楼主啊，高尔好像暂时还是没有4驱的车型的。

F. 平茨高尔越野车是怎样时候正式投产的

1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在“哈夫林格”越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，专于1971年正式投产，并属改名“平茨高尔”。

斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，“平茨高尔”越野车不仅设计理念源自“哈夫林格”越野车，连结构、外型都和“哈夫林格”越野车十分相像，基本上就是”哈夫林格”越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。

1971年，“平茨高尔”越野车正式投产，30多年来，在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱，而其它设计，如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

G. 平茨高尔是不是太脱拉底盘

楼主你好，二者的共同点是均采用了中央脊管式车架与摇摆式半轴，这版种结构最权早由太脱拉研发，优点是卓越的通过性，越野性能爆表。不过，缺点也很多，比如自重过大，不易维护等。

当然，这两个品牌在结构细节方面也还是有很多差异的，比如轮间差速器的设计，下面上图说明

第一幅图的是太脱拉的差速器细节，可以看到它的中间齿轮轴是没有行星齿轮组的，因为它的差速器集中在靠近桥包的位置，而图二为平茨高尔的差速器，可以看到它的行星齿轮组集中在桥包里面，这就是二者的不同点之一。

另外，由于太脱拉定位为重型卡车，平茨高尔定位中轻型卡车，所以二者底盘的其它设计也会有细微的差别，不过总体来说，平茨高尔与太脱拉是属于一类底盘的。

希望以上回答会对你的问题有一定的帮助。