莱科宁豪车

㈠ 莱科宁为什么转战wrc,看他的比赛排名也并不算出色

1、Kimi喜欢拉力赛很久了
2、和Ferrari的合同到期，而Ferrari总之不知道什么原因和Kimi谈崩了，所以Kimi在赛季中期放出来的话是要离开Ferrari而不是F1。再加上Ferrari和Alonso互相送秋天的菠菜。
3、Kimi这种等级的车手肯定只愿意坐进豪门车队的具有冠军竞争力的赛车，然而等到他准备去谈判的时候，却发现McLaren已经拿下了Button，MercedesGP已经搞定了Nico和Schumi，Renault要了Kubica，然而却因为刚刚经历撞车门的大动乱严重缺钱所以不要Kimi（原因下一条说），RedBull没有换人的意思。那么剩下来的其他车队，甚至包括Williams在内，Kimi都看不上
4、Kimi是在后Schumi时代薪金水平最高的车手，年薪达到了惊人的5100万欧元，比当年Schumi还高，当然这里得剔除掉通胀的因素。和其他车队谈判的时候开价很KB，Ferrari出这么大价钱都未必愿意，何况McLaren钱还没有Ferrari那么多，本来Kimi离开Ferrari之后最有希望加盟的是McLaren，但是就因为各种原因，Button过来填了Heikki的空缺。本来退而求其次Renault是最后的选择了，但是偏偏Renault手头紧的很。招的第二车手是有很大的赞助背景才考虑的。Kimi这样的他们是养不起的。
5、自视甚高，Kimi外号冰人，这是他在当年Mclaren的时候由于丹尼斯的铁腕管理变的，当年Kimi也是很开朗的，然而偏偏遇到了丹尼斯，于是就越来越自闭。包括后来转到了Ferrari这样团队气氛很好、很热情的车队仍然是这样，对待媒体的态度也很冷淡，虽然自身性格使然，但是我想这种性格总是不招人喜欢的。再加上它本身被称为（事实上也是）后Schumi时代最具竞争力的车手之一，自视甚高也是很正常的，然而Schumi也自闭，但是没人说Schumi怎样，一是因为Schumi身后有七个WDC的前无古人的记录，二是退役以后Schumi（甚至就算是未退役时在非工作状态）也活跃于各种场合，和当年自我封闭的车手判若两人，但是Kimi则在任何时候90%都能只能看到面无表情。而且相比于后Schumi时代的记录，他还只能在Alonso后面，而大头是围场内公认比较招人喜欢的车手。
6、需要休息。自从Kimi事实上接过Mika的衣钵之后，已经在F1领域跑了10年（2000-2009），相比之下，后Schumi时代的几个冠军，大头的职业生涯是9年，小汉更是只有3年，巴顿的生涯比较久了，所以他也熬成老油条了，当年在英美憋得要命都忍过来了，心里状态好得很。唯独Kimi，跑了10年，前5年都笼罩在Schumi巨大的阴影之下，然后终于熬到红魔失掉统治地位，大头又横空出世，再熬到坐进有竞争力的F2007当中加上那年McLaren大折腾，Kimi只熬到了一个冠军，08年队友Massa大发威，完全取代了Kimi和小汉竞争WDC，09年F60表现太过疲软，这么一路下来Kimi肯定很不爽，心累。开WRC或许并不是因为他想在WRC取得多大成就，毕竟勒布不是那么容易扳倒的，而且虽然身为最高等级赛车项目的冠军，在拉力赛领域，他完全就是一只菜鸟。结合到1，我想Kimi只是想休息一段时间，做做自己喜欢的事情，调整心态，等待时机。
所以，他已经透露，有可能在11年重返F1赛场，而且和红牛有一些联系。如果不出什么意外的话，他将在11年和Vettel同队作战。不过问题是，这么安排的话，Webber答不答应？？

㈡ 莱科宁在什么时候效力迈凯轮，和谁搭档

莱科宁在2002-2006年效力迈凯轮车队。开始和库特哈德搭档，后来和蒙托亚搭档。内
基米·莱科宁，1979年10月17日出容生，芬兰车手，F1世界冠军。2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。

㈢ 莱科宁拿过几次世界冠军

六年五战四冠，被车迷、媒体赞为"斯帕之王"。
基米·莱科宁，芬兰车手，专1979年10月17日出生，属2001年成为世界一级方程式锦标赛车手，加入索伯车队。2002年转会F1豪门迈凯轮车队，5年中两度与世界冠军擦肩而过。2007年，莱科宁加入法拉利车队，获得揭幕战澳大利亚站冠军。在两次与总冠军擦肩而过后，最终以近乎奇迹的方式夺得了F1的2007年度总冠军。

㈣ 这个跑车叫什么名字

当然是法拉利啦！！！
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
编辑本段法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
编辑本段车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
编辑本段父子深情
50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
基本信息
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
首席试车员:李嘉铭 JM Lee.
编辑本段辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1997赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa
2008赛季冠军，积分172分、车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen
编辑本段法拉利型号

跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2008年 California
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
法拉利香水
享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马赫为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

㈤ 莱科宁有哪十八次冠军

这十八次冠军有马来西亚、比利时、西班牙、摩纳哥、加拿大、匈牙利、土耳其、专比利时、日属本、澳大利亚、法国、英国、比利时、中国、巴西、马来西亚、西班牙、比利时取得的冠军。
基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生，芬兰车手，F1世界冠军。2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。
主要奖项：
2003世界一级方程式锦标赛总亚军
2005世界一级方程式锦标赛总亚军
2007世界一级方程式锦标赛总冠军
2008世界一级方程式锦标赛总季军
2012世界一级方程式锦标赛总季军

㈥ F1莱克宁是怎么获得超级驾照的

2000年9月索伯车队的老板皮特·索伯（Peter Sauber）给了莱科宁一个来索伯车队试车的机会。当莱科宁参加了在赫雷斯赛道（Circuito Permante de Jerez）和加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）的试车之后，索伯随即与他签约，参加2001赛季的比赛。不过有很多批评者（包括FIA主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）在内）宣称，这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手很难得到F1超级驾驶执照（F1 super license）。最后，莱科宁不仅在开赛前获得了F1超级驾驶执照，还在自己的处子大奖赛2001年澳大利亚大奖赛中以第6位置完成比赛，而拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手享有积分），使那些批评者们都闭上了嘴。
基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生，芬兰车手，F1世界冠军。2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。

㈦ 莱科宁有哪些悲情故事

2002马来西亚站引擎暴缸退赛
2002巴西站悬挂问题退赛
2002圣马力诺站引擎暴缸退赛
2002西班牙站尾翼脱落退赛
2002奥地利站引擎暴缸退赛
2002英国站车队输油管故障进站耽误30秒并多一次停站,之后引擎暴缸退赛
2002德国站轮胎暴胎退赛
2002比利时站引擎暴缸退赛
2002意大利站引擎暴缸退赛
2002美国站引擎暴缸退赛(这可是个暴缸帽子戏法)
2003加拿大站轮胎暴胎
2003欧洲站引擎暴缸退赛
2003德国站被卷入恶性撞车事故退赛
2004澳大利亚站引擎故障退赛
2004马来西亚站引擎暴缸退赛
2004巴林站前更换引擎退至最后一位发车,在正赛中引擎暴缸退赛(又一个暴缸帽子戏法)
2004圣马力诺站前更换引擎退至最后一位发车
2004摩纳哥站变速箱故障退赛
2004欧洲站引擎暴缸退赛
2004加拿大站遭遇方向盘故障被迫6次停站2004德国站尾翼脱落退赛
2004匈牙利站变速箱故障退赛
2004意大利站液压故障退赛
2005马来西亚站轮胎暴胎(这可是施行一套轮胎规则后暴的第一条胎)
2005圣马力诺站液压故障退赛
2005欧洲站最后1圈悬挂断裂退赛
2005法国站练习赛引擎暴缸倒退十位发车
2005英国站练习赛引擎故障倒退十位发车
2005德国站液压故障退出
2005意大利站练习赛引擎故障倒退十位发车,在正赛中遭遇轮胎故障多了一次停站
2005日本站练习赛引擎暴缸倒退十位发车
2006巴林站排位赛尾翼脱落导致最后一位发车
2006马来西亚站被KLIEN撞到尾翼后赛车失控退赛
2006摩纳哥站引擎故障退赛
2006加拿大站车队进站加油时出现失误
2006美国站遭队友MONTOYA撞车退赛
2006德国站车队进站加油时出现失误
2006土耳其站卷入连环撞车退赛
2006中国站遭遇液压故障退赛
2008比利时站自己撞墙,失去了卫冕机会
2009目前为止一直很背

㈧ 法拉利车手 来库宁全名（芬兰）是什么简介！~~

啊！？

㈨ 阿尔法·罗密欧竞速F1车队2020年度全新C39赛车正式亮相

（2020年2月19日，巴塞罗那）2月19日，在世界一级方程式锦标赛中运营阿尔法·罗密欧竞速F1车队（AlfaRomeoRacingORLEN）的索伯赛车公司于西班牙巴塞罗那正式揭幕新赛车C39的2020年度赛季涂装。阿尔法·罗密欧竞速F1车队成为在新赛季及冬季测试开始前，最后一支公布涂装的车队——谚语说，留到最后的，才是最好的。新的一年，备受瞩目的阿尔法·罗密欧C39赛车全面焕新，赛道表现值得期待。

阿尔法·罗密欧C39赛车

前F1冠军车手基米·莱科宁（KimiR?ikk?nen）、新秀安东尼奥·吉奥维纳兹（AntonioGiovinazzi）、预备车手罗伯特·库比卡（RobertKubica）和开发车手塔蒂阿娜·卡尔德隆（TatianaCalderon）在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的维修站车道上共同揭开了C39赛车的幕布。

新涂装在前两年的设计基础上进一步实现了突破，保持阿尔法·罗密欧竞速标志色彩和主题布局不变的同时，图形效果焕然一新。阿尔法·罗密欧设计中心研发了以“速度-像素”为主题的全新漆面，不仅反映出赛车具备的领先技术，也是向品牌110年的竞速历史致敬。

四叶草设计得到简化，发动机盖上的“AlfaRomeo”字样进一步放大，叠加在主标志之上。诞生于米兰的阿尔法·罗密欧始终是意大利赛车的典范，象征米兰的十字图案与源自米兰古老贵族Visconti家族的龙形蛇纹章显示出与品牌诞生地的深厚渊源，也彰显出品牌110年历史中难以计数的胜利与荣耀。

相较于前代赛车C38，由技术总监JanMonchaux负责协调设计研发的C39赛车呈现出全新概念，旨在帮助车队巩固过去两年取得的成绩，并进一步提升排名。未来两周于巴塞罗那泰罗尼亚赛道进行的冬季测试将成为重头戏，为期6天的冬季测试是在澳大利亚墨尔本的赛季揭幕战之前唯一的赛道测试机会，测试过程中的每一个小时都是了解新车、挖掘赛车潜力的关键。

阿尔法·罗密欧竞速F1车队领队、索伯赛车公司（SauberMotorsportAG）CEO弗雷德里克·瓦瑟尔（FrédéricVasseur）先生表示：“C39赛车是融汇了团队人才远见卓识和专业技术的杰作，也是团队成员高度敬业、能力出众的证明。我们对这一车型提升车队排名寄予厚望。追求进步的过程没有终点线——每个人都必须全神贯注、全力以赴。与2018年初相比，我们已经取得了长足的进步，未来也必须继续保持前进的势头。”

阿尔法·罗密欧竞速F1车队技术总监JanMonchaux先生表示：“C39赛车在C38赛车之上进行了全面升级，除了轮辋、轮胎及一些内部部件，可见部分几乎全部实现了更新。如今，全新C39赛车已经蓄势待发，我们期待新赛车能够一鸣惊人，争取达到中场第一的位置。”

今年是阿尔法·罗密欧品牌诞生110周年，作为生于赛道的意大利豪华高性能汽车品牌，竞速基因始终流淌在阿尔法·罗密欧的血液之中。110年来，阿尔法·罗密欧总计获得过576次厂商冠军和多项世界顶级赛事冠军，更培养了包括恩佐·法拉利、乌戈·西沃其（UgoSivocci）、安东尼奥·阿斯卡里（AntonioAscari）、塔齐奥·诺瓦拉利（TazioNuvolari）等一众极具传奇色彩的伟大赛车手。对赛车运动的热情延续至今，从F1赛场到公路及越野环境，铭刻阿尔法·罗密欧品牌徽标的赛车、Giulia及Stelvio高性能四叶草车型及量产车型始终是竞速激情、极致操控和意式美学的代名词。基米·莱科宁和安东尼奥·吉奥维纳兹将驾驶全面焕新的阿尔法·罗密欧C39赛车征战2020年度赛季，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ F1 2009赛季莱科宁年薪是多少

2009赛季莱科宁年薪是4500万美元。

基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰车手，F1世界冠军。

2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手，2002年转会F1豪门迈凯轮车队，2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁加盟，双方签下两年合同。2015年8月19日，法拉利宣布续约莱科宁到2016赛季。