⑴ 07年的本田雅阁和11年的现代悦动哪个好（公里数相同）
1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。
1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。
1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。
1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土， Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。
1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。
第六代雅阁
1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。
2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。
2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号为CP#系，2007年10月，日本车展展出了日本版的INSPIRE四门轿车，这个INSPIRE于北美版的轿车外观十分接近。新一代雅阁采用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全车身设计，碰撞时吸能的效果大幅提升，北美版更是装备了3.5L汽油引擎，最大输出268匹马力，它采用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有经济性排放水平更为出色。2007年9月，第8代雅阁开始投放北美市场。
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⑵ 悦动和赛拉图哪个更适合80后
这两款车我都开过来．我认为赛拉图更自好．原因如下．
1、实际开起来提速很快，相比悦动要省油
2、车身造型更漂亮，米色和灰色．外观很圆润很漂亮
3、本人认为起亚要好与现代．悦动的造型开始看还可以，看的时间长了，越看与越难看．肉糊糊的．没点锐气．内饰老气，没起亚设计的耐看．
4、赛拉图是全球同步的车型，在欧洲销量很好，要知道与德系、美系……车抢占市场，需要的不只是实力和品质
5、赛拉图从赛场下来的运动型家轿，在赛场实力一直不弱
6、中国最高汽车赛事CTCC房车大赛年度1600CC总冠军，充分证明技术和实力更成熟一些
7、起亚的产品总是比现代的略晚些上市，要改善一些不足，但价格比现代的厚道得多
而且赛拉图的操控明显好与悦动．你去两个4s试开一下就知道．现代有点飘．赛拉图指向精确，开起来很稳，后排乘坐也很舒适，夸张点说感觉是欧洲车的感觉．
我在关注这个价位的车．选来选去最终定了赛拉图．性价比高．也很时尚，隔音也好，开起来很安静．希望回答对你选车有帮助．
⑶ 起亚赛拉图和现代悦动哪一款更厚道
这两款车我都开过．我认为赛拉图更好．原因如下．
1、实际开起来提速很快，相比悦动要省油
2、车身造型更漂亮，米色和灰色．外观很圆润很漂亮
3、本人认为起亚要好与现代．悦动的造型开始看还可以，看的时间长了，越看与越难看．肉糊糊的．没点锐气．内饰老气，没起亚设计的耐看．
4、赛拉图是全球同步的车型，在欧洲销量很好，要知道与德系、美系……车抢占市场，需要的不只是实力和品质
5、赛拉图从赛场下来的运动型家轿，在赛场实力一直不弱
6、中国最高汽车赛事CTCC房车大赛年度1600CC总冠军，充分证明技术和实力更成熟一些
7、起亚的产品总是比现代的略晚些上市，要改善一些不足，但价格比现代的厚道得多
而且赛拉图的操控明显好与悦动．你去两个4s试开一下就知道．现代有点飘．赛拉图指向精确，开起来很稳，后排乘坐也很舒适，夸张点说感觉是欧洲车的感觉．
我在关注这个价位的车．选来选去最终定了赛拉图．性价比高．也很时尚，隔音也好，开起来很安静．希望回答对你选车有帮助．
⑷ 对不起又来麻烦大家了 悦动 福克斯 标致四零八买那个嫩
韩国车直接忽略。福克斯在性价比上完胜408.而且造型也比较适合年轻人，内部的话内福克斯已经是相当成熟的车型容了。唯一一点诟病的就是后排有点难坐，不管是经典还是新福克斯，又或者三厢福克斯都一德行。LZ可以自己衡量一下
⑸ 2009年的中国房车锦标赛有多少个车队参加
1600C组
车队：上海大众333车队;车型：上海大众劲情
车队：东风悦达起亚778车队;车型：东风起亚赛拉专图
车队：东风日产基属亚车队;车型：东风日产骐达
车队：北京现代纵横车队;车型：北京现代悦动
车队：东风雪铁龙北京海驾车队;车型：东风雪铁龙爱丽舍
车队：海马Z1车队;车型：海马欢动
车队：固铂轮胎JJ竞技车队;车型：广州丰田雅力士
其中，总冠军是海马Z1车队
2000CC组
车队：东风悦达起亚778车队;车型：东风悦达起亚赛拉图
车队：珠海华龙赛;车队车型：东风标致
307
车队：华扬赛车队;车型：广州本田
雅阁
车队：上海郎傲SRT赛;车队车型：一汽
马自达6
车队：长安福特车队;车型：长安福特福克斯
车队：韩泰轮胎陆方车队;车型：广州本田雅阁
车队：ASR车队;车型：华晨宝马
320i
其中，总冠军是长安福特车队，呵呵，福克斯表现不错，太酷了，我到现场看了。
⑹ 雪佛兰科鲁兹和现代新悦动怎么样 请帮忙比较一下各自的优缺点
悦动应该算是，合资车里最廉价的了，如果你开过几种车，相比一下就知回道了，悦动整体驾驶答感是比较差的，如果你对别没有什么要求也就无所谓了，
动力，科的发动机是欧宝的尖端科技属于标杆车型，自身数据非常出动和同排量的发动机数据相比大得多，你比一下就知道，但是自身过重，起步较慢二档后推背明显，提速有力
悦动也是现代的A级车标杆，数据一般，自身很轻，所以起步比较轻松，但在提速上不如科，
简单的说，科后劲十足，悦动没后劲
舒适，科比较沉稳，轮子大，颠簸不明显
悦动单薄较轻，颠簸明显轮子窄，有点夏利的感觉
操控，科是世界房车锦标赛的连冠，操控性是非常出名的底盘特别单位，稳定性极好，高速转弯非常平稳。
悦动去年获得中国房车锦标赛冠军，当然雪弗兰车队没参加，悦动的方向和宝来相似是比较模糊的，不是指哪打哪那种，底盘不够扎实，40公里转弯倾斜较大，高速120公里别飘，有种要起飞的感觉，曾开到过160感觉还有提速空间，但是飘的太厉害了。
安全在ncap测试中，科是48+五星安全，悦动是40+四星，险些成三星
空间，都差不多，好像科前面大些，悦动后面大些，
我也是二车选择许久，最后买的科，还在磨合期
⑺ 哪位高手能跟我详细介绍一下科鲁兹的底盘跟悦动，凯越，之类的车有什么区别
科鲁兹是欧宝global Delta II平台生产的，可以说是欧系血统的轿车，欧系交车的操控是版非常好的，例如宝马。权因为欧洲地形很多蜿蜒山路，弯道较多，注重操控，有名的F1赛道都在欧洲，因为有天然的地形优势。科鲁兹这款车是09年WTCC世界房车竞标赛冠军车型，底盘是运动赛车底盘，在德国纽博格林赛道进行调教的，世界上很多名车都在这里调教。一辆车的底盘好坏决定了他的操控，不知道你有没有看过以前一部四驱兄弟的动画片，其中有个镜头就是四驱车跑太快，最后拿了冠军，最后底盘开裂了。
悦动和凯越属于韩国车，韩国车就像韩国人一样，有着鲜丽的外表，但是内在并不是很在意，韩国车漂亮，设计好看，配置高，讲究性价比，因为韩国就那么点大的地方，也没什么山，而且资源匮乏，自然不讲究什么操控，只要舒适，性价比高有人买就可以了，而且韩国绝大多数车都是出口的，在本国车都很普通的，例如索纳塔8在韩国就是的士。
在世界赛车赛事没听过哪个韩系车拿过冠军吧，大多数都是欧系车。
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纯属个人看法，不喜勿喷
⑻ 起亚赛拉图和现代悦动哪个更实惠
实话实说:
第一次从侧面看到映灰色的悦动,我还以为一只大鱼游到岸上来呢!
从线条上来讲,起码赛拉图比悦动外观设计成功.流行元素简单化肯定比前沿化审美眼光更耐看.
提速:应该差不多,但两厢赛拉图提速应该是相比最好的,不然不可能在中国最高赛事-CTCC房车大赛屡获殊荣.
刹车:赛拉图比悦动多了刹车动力牵引辅助,实际应用中,在20万以下车级别里应该是数一数二的.
悬挂:赛拉图是最经典的麦弗逊式多连杆独立悬挂,座椅舒服，操控好,空间好。悦动是半悬挂，使得大轴距却降低了空间，座椅偏硬，优点是成本低。
经济性：应该差不多，在底盘调校方面悦动油耗高于赛拉图，但也是微乎其微。
轮胎：悦动185轮胎省油？只是降低成本的一种表现吧！就好比潘长江和姚明俩人赛跑比消耗体能，傻子也知道答案吧？
实际来说，悦动只是伊兰特的拉皮半改款，和海外第四代伊兰特完全脱离，伊兰特发动机、变速箱……价格或上去了，糊弄国人的垃圾！！！
⑼ 起亚赛拉图现代悦动哪个好
楼上的没开过就不要瞎说了，我们这的出租车就是赛拉图和伊兰特，赛版拉图明显好，我也权开过几次，现在价格很便宜，实用配置多，四轮盘刹，发动机电子防盗，低配都有，悦动底盘没有赛拉图好，发动机都差不多，技术成熟。
但是悦动明显比赛拉图好看些，不过悦动大街上太多了，看多了太丑，比不上福瑞迪。