木匠豪车

A. 我需要布加迪威龙的品牌和汽车传奇故事，不要百度百科的，容易找的我也能找，越多越好，但不要车型资料

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界 多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加迪汽车所具有的独特艺术风格。

埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂·斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致·贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速 180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

艺术世家的离经叛道者
Bugatti这个品牌源自创造者的姓氏，这位对汽车艺术充满狂热和灵感的工程师就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在意大利一个充满了艺术传统的家中。他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。他设计和制作的家具至今还在纽约的大都会艺术博物馆中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 则是一个天才的动物雕塑家，Bugatti那个经典的高扬长鼻跃起前腿的大象车头装饰就是他的杰作。但在1916年，这位内向的年轻人结束了自己的生命，据说是因为他在安特卫普动物园中所研究并深爱的动物因第一次世界大战爆发而死去。

Ettore17岁时没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家，而是选择在米兰的一家自行车行当学徒，他设计摩托车的梦想就在那时逐渐成形。加入这家制造厂的第一年，他就制造了平生第一部用马达推动的三轮车。凭着这辆内置两个单缸De Dion发动机的小车，Ettore开始参加国内主要赛事。据说他的头十次的比赛中仅有一次败绩。从此，Ettore对速度心醉神迷。随后的七年内，他开始与De Dietrich 公司合作。因为那时Ettore年仅20岁，还属未成年人，所以合同不得不由他父亲来签署。

梦想成真
T5的问世与De Dietrich公司期间，它标志着第一部大型Bugatti赛车的诞生, 充分体现了Bugatti作为现代竞赛车的概念，但因它反传统的座位设计（座位设在后车轴后）未能通过1903年巴黎锦标赛的赛事检查，而错失参赛机会。

1906年，Ettore决定为自己设计一款轻便车。被称为T10的这辆车完成于他位于科隆家中的地下室中。当组装完这辆小车，他又不得不拆除它，以便从地下室中移出。Bugatti还曾专程把这辆4气缸，1. 2升的小车展示给著名的法国飞行家Louis Blerior。受到Louis刚完成飞跃英吉利海峡壮举的激励，Bugatti坚定了生产自己品牌汽车的志向。

1909年是Bugatti生命中的转折点，刚刚28岁就实现了自己多年的梦想：创立了属于自己的公司，设计制造用自己的名字命名的汽车！他把生产基地选在了Alsace 的Molsheim，当时他并没意识到，这里将成为他今后长达三十年的家。也是在这一年，他目睹了儿子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的继承人。

Molsheim的魔术师
Bugatti在赛道上创造着一个又一个的神话。1920年，T13在Le Mans奇迹般的胜利为Bugatti赢得了在赛车道上的霸主地位。一年之后，在意大利中北部的工业城市布雷沙(Brescia)的锦标赛中， Bugatti小巧的16阀赛车分别夺得了第一到第四名的所有奖项。因这一非凡的成功，这些特别的跑车被冠以“Brescia”的绰号。1922年4月，第一部8气缸的赛车T29/30（也因它瘦长的车体设计而经常被通俗地称为“雪茄”）在法国布特拉斯堡举行的A.C.F.锦标赛中，获得了第二名的佳绩。 Ettore Bugatti的杰作T35S在当时几乎是所向披靡，从20年代中期到30年代初期，它是多数锦标赛（Grand Prix races）的赢家。据统计，T35S共赢得2000多次比赛，这是至今仍被Bugatti 保持的完美纪录。

这位被车迷们赠以“Molsheim魔术师”绰号的意大利人，聪明地将他在赛车中取得巨大的成功转换成商业利润。他不仅向客户销售豪华的旅行车，而且销售不做任何修改的赛车。没有任何一家参锦标赛的制造商敢这样做。赛车不仅比起高成本的旅行车更易生产，Bugatti还可以为那些在比赛中折桂的赛车开具更高的价码。更妙得是，私人赛手为Bugatti在各种各样的赛事累积了更多的胜利纪录。如果 Molsheim没有派车出现在某一赛事中，肯定有一名私人赛手披着Bugatti的颜色冲在最前方。这些辉煌的赛绩成为最好的广告，向世界证实着 Bugatti的品质和速度。

Royale诞生记
Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，尽管没有人怀疑Ettore Bugatti也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒，Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎（底盘价值500, 000法郎，车体价值200,000法郎），价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti觉得物有所得，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸拴上，无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。

Bugatti满怀希望他的豪华车能在社会最高阶层取得销售佳绩，但它贵的出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25 辆，但最后仅生产了6辆，其中仅有三辆售出。尽管西班牙国防Alfanso曾经表示过购买意愿，但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

Royale的低销量使Bugatti陷入了两难境地，因为他已经为T41生产了相当数量的发动机。为了不浪费这些发动机，1932年他设计了一辆外观优雅的由Royale 发动机带动的空气动力车。法国铁路公司马上订购了80辆。由于每辆启动车依设计的不同需安装两到四个发动机， Bugatti反而不得不生产更多数量的Royale发动机以满足客户需要。嘲讽的是，整个萧条的30年代，正是这些气动车维系着Bugatti 汽车制造厂的生存。直到1958年，这些质量非凡的气动车仍在铁路干线上服役。

天才的崛起和陨落
30年代起，当Bugatti在锦标赛上辉煌岁月不再，完美的设计工艺却让它声名鹊起，T50，T55，T57等都是永留车迷心中的经典设计，而它们的设计者正是Bugatti 的天才儿子Jean。最能显现Jean的汽车设计天赋的型号应该是T57S/SC, 他改进T57S的底盘，使它更低而且短，并在57SC发动机设计中采用了涡轮增压的技术。 1936至1938两年间，整整销售了47辆57S和57SC的底盘。他远远超越当时时代的前瞻设计风格征服了整个汽车界。

1939年8月11日，无情的命运给Bugatti家族致命一击。30岁的Jean风华正茂，整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的设计。但在测试刚在 Le Mans夺魁的T57C时，为了躲避一名突然出现的骑车人，Jean 不得不在高速行驶的状态下急转弯，不幸以200km/h的速度撞到了一棵树，事故当场夺走了他年轻的生命，同时也为Bugatti汽车史划上一个苦涩和血腥的中止符。两个星期后，二次大战爆发，豪华车的时代宣告结束，Bugatti再没有被生产过。1947年7月21日，Ettor Bugatti 也在法国东北部的纳意苏深市死去。

从1910年至1939年， Molsheim 工厂共生产了7850辆Bugatti汽车。每辆车中蕴含的无以比拟的工艺，梦幻般的车身设计，彰显美学魅力的吸引，默默陈述着Bugatti的传奇：它们永载最珍贵的车的行列！

如果楼主需要更加详细的信息可以去：www.bugatti.com网站查看。

B. 奔驰G500的车系介绍

如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰g系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称
的稀有品种，只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以成为g的鼻祖，它与现行g一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗(虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。
世界上20多个国家将g级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，g级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量级改装厂……。 可是奔驰G级车的外形并不是想象中那样鹤立鸡群，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。简单地说，它就是像一个“铁箱子”，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条。就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在门缝之外。外凸的轮拱、造型犹如倒梯形的引擎盖、还有完全朝上、体积硕大的前方向灯组，则算是g-class外观勉强可以拿来说嘴的特色。平直翼子板前端的梯形转向灯早已成为g级特征性标志不容改动，那就将它由黄色变成白色;另外g级车的车外后视镜上也嵌入了转向灯，这可代表着从新S级开始这一代新奔驰的辈份，即便是g级车也不能坏了规矩。真的，大部分的人在看到g级车后，好奇之余，几乎都不会喜欢它的样子。
看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别
粗壮发达的肌肉，看来是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然，任何用来描述SUV的词汇都不适合这款纯正的越野车了。 进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是w202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，g级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的coMmand娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如93年版的g级车来得简洁明了！
车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，
绝非一般suv可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰g不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。g级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明g级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型suv为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型suv了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。
除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成2.16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。
最为厉害的还是g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ml这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改
善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
当然要想征服各种地形全无敌，有没有力、会不会用力是很重要，身材不好也是白搭。对于越野车，身材好坏全在下三路(悬架，底盘和传动)，对于长轴距款的g级来说，抗托底能力当然打了折扣，另外没有装备在路虎揽胜已有装备的底盘升降系统也使g级的通过能力被“鸡蛋”里挑出了那么一点点“骨头”来。
另外，g级车极高的可靠性也能让越野发烧友放心：g级车在满载的情况下经受住了12000km沙漠越野的考验，这是多还是少？不比不知道，一比吓一跳，grandcherokee只经受住了900km车身就出现了裂缝，而底盘则可以说“死掉了”。至于g级车的豪华装备，应该还是受大多数奔驰品牌的潜在购买者和拥有者的喜欢的，毕竟日常生活中将某种车单纯用于越野的情况不是太多。所以说从性能上来说，g无论如何也是一款越野车，它同一般的suv是有区别的。奔驰M级应该可以看做厂商对suv市场的屈服。至于影响人们用g级车来越野的可能只是它高昂的售价了。顺带补一句：自1979年开始生产至今的15万余辆g级车中70%仍在使用中。这是对g级车的极高的可靠性的最有力的证明。
奔驰g级车确实是让任何一个专业越野发烧友都心动的纯种越野车，且不说这款车的外形如何，单就前中后三道差速锁这点就能够使得它称王越野车坛。这款车在美国的售价是悍马H2的两倍，天文数字的价格和冷峻的外形注定了它只是专业级越野玩家的玩具。

C. 木工车床多少钱

你要自己买来用的话，建议你就自己做一台，我见过很多土法制造的木旋，很简陋但内可以满足生产要容求。我也见过商品木旋，质量一般，价格不便宜。毕竟厂家要首先争钱，然后在包用（单薄的很）。当然好的名牌价格不扉（何不上帐）。

真要自己做一定要有专业的技工，半瓶醋的人是不能做好的。

自己做还可以更符合生产的实际需要，搞出比通用设备更好的产品来。

木旋的功能很单一加工能力有限，一般金属加工车床的加工能力就可以覆盖。买台旧车床也是不错的选择，价格一般是C620一万几。

你要是只关心价格，可以上网站上找厂家，然后给厂家打电话询问

说多了，主意知己定吧！我回答的也有点跑题，呵呵！

D. 现在的汽车品牌，哪些是曾经生产过飞机的

德国的BMW，这三个字母原来的意思是“巴伐利亚飞机引擎生产厂”，原来是生产飞机发动机的。BMW现在的车标的意思就是飞机的螺旋桨。
日本的三菱：关于这个我要说明一下LZ搞错了。三菱汽车和三菱重工不是一个企业，当然它都属于“三菱光耀会”下属的企业，以前名义上属于三菱财团，现在三菱财团已经解散了。三菱重工不仅曾经生产过二战当中名震太平洋的零式战斗机，而且现在也一直在为日本航空自卫队提供F-2战斗机。三菱汽车是没有造过飞机的。
荷兰：Spyga（世爵），原来也是造飞机出身，Spyga的Logo就是一个飞机螺旋桨（比BMW还要直白）。
瑞典：SAAB。现在依旧在造飞机。著名的SAAB-JAS-39“鹰狮”战斗机的机体就是由SAAB制造的。
另一架瑞典著名的汽车厂商VOLVO，它现在在为JAS-39提供发动机。
国内的昌河曾经造过直升机。早年我国的直五就是昌河生产的，当然现在昌河已经不再生产飞机了。
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其实很多汽车厂商都曾经参与过飞机的生产，尤其是在二战时期，由于军工厂严重生产力不足，所以很多民用厂也开始生产军品。比如二战当中著名的英国“蚊”式战斗机，其壳体是木匠师傅、钢琴厂等等，凡是能做木工的都可以参与生产飞机壳体。发动机是罗尔斯·罗伊斯提供的。这家企业长期以来一直是同时提供飞机引擎和豪华轿车，知道二战结束，才停掉飞机引擎的生产工作。

E. Mercedes-Benz G500的历史和整车详细资料。拜托了各位 谢谢

奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以成为g的鼻祖，它与现行g一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗(虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 世界上20多个国家将g级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，g级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量级改装厂……。 G500的标准配置为：前中后桥可分别锁死的差速锁、带高度可调和预紧力的安全带、前排双气囊、真皮＋ 奔驰G500 桃木纹内饰、ESP电子稳定程序、ASR驱动防滑系统、4-ETS四轮驱动、2温区独立控制空调、车外温度显示和泊车辅助系统。 排气量（l）：4.966 功率：（Kw(ps)/rpm）218(296)/5500 最大扭矩：（N·m/rpm）456/2800-4000 最高转速：（rpm）6500 环保标准：欧IV 油耗（l/100Km）：综合->15.5 保修政策：2年/5万公里 随车附带：物品文件说明书，保修卡，工具 长/宽/高（mm）：4257/1760/1941 轴距（mm）：2850 车门数：3 座位数（个）：5 车体结构：非承载式->两厢 变速器形式：手自一体 驱动方式：前置四驱 详情请参考网络： http://ke..com/view/719394.html?wtp=tt

记得采纳啊

F. 现代车坏了有4S店铺，那古代有专门修理马车的修理厂吗

古代也有类似于4S店铺的车马行或车铺，专门来负责出售、租借车辆马匹和修理马车等意外情况。

G. 求布加迪威龙的发展史和创始人的一些资料

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界 多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加迪汽车所具有的独特艺术风格。

埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂·斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致·贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速 180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

艺术世家的离经叛道者
Bugatti这个品牌源自创造者的姓氏，这位对汽车艺术充满狂热和灵感的工程师就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在意大利一个充满了艺术传统的家中。他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。他设计和制作的家具至今还在纽约的大都会艺术博物馆中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 则是一个天才的动物雕塑家，Bugatti那个经典的高扬长鼻跃起前腿的大象车头装饰就是他的杰作。但在1916年，这位内向的年轻人结束了自己的生命，据说是因为他在安特卫普动物园中所研究并深爱的动物因第一次世界大战爆发而死去。

Ettore17岁时没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家，而是选择在米兰的一家自行车行当学徒，他设计摩托车的梦想就在那时逐渐成形。加入这家制造厂的第一年，他就制造了平生第一部用马达推动的三轮车。凭着这辆内置两个单缸De Dion发动机的小车，Ettore开始参加国内主要赛事。据说他的头十次的比赛中仅有一次败绩。从此，Ettore对速度心醉神迷。随后的七年内，他开始与De Dietrich 公司合作。因为那时Ettore年仅20岁，还属未成年人，所以合同不得不由他父亲来签署。

梦想成真
T5的问世与De Dietrich公司期间，它标志着第一部大型Bugatti赛车的诞生, 充分体现了Bugatti作为现代竞赛车的概念，但因它反传统的座位设计（座位设在后车轴后）未能通过1903年巴黎锦标赛的赛事检查，而错失参赛机会。

1906年，Ettore决定为自己设计一款轻便车。被称为T10的这辆车完成于他位于科隆家中的地下室中。当组装完这辆小车，他又不得不拆除它，以便从地下室中移出。Bugatti还曾专程把这辆4气缸，1. 2升的小车展示给著名的法国飞行家Louis Blerior。受到Louis刚完成飞跃英吉利海峡壮举的激励，Bugatti坚定了生产自己品牌汽车的志向。

1909年是Bugatti生命中的转折点，刚刚28岁就实现了自己多年的梦想：创立了属于自己的公司，设计制造用自己的名字命名的汽车！他把生产基地选在了Alsace 的Molsheim，当时他并没意识到，这里将成为他今后长达三十年的家。也是在这一年，他目睹了儿子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的继承人。

Molsheim的魔术师
Bugatti在赛道上创造着一个又一个的神话。1920年，T13在Le Mans奇迹般的胜利为Bugatti赢得了在赛车道上的霸主地位。一年之后，在意大利中北部的工业城市布雷沙(Brescia)的锦标赛中， Bugatti小巧的16阀赛车分别夺得了第一到第四名的所有奖项。因这一非凡的成功，这些特别的跑车被冠以“Brescia”的绰号。1922年4月，第一部8气缸的赛车T29/30（也因它瘦长的车体设计而经常被通俗地称为“雪茄”）在法国布特拉斯堡举行的A.C.F.锦标赛中，获得了第二名的佳绩。 Ettore Bugatti的杰作T35S在当时几乎是所向披靡，从20年代中期到30年代初期，它是多数锦标赛（Grand Prix races）的赢家。据统计，T35S共赢得2000多次比赛，这是至今仍被Bugatti 保持的完美纪录。

这位被车迷们赠以“Molsheim魔术师”绰号的意大利人，聪明地将他在赛车中取得巨大的成功转换成商业利润。他不仅向客户销售豪华的旅行车，而且销售不做任何修改的赛车。没有任何一家参锦标赛的制造商敢这样做。赛车不仅比起高成本的旅行车更易生产，Bugatti还可以为那些在比赛中折桂的赛车开具更高的价码。更妙得是，私人赛手为Bugatti在各种各样的赛事累积了更多的胜利纪录。如果 Molsheim没有派车出现在某一赛事中，肯定有一名私人赛手披着Bugatti的颜色冲在最前方。这些辉煌的赛绩成为最好的广告，向世界证实着 Bugatti的品质和速度。

Royale诞生记
Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，尽管没有人怀疑Ettore Bugatti也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒，Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎（底盘价值500, 000法郎，车体价值200,000法郎），价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti觉得物有所得，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸拴上，无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。

Bugatti满怀希望他的豪华车能在社会最高阶层取得销售佳绩，但它贵的出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25 辆，但最后仅生产了6辆，其中仅有三辆售出。尽管西班牙国防Alfanso曾经表示过购买意愿，但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

Royale的低销量使Bugatti陷入了两难境地，因为他已经为T41生产了相当数量的发动机。为了不浪费这些发动机，1932年他设计了一辆外观优雅的由Royale 发动机带动的空气动力车。法国铁路公司马上订购了80辆。由于每辆启动车依设计的不同需安装两到四个发动机， Bugatti反而不得不生产更多数量的Royale发动机以满足客户需要。嘲讽的是，整个萧条的30年代，正是这些气动车维系着Bugatti 汽车制造厂的生存。直到1958年，这些质量非凡的气动车仍在铁路干线上服役。

天才的崛起和陨落
30年代起，当Bugatti在锦标赛上辉煌岁月不再，完美的设计工艺却让它声名鹊起，T50，T55，T57等都是永留车迷心中的经典设计，而它们的设计者正是Bugatti 的天才儿子Jean。最能显现Jean的汽车设计天赋的型号应该是T57S/SC, 他改进T57S的底盘，使它更低而且短，并在57SC发动机设计中采用了涡轮增压的技术。 1936至1938两年间，整整销售了47辆57S和57SC的底盘。他远远超越当时时代的前瞻设计风格征服了整个汽车界。

1939年8月11日，无情的命运给Bugatti家族致命一击。30岁的Jean风华正茂，整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的设计。但在测试刚在 Le Mans夺魁的T57C时，为了躲避一名突然出现的骑车人，Jean 不得不在高速行驶的状态下急转弯，不幸以200km/h的速度撞到了一棵树，事故当场夺走了他年轻的生命，同时也为Bugatti汽车史划上一个苦涩和血腥的中止符。两个星期后，二次大战爆发，豪华车的时代宣告结束，Bugatti再没有被生产过。1947年7月21日，Ettor Bugatti 也在法国东北部的纳意苏深市死去。

从1910年至1939年， Molsheim 工厂共生产了7850辆Bugatti汽车。每辆车中蕴含的无以比拟的工艺，梦幻般的车身设计，彰显美学魅力的吸引，默默陈述着Bugatti的传奇：它们永载最珍贵的车的行列！

H. 迈巴赫到底是奔驰标还是迈巴赫的标

在2012年因为销量未达预期，奔驰宣布迈巴赫停产之前，迈巴赫都是一个独立汽车品牌，车标就是网友所说的标。

后迈巴赫成为奔驰旗下的高端品牌，后面的迈巴赫推出的车都会以奔驰标志为主，不再出现迈巴赫单独的标识

2012之前迈巴赫用的是迈巴赫的标

车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。

(8)木匠豪车扩展阅读：

迈巴赫与梅赛德斯·奔驰

在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生既归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克（EmilJellinek）。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯（Nice）的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车（Phoenix）在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所从未制造过的，并使世界 从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。